Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Los catalizadores utilizados son de “tres vìas” (o trivalentes). Sirven para eliminar sustancias nocivas como el CO (monóxido de carbono), los HC (hidrocarburos) y los NOx (óxidos de nitrógeno) de los gases de escape. El catalizador está realizado con un particular soporte de “nido de abeja“, cubierto con óxido de aluminio que hace más áspera la superficie, aumentando aquella que está expuesta al pasaje de los gases de escape. Sobre el óxido se depositan sustancias activas que participan en el proceso de disminución de los elementos nocivos. Normalmente son el rodio y el platino. El platino se combina con el oxìgeno del CO y de los HC. El rodio reduce los NOx haciendo que se combinen con el CO. Para que el CO y los HC puedan oxidarse y formar agua y anhìdrido carbónico y para que los NOx puedan reducirse y formar nitrógeno y anhìdrido carbónico es necesario que en los gases de escape haya una cantidad precisa de oxìgeno y que la mezcla de aire y combustible tenga las proporciones correctas. Esto se ha logrado con un complejo sistema de alimentación capaz de dosificar el aire y el combustible con extrema precisión.

La sonda lambda (Secc. 6 - 8) monitorea el oxìgeno contenido en los gases de escape y transmite el dato a la central al instante. Para que los catalizadores instalados en el escape tengan la máxima eficiencia, la central (a través de la inyección) mantiene la relación aire-combustible dentro de una tolerancia próxima al valor óptimo, alcanzando por un lado la mìnima emisión de hidrocarburos (HC) y de monóxido de carbono (CO) y de óxido de nitrógeno (NOX) por el otro. Los catalizadores de 3 vìas completan la operación de “limpieza” de los gases convirtiendo los residuos de CO, HC y NOX del escape y dando lugar a un nivel de emisión conforme a EURO 3.

Para funcionar correctamente, el catalizador debe alcanzar hasta 800 °C y jamás bajar de los 300 °C. El funcionamiento a temperaturas mayores que el valor máximo puede causar daños irreparables. Es importante que en el componente de postratamiento de los gases de escape no se depositen grandes cantidades de combustible incombusto, porque la combustión aumentarìa demasiado la temperatura. Por este motivo, el sistema de encendido-inyección debe estar en perfectas condiciones (jamás debe producir faltas de encendido). Además, no se debe empujar la moto con la llave de arranque y el pulsador ENGINE STOP en ON. Si el motor no arranca, el combustible incombusto entra en el sistema de escape y se deposita en el catalizador. Obviamente, los sistemas de escape con catalizador requieren el uso de combustible sin plomo. De lo contrario, el plomo se depositarìa en los elementos activos y limitarìa considerablemente su acción contra las sustancias nocivas de los gases de escape.

Quitar el protector calor izquierdo (33) destornillando los tornillos (26), (42) y (43); recuperar los separadores (25), (41) y (44) y las arandelas (34).

Proceder de la misma manera para desmontar el silenciador derecho (7).

Quitar la protección (35), destornillar el tornillo (42) y recuperar las arandelas (34) y el separador (25).

Quitar la tenacilla (46), sacar el cable de la polea (36) del motor válvula de escape (37) extrayendo el trinquete (D) de su alojamiento.

Desconectar las dos sondas lambda (2) del cableado principal (Secc. 6 - 1, Disposición de los cableados en la motocicleta). Para la sonda lambda, consultar la Secc. 6 - 12, Sonda lambda.

Destornillar la abrazadera elástica (16) y separar el tubo de escape central (5) de los tubos de escape culata horizontal (3) y culata vertical (4).

Extraer el tubo de escape horizontal (3) de la culata vertical; recuperar la junta (1).

Extraer el tubo (4) de escape culata vertical de la culata vertical y recuperar la junta (1).

Quitar el protector calor horizontal (13) destornillando los tornillos (42); recuperar los separadores (25) y las arandelas (34).

Sustituir las juntas (1).

Pre-ajustar al par de apriete de 6 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) en el siguiente orden:

Ajustar al par de apriete de 24 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) en el siguiente orden:

Comprobar que en el tubo de escape de la culata horizontal (3) estén montadas las fijaciones rápidas (32).

Montar el protector calor horizontal (13) introduciendo los tornillos (42) con los separadores (25) y las arandelas (34).

Ajustar los tornillos (42) al par de apriete de 8 Nm ± 10% (Secc.  3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Montar nuevamente la placa inferior (6) introducir y ajustar el tornillo (15) al par de apriete de 5 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Introducir el tubo de escape central (5) con las abrazaderas elásticas (16) en los tubos de escape culata horizontal (3) y culata vertical (4).

Colocar las abrazaderas (16) de manera que queden a ras con los tubos de escape o en cualquier caso sin dejar completamente descubiertas las ranuras (B).

Ajustar las abrazaderas (16) al par de apriete recomendado (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Para regular el cable (36) en la válvula de escape y en el motor válvula de escape, consultar la Secc. 4 - 3, Regulación cable Bowden válvula de escape.

Colocar el motor válvula de escape (37) en la placa del bloque trasero, prestando atención de colocar el muelle (F) como ilustra la figura. Introducir los tornillos (15) con las arandelas (38). Ajustar los tornillos (15) al par de apriete de 10 Nm ± 10%
(Secc.  3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Fijar el cableado (C) al cuerpo central del motor válvula de escape con la abrazadera de goma (39), prestando atención que los cables en salida del motor no toquen la arista viva de la lámina.

Fijar el tubo de escape central (5) al sostén de soporte depósito y escape (E) atornillando y ajustando las tuercas (20) al par de apriete de 22 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Conectar las sondas lambda (2) al cableado principal (Secc. 6 - 1, Disposición de los cableados en la motocicleta).

Ajustar los tornillos (30) al par de apriete de 22 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor), bloqueando la tuerca (30)

Comprobar que en el silenciador izquierdo (8) se encuentren montadas las fijaciones rápidas (32).

Colocar el protector calor izquierdo (33) interponiendo, entre el mismo y el silenciador de escape (8) las tres arandelas (34) y los separadores (44) y (41), como ilustra la figura.

Ajustar el tornillo (42) al par de apriete de 8 Nm ± 10% y los tornillos (26) y (43) al par de apriete de 10 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Proceder de la misma manera para montar el silenciador derecho (7).