クラッチシリンダーの製造メーカーは、その安全上の重要性を考慮し、シリンダー(1)の内部に決して手を加えないよう指示しています。 オーバーホールを適切に実施しないと、ライダーに重大な危険をもたらす可能性があります。

専用スクリュー(9)を緩めて外し、ガスケット(8)を回収し、クラッチシリンダーユニット(1)からクラッチホース(6)を取り外します。

固定スクリュー(7)を上のスクリューから1-2-1の順に10Nm±10%のトルクで締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

クラッチホース(6)をガスケット(8)とともにクラッチシリンダーユニット(1)に取り付け、専用スクリュー(9)を軽く締めて固定します。

正しい位置に取り付けられていない場合、システムの機能に支障をきたしたり、車両の可動パーツに接触したりする恐れがあります。

ホース(6)を図示のように配置し、専用スクリュー(9)を4Nm±10%のトルクで締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

クラッチトランスミッションユニットの製造メーカーは、その安全上の重要性を考慮し、クラッチトランスミッションユニット(23)の内部に決して手を加えないよう指示しています。

クラッチトランスミッションユニットに対する交換作業は、ブリードユニット、シール、およびピストンユニットに限定してください。

クラッチトランスミッションユニット (14) をエンジンに固定している 3 本のスクリュー (15) を緩めて外し、クラッチトランスミッションユニットをクランクケースから抜き取ります。

ダストシール(12)とブリードバルブ(11)を外し、スクリュー(10)を緩めて外します。このとき、ガスケット(8)に注意してください。 クラッチトランスミッションユニット(14)からクラッチホース(6)が外れます。

この時点でクラッチトランスミッションロッド(16)を抜き取る事ができます。 Oリング(17)の磨耗状態を点検し、必要に応じて交換します。

2つのOリング(17)を交換する場合は、ユニット(14)のOリング(13)も交換する必要があります。

クラッチトランスミッションロッド(16)を交換した場合、ユニット(14)のOリング(17)および(13)も交換する必要があります。

ユニット(14)を交換した場合、ロッド(16)のOリング(13)および2つのOリング(17)も交換する必要があります。

ケース上にトランスミッションユニット(14)を配置し、1-2-3-1の順にスクリュー(15)を10Nm±10％のトルクで締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

ホース(6) をクラッチトランスミッションユニット(14)に配置します。このとき、ユニット(23)に対するホースコネクターの向きに注意してください。

正しい位置に取り付けられていない場合、システムの機能に支障をきたしたり、車両の可動パーツに接触したりする恐れがあります。

2つのシール(8)を配置し、スクリュー(10)を23Nm±10%のトルクで締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。