エンジンを切った後、オイル液面が安定するまで数分待ってください。 オイルレベルの点検は、車体を垂直に保った状態で、停止したエンジンがまだ熱いうちに(ただしエンジンは切る)行ってください。

オイルレベルは、MINとMAXの印しの間でなければなりません。 レベルが不足している場合は、オイルを補充する必要があります。 フィラー(2) を外し、規定オイルを所定のレベルまで補充してください。

この作業はエンジンが加熱された状態で (ただしエンジンを切って) 行ってください。オイルの粘度が低い状態なので、 すばやく完全に排出できます。

キャップ(3)を42 Nmのトルク(最小38 Nm - 最大46 Nm)で締め付けます(セクション3 - 3、エンジン締め付けトルク)。

ツール88713.2906を使って、オイルパンフィルターのカートリッジ(4) を取り外します。

ツール88713.2906を使って、新しいカートリッジ(4)を取り付けます。 シールをエンジンオイルで潤滑します。

フィルターカートリッジ (4) にエンジンオイルを満たしてから取り付けることをお勧めします。 このようにすると、オイルを再び補充しなくても必要なオイルレベルが得られます。

所定の位置に締め込み、11 Nmのトルク(最小10 Nm - 最大12 Nm)で固定します(セクション 3 - 3、エンジン締め付けトルク)。

メッシュフィルター(7)およびシール(6)をキャップ(5)に取り付け、42 Nmのトルク(最小38 Nm - 最大46 Nm)で締め付けます(セクション 3 - 3、エンジン締め付けトルク)。

フィラープラグ(2)を取り外し、点検窓のMAXの印に達するまで規定オイル(セクション3-2、補給および潤滑油)を補充します。

オイル漏れがないことを確認し、インストルメントパネル上のランプがエンジン始動後数秒で消灯することを確認します。 そうでない場合は、エンジンを切り、必要な点検を行ってください。

数分後、オイルが規定のレベルになっていることを確認します。 必要に応じて MAX レベルまで補充します。

バルブクリアランスの点検を行うには、ヘッドの 4 つのバルブカバーの作業を行う必要があり、そのため以下に示されたパーツを取り外してください。

ロックを開きくと同時に、ペグを外しやすくするためにシートのラッチ近くを下方に押し下げます。 シートを前部ストッパーから後方に引きながら抜き取ります。

タンクカバーを取り外します(セクション5-2、タンクフェアリングの取り外し)。

フューエルシステムおよび配線を接続したまま、タンクを持ち上げ、バーチカルヘッドのバルブカバー(5)で作業ができるよう、必要に応じてタンクを保持します。

ツール(部品番号：88713.0123)のハンドルをジェネレーターカバーの穴に差し込み、クランクシャフトを回し、点検するバルブをニュートラルの位置にします。

バルブがニュートラルの状態で、オープニングロッカーアームと調整シムの間にフィラーゲージを挿入し、クリアランスが規定値であることを確認します。

バルブがニュートラルの状態で、クロージングロッカーアームと調整シムの間にフィラーゲージを挿入し、クリアランスが規定値であることを確認します。

測定値が規定値以外の場合は、オープニング調整シムまたは/およびクロージング調整シムを"ロッカーアーム、シム、バルブの取り外し"(セクション9-4.4)の記載に従い、適切なツールを使用して、規定クリアランスのものと交換します。

スペアパーツは、オープニング1.8 から3.45、クロージング2.2 から4.5 の調整ロッカーアームが用意されています。 調整シムのサイズはシム自体に記されています。

エアフィルターは"定期点検表"(セクション4-2)に記されている規定の期間で交換しなければなりません。

ロックを開きくと同時に、ペグを外しやすくするためにシートのラッチ近くを下方に押し下げます。 シートを前部ストッパーから後方に引きながら抜き取ります。

タンクカバーを取り外します(セクション 5 - 2、タンクフェアリングの取り外し)。

フューエルタンクを取り外します(セクション 8 - 2、フューエルタンクの取り外し)。

フィルターの目詰まりは、空気のインテーク量を減少させ、燃料消費量の増加、エンジンパワーの減少、およびスパーグプラグ内の付着物の原因となります。 車両使用時には必ずフィルターを装着してください。 フィルターを装着しないと外気に含まれる不純物がエンジン内に入り、故障の原因となることがあります。

フィルターボックスカバーにカートリッジを正しく取り付け、すべての構成部品および取り外した部品を取り付け、スクリュー(1)を5Nm±10%、スクリュー(4)は6Nm±10%のトルクで締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

