L'immobilizer è un sistema che impedisce l'avviamento del motore se il conducente non utilizza la chiave di accensione specifica, in grado di trasmettere un codice di riconoscimento ad un decodificatore inserito nel quadro degli strumenti. Il sistema di ricezione-trasmissione è composto da un “TRANSPONDER” inserito nelle chiavi di avviamento e da un'antenna posta in prossimità del blocchetto di accensione.

Le due chiavi contengono il codice segreto sorgente che viene utilizzato per la programmazione degli elementi del sistema immobilizer e permettono l'avviamento del motore.

Il transponder è un elemento posto all'interno del corpo della chiave di accensione ed è composto da un circuito di alimentazione, da una ROM (memoria a sola lettura) e da un circuito di trasmissione. Il transponder preleva l'energia per il suo funzionamento dal campo magnetico fornito dall'antenna che si attiva quando viene acceso il quadro. Essendo di dimensioni ridotte e non avendo bisogno di alimentazione esterna tramite batteria, viene annegato direttamente nel corpo chiave.

Si tratta di una bobina in rame opportunamente rivestita in materiale plastico e dotata di un cablaggio che termina con il connettore elettrico.

L'antenna (A) è calzata sul coperchio (B) del blocchetto di accensione che per tale scopo è stato modificato con un apposito alloggiamento, nel quale si inserisce e si aggancia l'antenna stessa.

All'atto del key-on (accensione quadro strumenti con la chiave) il decodificatore (integrato nel quadro stesso) attiva l'antenna, che emette un campo elettromagnetico in grado di alimentare il transponder nella chiave. Quest'ultimo emette il codice che ha memorizzato nella sua ROM e che viene captato dall'antenna ed inviato al decodificatore. Qui viene confrontato con un secondo codice. Se l'esito di tale confronto è positivo viene abilitato l'avviamento del motore.

Portare l'interruttore a chiave in posizione OFF.

Effettuare le operazioni di smontaggio nell'ordine inverso alla smontaggio ed in particolare serrare la vite (3) ed i dadi (1) alla coppia di 7 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).