As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Para verificar o desgaste da transmissão secundária é necessário proceder ao controlo visual do pinhão (3) e da coroa (7). Se o perfil dos dentes estiver como na figura (linha tracejada) proceda à substituição.

No caso da corrente (4), é necessário medir 16 passos mantendo-a bem esticada.

Se o valor (L) obtido for superior a 256,5 mm, substitua a corrente.

Afrouxe a corrente (Secção 4 - 3, Regulação da tensão da corrente).

Desmonte a corrente utilizando a respectiva ferramenta cód. 88713.1344.

Rode manualmente o parafuso (F) do corpo (C) de modo que o punção (B) fique em contacto com o perno; certifique-se de que estes ficam alinhados.

Retire o pinhão do motor (3) com corrente (4) do eixo secundário da caixa de velocidades e, de seguida, puxe a corrente (4) do pinhão.

Insira a placa de retenção (2) no eixo secundário da caixa de velocidades (G) e rode-o no interior da ranhura (H) até fazer corresponder os orifìcios da placa (2) com os orifìcios roscados do pinhão (3): oriente a placa de retenção com a aresta arredondada virada para o pinhão.

Bloqueie os parafusos (1) a um binário de 6 Nm ±5% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Efectue o tensionamento no modo descrito na Secção 4 - 3, Regulação da tensão da corrente.

Monte a corrente e volte a fechá-la utilizando a ferramenta cód. 88713.1344, usada para abrir a corrente.

A ferramenta é composta por um alojamento (A), um punção (B), um corpo (C), duas chaves (D) e (E) e um alojamento da placa (F). Ligue as duas extremidades da corrente à malha externa e insira manualmente a placa nos pernos.

Com a ajuda das chaves (D) e (E), rode o parafuso (L) para a direita até que o perno da corrente fique em contacto com o alojamento (F).

Rode o parafuso (L) manualmente até que o punção (B) fique em contacto com o perno a rebitar e certifique-se de que estes ficam alinhados.

Efectue o tensionamento da corrente (Secção 4 - 3, Regulação da tensão da corrente).

Posicione a tampa do pinhão (6) apertando os parafusos (5) a um binário de 6 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Desaperte completamente a porca (8) e retire a anilha (9) e a flange (11) com coroa (7).

Empurre com um martelo a flange (11) com o alìvio de esforço (12) fora da coroa (7).

Verifique o estado dos casquilhos de alìvio de esforço (12) e, se necessário, substitua-os removendo-os da flange.

Se necessário, remova os alìvios de esforço (12), tendo o cuidado de lubrificar todas as superfìcies de acoplamento e a parte inferior das porcas (10) de fixação dos casquilhos de alìvio de esforço (12) com massa prescrita.

Para a remontagem da porca (8) e do fecho (18) de fixação da flange porta-coroa, siga as especificações indicadas para a porca de bloqueio da roda, na Secção 7 - 2, Remontagem da roda traseira.

Evite absolutamente a utilização de gasolina, tricloroetileno e qualquer outro tipo de solvente que possa danificar os OR de borracha. Por este motivo, devem também evitar-se os produtos em spray não especìficos para correntes OR.

Na corrente com OR, a lubrificação anti-desgaste é garantida pelo lubrificante original selado, na zona de funcionamento do perno-bucha, pelos mesmos OR. É, no entanto, indispensável efectuar uma lubrificação periódica com objectivo de protecção, tanto das partes metálicas da corrente como dos OR.

A lubrificação com objectivo de protecção obtém-se aplicando uma fina camada de óleo para motor de alta densidade, em todo o comprimento da corrente, tanto por dentro como por fora, utilizando um pincel comum (Secção 3 - 2, Abastecimentos e lubrificantes).