Si se comprobaran anomalìas de funcionamiento, controlar en todas las condiciones de uso las conexiones internas del dispositivo. Para ello, es necesario desconectar del cableado principal el conector del conmutador (Secc. 6 - 1, Disposición de los cableados en la motocicleta).

Analizar el conmutador con un MULTÍMETRO analógico o digital (Secc. 6 - 13, Uso del multìmetro para el control de los sistemas eléctricos).

El mismo control se puede realizar con el instrumento de diagnosis “DDS” (Secc. 6 - 13, Instrumento de diagnosis DDS).

Para extraer el conmutador izquierdo, destornillar los tornillos (1) y desconectarlo del sistema eléctrico abriendo la conexión correspondiente.

Los colores de la siguiente descripción se refieren a los cables eléctricos que salen del conmutador y no a los colores de los cables del sistema eléctrico principal.

Conectar los terminales de un multìmetro a los cables eléctricos de color (Azul/Blanco y Marrón) para controlar la presencia de la continuidad eléctrica al presionar el pulsador HORN (Secc. 6 - 13, “Uso del multìmetro para el control de los sistemas eléctricos”, relativo al funcionamiento del multìmetro). Al presionar el pulsador HORN, la resistencia indicada por el instrumento de diagnosis debe estar cerca de cero y se debe oìr la señal sonora de continuidad, si está presente. Si no se presiona el pulsador HORN, la resistencia indicada por el instrumento de diagnosis debe ser infinita (no hay continuidad porque los contactos eléctricos del pulsador están abiertos) y no se debe oìr ninguna señal de continuidad, si está presente. Si no se comprueban estas condiciones, sustituir el componente.

Conectar el multìmetro a los cables (Gris y Marrón) que salen del conmutador indicadores de dirección y controlar que accionando el indicador de dirección derecho se encuentre presente continuidad eléctrica (Secc. 6 - 13, “Uso del multìmetro para el control de los sistemas eléctricos”, relativa al funcionamiento del multìmetro). Repetir el mismo procedimiento con el indicador de dirección izquierdo, conectando el multìmetro a los cables (Anaranjado y Gris).

Controlar con el mismo procedimiento ubicando los sensores del instrumento en los cables: (Rojo/Azul y Azul Claro/Amarillo).

Conectar el multìmetro a los cables (Marrón y Azul/Amarillo) que salen del conmutador selección funciones salpicadero y controlar que accionando el pulsador en la posición (s) haya continuidad eléctrica (Secc. 6 - 13, “Uso del multìmetro para el control de los sistemas eléctricos”, relativa al funcionamiento del multìmetro). Repetir el mismo procedimiento accionando el pulsador en la posición (t) en la otra posición, conectando el multìmetro en los cables (Azul/Amarillo y Anaranjado).

Controlar la continuidad entre los cables (Rojo/Azul y Marrón).

Montar nuevamente el conmutador izquierdo ajustando los tornillos (1) al par de apriete de 2,5 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Para extraer el conmutador derecho, destornillar los tornillos (1) y desconectarlo del sistema eléctrico, abriendo la conexión correspondiente.

Los colores de la siguiente descripción se refieren a los cables eléctricos que salen del conmutador y no a los colores de los cables del sistema eléctrico principal.

Controlar con el multìmetro la continuidad eléctrica entre los cables (Rojo/Blanco y Rojo/Negro) (Secc. 6 - 13, Uso del multìmetro para el control de los sistemas eléctricos, relativa al funcionamiento del multìmetro). Con el pulsador en run debe estar presente la continuidad eléctrica entre los dos cables. Con el pulsador en OFF la continuidad eléctrica entre los dos cables debe faltar.

En caso contrario, el pulsador engine stop no funciona correctamente y debe ser sustituido.

Controlar, con el mismo procedimiento que para engine stop, la continuidad eléctrica entre los cables (Azul/Blanco y Negro) presionando el pulsador starter (Secc. 6 - 13, Uso del multìmetro para el control de los sistemas eléctricos, relativa al funcionamiento del multìmetro). Si no hay continuidad eléctrica, el pulsador starter no funciona y debe ser sustituido.

Montar nuevamente el conmutador derecho ajustando los tornillos (1) al par de apriete de 2,5 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Para controlar el funcionamiento de los interruptores STOP delantero (1) y trasero (2), controlar con un multìmetro que con el freno delantero o trasero presionado haya continuidad eléctrica (Pos. A) entre los terminales del correspondiente interruptor (Secc. 6 - 13, Uso del multìmetro para el control de los sistemas eléctricos, relativa al funcionamiento del multìmetro). Al soltar el freno, entre los terminales del interruptor no debe haber continuidad eléctrica (Pos. B). Si estas pruebas no dan resultado positivo, sustituir el componente.

Quitar el terminal eléctrico del interruptor desembrague. Encender el cuadro (llave encendido en posición ON) y controlar si el testigo se ilumina cuando el terminal se conecta a masa. Si el testigo se enciende, cambiar el interruptor desembrague. Si no se enciende, apagar el cuadro (llave de encendido en OFF) y controlar con el multìmetro la continuidad eléctrica del sistema entre el interruptor desembrague y la central de control motor.

Encender el cuadro (llave encendido en posición ON) y quitar el terminal eléctrico del interruptor desembrague. Si el testigo se apaga, cambiar el interruptor desembrague. Si no se apaga, apagar el cuadro (llave de encendido en OFF) y controlar con el multìmetro que el tramo entre el interruptor desembrague y la central de control motor no esté conectada a masa.

Controlar con el instrumento DDS la conformidad de la presión del circuito de lubricación del motor a los valores indicados (Secc. 6 - 13, Medición presión aceite motor).

Si la presión aceite motor no se encuentra conforme a dichos valores, controlar los componentes del circuito de lubricación y realizar la reparación necesaria.

Si la presión aceite motor se encuentra conforme a los valores indicados y el testigo de “baja presión aceite motor” del salpicadero no se enciende, encender el cuadro (llave encendido en posición ON) y mantener el motor apagado, desconectar el terminal eléctrico del sensor de presión y conectarlo a masa. Si el testigo se enciende, el sensor no funciona (sustituirlo). Si el testigo no se enciende, controlar con el multìmetro la continuidad eléctrica del tramo del sistema que conecta el sensor de los testigos al salpicadero (con la llave en OFF, es decir, con el cuadro apagado).

Si la presión del aceite motor se encuentra conforme a los valores indicados y el testigo de “baja presión aceite motor” del salpicadero no se apaga, encender el cuadro (llave encendido en posición ON), encender el motor y desconectar el terminal del sensor de presión. Si el testigo se apaga, el sensor no funciona. Controlar con el multìmetro que el tramo del sistema eléctrico que conecta el sensor del testigo al salpicadero no esté conectado a masa (con la llave en OFF, es decir, con el cuadro apagado).

Para el interruptor embrague (5), seguir el mismo procedimiento que para los interruptores STOP (consultar comienzo del párrafo).

Para quitar el soporte (3), consultar para los indicadores de dirección delanteros la Secc. 6 -  4, Sustitución del faro delantero, mientras que para los indicadores de dirección traseros la Secc. 7 - 18, Desmontaje grupo faro trasero - bloque - porta-matrìcula.

Sustituir la lámpara e introducirla nuevamente presionando y girando en el sentido de las agujas del reloj, hasta que se enganche en el alojamiento.

Montar la tulipa introduciendo el diente en la ranura del soporte.