ブレーキシステムに使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、 流水でよく洗い流してください。

次の作業をする再に、ブレーキフルードが飛び散らないようにするため、インナーキャップ(キャップなし)をタンク上に配置します。

ブレーキキャリパーのピストンを後に引きます： この作業を行うため、フォークレッグ上にキャリパーを固定しているスクリュー(4)を緩め、各キャリパーのパッドをそれぞれ離して押します。 作業中、フルードがタンクに戻るたびにフルードが吸入されなければならないため、フルードレベルに注意して下さい。

両キャリパーの全てのピストンを完全に引いた状態で、タンク内のフルードが全て抜き取られたら、端部を床に置いた容器に入れた透明のホースにブリードバルブ(5)をつなぎます。

新しいオイルをMAXの印に達するまでタンク(2)に注入します。

ライダーから見た左側キャリパーのブリードバルブ(5)をゆるめ、オイルが排出されるように固定されているレバーを完全に引きます。

ブリードバルブ(5)を4Nm±10%のトルクで締め付け(セクション 3-3、フレーム締め付けトルク)、レバーを放します。

古いフルードをタンクから抜き取った後、補充作業の間はオイルのレベルを常にMINの印より上に保ち、システム内で気泡が発生しないようにします。

新しいオイルをMAXの印に達するまでタンク(7)に注入します。

補充作業の間、オイルのレベルを常にMINの印より上に保ち、システム内で気泡が発生しないようにしてください。

この時点で、ブリードバルブ(8)を10Nm±10%のトルクで締め(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)、ペダルを放します。 一度ペダルを踏みます。

古いフルードをタンクから抜き取った後、補充作業の間はオイルのレベルを常にMINの印より上に保ち、システム内で気泡が発生しないようにします。

ブレーキシステムに使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、 流水でよく洗い流してください。

スクリュー(3)を緩め、フロントブレーキオイルタンク(2)からインナーキャップつきカバー(1)を取り外し、リアブレーキタンク(7)からキャップ(6)を取り外します。

フロントキャリパーのブリードバルブ(5)またはリアキャリパーのブリードバルブ(8)に、市販されているブレーキ用ブリーダーを接続します。

ブリーダーが手元にない場合は、フロントブレーキキャリパーのブリードバルブ(5) またはリアキャリパーのブリードバルブ(8)に透明のプラスチックチューブを接続し、そのチューブの先端を使用済みブレーキオイルの入った容器に入れ、床に置きます。

フロントシステムでのこの作業では、キャリパーはフルードを充填した状態です。 キャリパーのフルードも抜き取る必要がある場合は、"フロントブレーキオイルの交換"で記載されている作業でピストンを後方に引き、ブリーダーが取り付けられた状態で、ブリードバルブを接続します。

ブリーダーがない場合は、"フロントブレーキオイルの交換"に記載されている作業でピストンを後方に引きます。

ブレーキシステムに使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、 流水でよく洗い流してください。

タンク(2)および(7)に未開封の規定のオイルを補充します(セクション3-2、補給および潤滑油)。

作業の間は、常にオイルレベルをMIN以上に保ち、排出されたオイルの中に透明ホースの先端を入れた状態にします。

ブリーダーで吸入し、ブリードバルブ(5)または(8)を緩め、タンク内のレベルが常にMIN より上であることを確認します。

ブリードバルブ(5)を4Nm±10%、バルブ(8)は10Nm±10%のトルクで閉じます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

ブリーダーが手元にない場合は、ブレーキオイルの抜き取りと同じ手順で、ブリードバルブに透明プラスチックチューブを接続します。

レバーまたはペダルを半分、またはブレーキに圧力を感じるまで引き、ブリードバルブを開き、それからレバーまたはペダルを完全に引きます。 ブリードバルブを上記のトルクで締めて閉じ(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)、レバーまたはペダルを放します。

ブリードバルブ(5)を4Nm±10%、バルブ(8)は10Nm±10%のトルクで閉じ(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)、保護キャップを取り付けます。

クラッチシステムに使用されるフルードは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、 流水でよく洗い流してください。

新しいオイルをMAXに達するまでタンク(2)に注入します。

補充作業の間、オイルのレベルを常にMINの印より上に保ち、ブレーキシステム内で気泡が発生しないようにしてください。

ブリードバルブ (4) からオイルを排出させて、排出されるオイルの色が変わるまで待ちます。 ブリードバルブ(4)を再び取り付け、4Nm±10%のトルクで締め付け(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)、適切なレベルになるまでタンクにオイルを補充します。

クラッチシステムに使用されるフルードは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、流水でよく洗い流してください。

