Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Recuperar los separadores (8), la arandela (38) y el pasatubo (9).

Usar la herramienta 88713.1749 fijándola en los orificios de los tornillos (6) desmontados.

Destornillar los tres tornillos (24) que fijan el estator y los dos tornillos (31) que fijan el sostén pasacable (30) que se encuentran en el interior de la tapa alternador.

Dentro de la tapa alternador, en correspondencia del cigüeñal, se encuentra montado el cojinete (26) fijado con un anillo Seeger (27).

Fijar la herramienta cód. 88713.2036 en los orificios M10 (D) de fijación caballete lateral.

Destornillar la tuerca (34) de bloqueo del volante alternador calentando con “secador industrial”; se recomienda no utilizar métodos de calentamiento con llama libre, porque podrìan dañar los componentes del arranque.

Controlar que la rueda libre funcione correctamente y las pistas de trabajo de los rodillos no se encuentren desgastadas o dañadas.

Introducir dos de los tornillos (25) que se acaban de extraer del volante, lado rotor, y utilizarlos para extraer la brida (13) y la rueda libre (21) del volante (16).

Instalar la brida (13) con rueda libre a tope en el volante (16), haciendo coincidir el orificio de centrado (B) de la brida con el orificio de centrado (C) del volante.

Usar un perno o una llave, introducido en el orificio (C) volante rotor, para alinear los orificios en el volante con las roscas en la brida. Esta solución puede resultar útil, porque si se monta la brida con interferencia, no se podrán alinear los orificios luego de haberla montado en el volante.

Instalar el rotor (23) en el volante (16), haciendo coincidir el orificio de centrado (E) del volante con el orificio de centrado (D) del rotor.

Ajustar los tornillos (25) al par de apriete de 13 Nm (Mìn. 11 Nm - Máx. 15 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Controlar que el engranaje conducido pueda girar en el sentido indicado por la flecha verde y que no pueda girar en el sentido indicado por la flecha roja.

Montar en el cigüeñal la arandela (17), oportunamente lubricada, la jaula de rodillos (19) y el anillo interior (18) de manera que este último se centre en la arandela.

Instalar el grupo volante - rotor- engranaje conducido en el cigüeñal, evitando modificar la posición del anillo interior (18) en la arandela (17).

El grupo volante debe quedar con la marca de referencia alineada al acanalado del cigüeñal, en correspondencia del alojamiento de la chaveta.

Bloquear la rotación del volante con la herramienta cód. 88713.2036.

Ajustar la tuerca (34) al par de apriete de 270 Nm (Mìn. 256 Nm - Máx. 284 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Instalar en la tapa alternador el estator (32) disponiéndolo con la salida del cable hacia la tapa y en la dirección de la fisura de la tapa.

Aplicar sellador en los tornillos (24) que fijan el estator y bloquear al par de apriete de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm)
(Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Antes del montaje, asegurarse de que en la tapa alternador (28) se encuentren instalados el cojinete (26) de extremidad del cigüeñal con el relativo anillo de bloqueo (27).

Aplicar un cordón continuo y uniforme de junta lìquida DUCATI en la superficie de la tapa (28) bordeando los orificios de los tornillos y de los casquillos de centrado.

Golpear en varios puntos con un martillo de goma para permitir que la tapa quede bien introducida en los ejes y en los casquillos de centrado.

Colocar debajo del tornillo (12) a la altura del motor de arranque el separador (8), el pasatubo (9), la arandela (38), y debajo del tornillo (11) a la altura del cable del alternador la tapa (1): para la posición de los cables debajo de la tapa (1) ver a continuación.

Ajustar los tornillos al par de apriete de 13,5 Nm (Mìn. 12,5 Nm - Máx. 14,5 Nm) los tornillos de fijación (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Comprobar que la posición del tubo de drenaje del depósito (T) y del tubo de drenaje caja filtro (U) dentro del ojal inferior de la tapa (1) sea la indicada.

Acercar la tapa (1) a la tapa alternador y colocar el tubo drenaje depósito (T) y el tubo drenaje caja filtro (U), el cable del caballete lateral (R), el cable alternador (S), el cable motor de arranque (Q) como se indica.

Humedecer con alcohol el anillo de estanqueidad (3) y montarlo en la tapa alternador, en correspondencia del eje leva cambio (Secc. 7 - 9, Montaje mando cambio) introduciendo el especìfico punzón 88713.1411.

Ajustar los dos tornillos (6) que fijan la tapa (5) en correspondencia del cigüeñal al par de apriete de 5 Nm (Mìn. 4,5 Nm - Máx. 5,5 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).