muss der Luftspalt (air-gap) zwischen Radgeschwindigkeitssensor und Hallgeber nach der Montage dieser Komponenten überprüft werden.

Zur Luftspaltkontrolle eine Fühlerlehre (A) verwenden, dann den Luftspalt an 4 Stellen, in einem Abstand von jeweils 90° auf der gesamten Radumdrehung messen.

Sollte die Differenz zwischen Mindest- und Höchstwert der Maße über 0,40 mm resultieren, den Hallgeber austauschen.

Entspricht die Differenz 0,40 mm, oder liegt sie darunter, muss der Sensor am Hallgeber (3) oder (4) anhand der kalibrierten Passscheiben (B) ausdistanziert werden.

Sollte dies nicht der Fall sein: eventuelle Schmutzrückstände vorsichtig mit einem Lappen oder einer Metallbürste entfernen. Den Einsatz von Lösungsmitteln, reibenden Substanzen sowie das direkte Abstrahlen der Hallgeber (1) oder (2) mit Druckluft oder Wasser sind zu vermeiden.

Erweisen sich die Bremssteuerungen aufgrund eines Vorhandenseins von Luftblasen in der Anlage als „schwammig“ den Angaben im Abschn. 4 - 3, Wechsel der Bremsflüssigkeit, gemäß eine normale Systementlüftung vornehmen.

Vor dem Entlüften eines Bremszylinders, die Kolben in den entsprechenden Bremssätteln den Angaben im Abschn. 4 - 3, Auffüllen der Bremsanlage, gemäß zurückziehen, so dass die sich eventuell in der Nähe des ABS-Steuergeräts angesammelte Luft in den Bremszylinder entweichen kann.

Die speziellen Befestigungsschrauben der Leitungsanschlüsse an der hydraulischen ABS-Einheit dürfen nur im Fall eines Austauschs der Einheit selbst abgeschraubt werden.

Bei Erfordernis eines Austauschs der hydraulischen ABS-Einheit wird diese mit bereits gefülltem Sekundärsystem geliefert; die Einheit muss daraufhin montiert und die Anlage wie eine herkömmliche Anlage gefüllt und entlüftet werden.