Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Para poder realizar los controles del bastidor es necesario quitar todas las estructuras siguiendo las instrucciones de desmontaje de las secciones correspondientes.

Del lado izquierdo del vehìculo, mantener bloqueado el perno (13) de fijación delantera al bloque motor y, simultáneamente, destornillar la tuerca (3) en el lado derecho.

Engrasar las roscas de los reguladores de juego (4) y las virolas (5) prestando atención que la grasa no vaya al plano (B) del regulador (4).

Atornillar los reguladores de juego (4) en la virola (5) hasta llevar los lados con las tomas de llave a un mismo plano, como ilustra la figura.

Ajustar al par de apriete de 0,5 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) desde el exterior los reguladores de juego (4) con virolas (5) en los casquillos roscados del bastidor, hasta hacerlos sobresalir hacia el interior aproximadamente 2 mm.

Bloqueando el perno (13) ajustar la tuerca (3) al par de apriete de 60 Nm ±5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Quitar los tornillos especiales (6) y ajustar los recuperadores de juego (4) al par de apriete de 0,5 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Colocar en la virola (5) la llave especial cód. 88713.3166 y usar la llave dinamométrica.

Manteniendo bloqueados los recuperadores de juego (4) ajustar las virolas (5) al par de apriete de 100 Nm ±5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Lubricar la rosca y la cabeza de los tornillos especiales (6), introducirlos en el bastidor y ajustar al par de apriete de 60 Nm ±5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Desconectar todas las conexiones de los componentes eléctricos del bastidor (Secc. 6 - 1, Disposición de los cableados en la motocicleta) y quitar los silenciadores (Secc. 8 - 8, Desmontaje sistema de escape).

Quitar el bastidor como se indica en el párrafo anterior “Desmontaje bastidor”.

Mantener bloqueado el perno (13) de fijación trasera en el lado izquierdo del vehìculo y, simultáneamente, quitar la tuerca (3) en el lado derecho.

Quitar el cable (A) del motor válvula de escape (B) como se indica en la Secc. 8 - 8, Desmontaje sistema de escape.

Los bastidores muy dañados deben sustituirse y no repararse. Cualquier intervención en el bastidor puede provocar una situación de peligro violando las directivas CEE sobre la responsabilidad del fabricante y la seguridad general de los productos.

Ajustar los tornillos (9) al par de apriete recomendado (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor), con la secuencia: 1-2-3-4.

Conectar el cable (A) del motor válvula de escape (B) como se indica en la Secc. 8 - 8, Montaje sistema de escape.

Bloquear las tuercas (11), presentes sólo en el lado izquierdo y ajustar los tornillos (12) al par de apriete de 22 Nm ±10%
(Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor), siguiendo la secuencia: 5-6-7-8.

Montar nuevamente el bastidor trasero en el bloque motor (Secc. 9 - 1, Montaje motor).

Conectar todos los conectores de los componentes eléctricos del bastidor (Secc. 6 - 1, Disposición de los cableados en la motocicleta) y montar nuevamente los silenciadores (Secc. 8 - 8, Desmontaje sistema de escape).

Bloqueando el perno (13), ajustar la tuerca (3) al par de apriete de 60 Nm ±5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).