Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.

Déposer les étriers de frein avant (B) en dévissant les deux vis (A) de fixation de l’étrier au tube de fourche, sans les débrancher des durites.

Ne pas actionner le levier de frein si les étriers sont déposés. Ceci pourrait causer une fuite de liquide de frein par les pistons de poussée des plaquettes de frein.

Avant d’effectuer une mesure quelconque, contrôler l'usure des roulements du moyeu de roue ; ce contrôle doit être accompli manuellement après avoir nettoyé et dégraissé le roulement dans son logement. Tourner la bague interne. Contrôler le jeu axial et le jeu latéral et remplacer les roulements si le jeu est excessif ; en effet, un jeu trop important peut être à l'origine de vibrations et de problèmes d’instabilité du véhicule. Pour déposer les roulements (5) du moyeu de roue, procéder comme suit :

Frapper avec un marteau jusqu'à l'extraction du roulement. Déplacer continuellement le point d'appui du chassoir de manière à obtenir une extraction aussi linéaire que possible.

Les roulements déposés ne doivent jamais être réutilisés. Avant la pose des roulements, s'assurer que leur logement est propre, sans rayures ni éraflures.

Éviter de graisser la zone de freinage du disque pendant ces opérations ; la présence de graisse réduirait l’efficacité du freinage. Utiliser un jet de montage tubulaire (D) pour n'appuyer que sur la bague externe du roulement jusqu'à ce qu'il soit totalement emboîté dans son logement. Ne pas oublier de placer l'entretoise (6) entre les deux roulements du moyeu de roue.

Tourner l'axe de roue sur un plan d'essai et contrôler à l'aide d'une jauge d'épaisseur la valeur maximum de gauchissement (Sect. 3 - 1.1, Roue avant).

Gauchissement max. admis 0,05 mm.

Contrôler à l'œil nu l'absence de déformations, sillons ou fissures : si nécessaire, remplacer la jante.

Utiliser un comparateur pour déterminer les valeurs d'écart latéral et de faux rond de la jante de roue par rapport à l'axe de roue (voir Sect. 3 - 1.1, Roue avant).

Limite max. admise de desaxement radial 1 mm (0,04 inc.).

Limite max. admise d'écart latéral 0,5 mm (0,02 inc.).

Insérer la roue avant entre les tubes de fourche, en posant l'entretoise (10) entre le moyeu de roue et le pied de fourche droit et l'entretoise (3) entre le moyeu de roue et le pied de fourche gauche.

Orienter la roue vers l'avant en tenant compte du fait que la flèche (E) au côté gauche de la roue indique le sens de rotation pendant la marche.

Monter l’outil réf. 8000.70139 sur l'axe de roue (8).

Faire buter l'axe (8) sur le moyeu de roue, en engageant l'ergot de positionnement de l'outil dans les crans correspondants du pied de fourche.

Serrer l'écrou (1) au couple de 63 Nm ±5 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Pré-serrer les vis (A) au couple de 2 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Maintenir le levier tiré vers la poignée et à la fois serrer les vis (A) au couple de 45 Nm ±5% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Avant de serrer les vis (2), poser la moto sur le sol et appuyer sur le guidon pour charger la suspension ; de cette manière on obtient la mise en place des fourreaux de fourche sur l'axe de roue.

Serrer les vis (2) au couple de 18 Nm ±5% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) suivant la séquence 1-2-1.