ブリーダーが手に入らない場合には、ブリードバルブ (4) に透明プラスチックホースを接続し、そのホースの先端を使用済みクラッチオイルの入った容器に入れ、床に置きます。

ブリードバルブを1/4 回転緩めます。

クラッチ回路を完全に空にするには、3 本の固定スクリュー(5)を外して、クラッチトランスミッションユニットのサイドキャップを取り外すことをお勧めします。

固定スクリュー(5)を10Nm±10%のトルクで1-2-3-1の順に締め付け、ラバーキャップの取り付け作業を行います(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

ブリードバルブ(4)を4Nm±10%のトルクで締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

クラッチシステムに使用されるフルードは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、流水でよく洗い流してください。

未開封の規定オイル(セクション3-2、補給および潤滑油)をタンク(2)に補充します。

ブリードバルブ(4) を緩め、ブリーダーで吸引し、タンク内のレベルが常にMINより上である事を確認します。

ブリーダーが手元にない場合は、ブレーキオイルの排出と同じ手順で、ブリードバルブ (4) に透明プラスチックチューブを接続します。

ブリードバルブ(4)を1/4回転開き、クラッチレバーを引き、フルードをブリードバルブ(4)から排出させます。

レバーをいっぱいに引いたまま、ブリードバルブを最低1/4 回転緩めます。

ブリードバルブ(4)を4Nm±10%のトルクで固定し(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)、保護キャップを取り付けます。

MINの約3 mm上までオイルを補充します。

ハンドルバーが自由に動きすぎる場合や、ハンドル軸に対してフォークの揺れが著しい場合は、ステアリングベアリングの遊びを次の手順で調整する必要があります。

スクリュー (1) 4本を緩めて外し、クランプ (2) およびハンドルバー (3) をステアリングヘッドから取り外して、後に続く処理の妨げにならないように置いておきます。

専用ツール、部品番号：88713.1058を使用して調整リングナット(6)を30Nm± 5%になるまで回します(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

前に緩めたスクリュー(4)および(5)を24Nm± 5%のトルクで締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

ハンドル(3)を配置し、クランプ(2)を取り付け、スクリュー(1)に規定グリースを塗布し、4本の固定スクリューを25Nm±5%のトルクで1-2-3-4-3の順に締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

車両はサイドスタンドを立てた状態で、下側チェーンの中央部でチェーンを指で押して下げてからチェーンを放し、チェーンピンの中央部とスイングアームのアルミ部分との距離を測ります。 測定値は60～62mmでなければなりません。

ピンレンチ(部品番号：88713.1038)の歯をエキセントリックハブ(2)に取り付けます。

スクリュー(1)を外した場合は、ヘッド下とスレッド部に規定グリースを塗布し、スクリュー(1)を31Nm± 5%のトルクで1-2-1の順に締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

エキセントリックハブの固定スクリューを正しく締め付けないと、ライダーおよびパッセンジャーの安全がおびやかされることになる場合があります。

ブレーキシステムに使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、流水でよく洗い流してください。

ブレーキパッドを交換した後で納車する時には、摩擦材をブレーキディスクに正しく定着させるために少なくとも100 kmはフロントブレーキを慎重に使用するようユーザーに伝えてください。

タンク内のブレーキフルードがMINより上にあることを確認します。少ない場合は以下に従い補充します。 ハンドルバーを回してタンクを水平にします。

規定オイルをMAXレベルまで補充します(セクション3-2、補給および潤滑油)。

2つのキャリパーの隙間からパッド上の磨耗材が最低1 mm見えるかを点検します。

パッドを保持しているピンからキャリパーの内側にあるセーフティリング(7)を取り外します。 キャリパーピストンを完全に押し戻し、使用済みのパッドを広げます。 パッドを固定しているボルト (8) を外側に向かって抜き取ります。

タンク内のフルードがMIN とMAX間であることを確認します。それ以外の場合は、キャップを取り外してから補充します。

パッドの交換作業が困難な場合は、キャリパーを取り外してから行います(セクション7-4、リアブレーキキャリパーの取り外し)。

ブレーキキャリパーはバイクの安全を守る部品ですので、セクション7-3、フロントブレーキシステムの取り外しおよびセクション7-4、リアブレーキキャリパーの取り外しの記載に従い、特に取り付ける際、キャリパー固定スクリューを規定のトルクで確実に締め付けてください(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

