Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

El cubo trasero es un componente muy importante para la seguridad dinámica de la moto y, por lo tanto, está absolutamente prohibido manipular en su interior; si es necesario, puede solicitarse el cubo completo como recambio, cód. 756.2.006.1A.

Si se deben sustituir, destornillar del perno rueda (27) los tornillos (33) y quitar los pasadores de referencia (32).

El disco freno debe estar perfectamente limpio y libre de óxido, aceite, grasa o cualquier otro tipo de suciedad y no debe presentar rayas profundas.

Consultar el lìmite de desgaste del disco freno en la Secc. 3 - 1.1, Frenos hidráulicos.

Colocar el disco freno (26) orientándolo con los alojamientos (D) para la cabeza de los tornillos, dirigidos hacia arriba, como ilustra la figura.

Proceder con el montaje del disco freno trasero (26) ajustando los tornillos (34) al par de apriete de 25 Nm ±5% y (33) al par de apriete de 5 Nm ±10% (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Colocar la rueda fónica (30) y fijarla ajustando los tornillos (31) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

En el caso que durante el desmontaje se haya quitado el perno (2) de referencia placa porta-pinza, aplicarlo durante el montaje sellador recomendado, introducirlo en el basculante y ajustar al par de apriete de 33 Nm ±5% (Secc. 3 - 3 Pares de apriete del bastidor).

Antes del montaje, aplicar grasa recomendada en el alojamiento del cubo excéntrico (17) y de la placa porta-pinza (16) donde también se colocarán los anillos (15) engrasados.

Montar la otra arandela (14) y bloquear la placa porta-pinza (16) instalando el anillo seeger (19) en la especìfica ranura (E) que se encuentra en el cubo, orientándolo con la arista viva dirigida hacia afuera.

Girar el cubo excéntrico (17) colocando el eje horizontal (L) del orificio del cubo (F) por arriba del eje horizontal (G) del alojamiento del cubo, hasta alcanzar la cota de la distancia entre ejes entre el orificio del cubo (F) y el orificio del perno basculante (H), como ilustra la figura.

Introducir en el perno rueda (27) el anillo interno (18), orientándolo con la parte cónica hacia el perno, como ilustra la figura y ajustar los tornillos (3) al par de apriete de 31 Nm ±5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) con la secuencia 1-2-1.

Fijar los pasatubos (25) al basculante, orientándolos como ilustra la figura, introduciendo los tornillos (24) y ajustarlos al par de apriete de 1 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Introducir la pinza freno trasero (A) en el disco freno y alinearla a los orificios de la placa porta-pinza. Aplicar grasa recomendada en la rosca y debajo de la cabeza de los tornillos (B). Ajustar los tornillos (B) al par de apriete de 25 Nm ±5% (Secc.  3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Desmontar el cubo excéntrico trasero como se describe en el capìtulo “Desmontaje cubo excéntrico trasero y perno rueda trasera” de esta sección.

Liberar el tubo del freno trasero y el cable sensor velocidad del patìn cadena inferior (8) y de la protección superior (13) e inferior (12), destornillando los tornillos (9).

Para controlar los juegos de los cojinetes de soporte, consultar la Secc. 7 - 1, Revisión cojinetes rueda delantera.

Bloquear la tuerca (16), destornillar el tornillo (15) en el brazo derecho del perno basculante.

Quitar el perno basculante (1) con un punzón adecuado, recuperando las arandelas de espesor (22) de ambos lados del basculante.

Lìmite de servicio: (0,3 mm) (Secc. 3 - 1.1, Rueda trasera).

Está admitido un juego lateral de hasta 0,1 mm.

Si la hoja o el espesor de 0,10 mm entra con dificultad, no es necesario introducir otros espesores. Para restablecer el juego se pueden agregar espesores de 0,20 mm y 0,10 mm.

Jamás montar espesores de 0,1 mm en el lado izquierdo.

El paquete de espesores izquierdo debe ser máx. 2 mm (1,8+0,2 máx.).

La oscilación lateral del extremo trasero del basculante debe ser de menos de 1 mm.

Aplicar grasa en ambos lados del espesor (22) seleccionado durante el control del juego axial (consultar el párrafo “Control juego axial basculante” de este capìtulo). Colocar el basculante en el motor interponiendo del lado derecho el espesor (22) seleccionado.

Empujar el brazo izquierdo del basculante contra el bloque motor e instalar entre el brazo derecho y el motor el espesor (22) seleccionado durante el control del juego axial.

Bloqueando la tuerca (16), ajustar el tornillo (15) al par de apriete de 18 Nm ±5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Ajustar los tornillos (9) al par de apriete de 5 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) respetando la secuencia indicada.

Fijar el tubo freno trasero y el cable sensor velocidad al basculante (4), montando el patìn cadena inferior (8) y la protección superior (13) e inferior (12), introduciendo los tornillos (9).

Ajustar los tornillos (9) al par de apriete de 5 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) respetando la secuencia indicada.

En la versión ABS, prestar atención para que el cable del sensor velocidad (A) sea colocado a la “derecha“ de la nervadura presente en el interior del patìn cadena (8) o (13), como ilustra la figura.