スロットルケーブルは、ハンドルバーのどの位置においても、スロットルグリップの遊びが2～4 mm なければなりません。

スロットルケーブルおよびチョークケーブルの被覆の状態を定期的に点検する必要があります。 被覆につぶれた部分やひび割れた部分があってはなりません。

スロットルグリップを動かして、インナーケーブルが滑らかに作動することを確認します。 摩擦やつかえがある場合は交換してください。

2本のスクリュー(5)でカバーを1.8Nm± 10%のトルクで締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

レバー(1) でクラッチの接続を操作します。
この機種にはアジャスター(2)がついており、レバーとハンドルバー上のハンドル間の調整が可能です。

レバーの距離はつまみ(2)の4クリックで調整し、ポジション1はレバーとハンドルの距離が最も離れた状態で、ポジション4は最も狭い状態です。

レバー(1)を引くと、エンジンの回転がトランスミッションおよびホイールモーターに伝わらなくなります。 クラッチの適切な操作は、スムーズなライディング、特に発進時に重要です。

スタンドを降ろし、トランスミッションがニュートラルの状態でエンジンを始動させることができます。ギアが入った状態で始動する時は、クラッチレバーを引いて下さい(この際サイドスタンドは降ろしません)。

ペダルを手で押して、ブレーキがかかり始めるまでに約1.5～2mmの遊びがあることを確認します。

リアショックアブソーバーには、積載重量に合わせて車体の平衡状態を調整できるようアウターアジャスターを装備しています。

アジャスター(1)は、左側、ショックアブソーバー上部のリアサブフレームとの接続部にあり、油圧ブレーキのリバウンドダンピングを調整します。

アジャスター(1)を時計方向Hに回すとダンピングが強くなり、 反時計方向Sに回すと弱くなります。

スプリングプリロード： 15 mm。

アブソーバー上部にある2つのリングナット(2)は、アウタースプリングプリロードの調整に使用します。 スプリングプリロードを変更するには、上部固定リングナットを緩めます。 下側のリングナットを締めるとプリロードが増加し、緩めるとプリロードが減少します。

プリロードの調整リングナットを回す場合は必ず適切なタイプのレンチを使用し、慎重に動かしてください。そうでないと操作中にレンチのピンが突然リングナットの溝から外にはずれ出てくることがあります。 レンチのピンが急にナットの溝から外れると、手を車両の他の部分に強くぶつける恐れがあります。 ピンサイズの小さいレンチや、グリップ部の短いレンチは使用しないでください。

スプリングプリロードを調整する時は、スイングアームの損傷を避けるため、181 mm を超えないようにしてください。

リアホイールを上げた状態でのショックアブソーバーのプリロードスプリングの標準長： 150±1 mm

パッセンジャーと荷物を載せて走行する場合は、リアショックアブソーバーのスプリングプリロードを最大に設定すると、 車両の操作性を高め、地面との接触を避けることができます。 この場合、リバウンドダンピングの再調整が必要になることもあります。

スクリュー(7)を緩め、ワッシャー(8)を回収し、エキゾーストバルブモーター(9)をリアナンバープレートホルダーサポートプレートから取り外します。

ケーブルの 2 つのニップルの間の六角形の頂点からのどのポジションに対しても実行します (垂直位置 (A) およびマークのある位置 (B) の間のポジションも含む)。

DDSテスターを接続し(セクション6-13、テスターの電源)、"エキゾーストバルブの起動"作業に入ります。

スクリュー(7)を10Nm± 10%のトルクで締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

DDSテスターを接続し(セクション6-13、テスターの電源)、"エキゾーストバルブの起動"作業に入ります。

次の"KEY ON"時に、エキゾーストバルブが"完全に開いた"状態であるかを点検します： バルブプーリーの後部キーはエキゾーストトップスクリュープレート上に当たっていなければなりません。

DDSテスターを接続し(セクション6-13、テスターの電源)、"エキゾーストバルブの起動"作業に入ります。

スクリュー(7)を10Nm±10%のトルクで締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

DDSテスターを接続し(セクション6-13、テスターの電源)、"エキゾーストバルブの起動"作業に入ります。

次の"KEY ON"時に、エキゾーストバルブが"完全に開いた"状態であるかを点検します： バルブプーリーの後部キーはエキゾーストトップスクリュープレート上に当たっていなければなりません。

スクリュー(7)を10Nm±10%のトルクで締め付けます(セクション3-3、フレーム締め付けトルク)。

DDSテスターを接続し(セクション6-13、テスターの電源)、"エキゾーストバルブの起動"作業に入ります。

次の"KEY ON"時に、エキゾーストバルブが"完全に開いた"状態であるかを点検します： バルブプーリーの後部キーはエキゾーストトップスクリュープレート上に当たっていなければなりません。