Bei Funktionsstörungen müssen die internen Anschlüsse der Vorrichtung unter sämtlichen Einsatzbedingungen geprüft werden. Hierzu den Stecker der Umschaltereinheit vom Hauptkabelbaum lösen (Abschn. 6 - 1, Anordnung der Kabel am Motorrad).

Dann mit einem analogen oder digitalen MULTIMETER die Umschaltereinheit kontrollieren (Abschn. 6 - 13, Verwendung des Multimeters zur Kontrolle des elektrischen Systems).

Die gleiche Kontrolle kann mit dem Diagnoseinstrument „DDS“ (Abschn. 6 - 13, DDS Diagnosetester) vorgenommen werden.

Zum Entfernen der linken Umschaltereinheit die Schrauben (1) lösen und die Umschaltereinheit durch Trennen der Steckverbindung von der elektrischen Anlage abklemmen.

Die in der folgenden Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Die Messspitzen eines Multimeters an die elektrischen Kabel (Blau/Weiß und Braun) anschließen und auf Stromdurchgang prüfen, wenn die Taste HORN gedrückt wird (siehe Abschn. 6 - 13, Verwendung des Multimeters zur Kontrolle des elektrischen Systems, bezüglich der Funktion des Multimeters). Auf das Drücken der Taste HORN hin muss der auf dem Messinstrument angezeigte Widerstand gegen Null tendieren und es muss, sofern vorhanden, der Durchgangssignalton zu hören sein. Wird die Taste HORN nicht gedrückt, muss ein unendlicher Widerstand angezeigt werden (kein Durchgang vorhanden, da die elektrischen Kontakte in der Taste offen sind) und es darf kein Durchgangssignalton, falls eine solche Funktion vorhanden ist, zu hören sein. Andernfalls muss das Teil ausgetauscht werden.

Ein Multimeter an die vom Blinkerumschalter austretenden Kabel (Grau und Braun) anschließen und durch Betätigen des rechten Blinkers auf Stromdurchgang prüfen (Abschn. 6 - 13, Verwendung des Multimeters zur Kontrolle des elektrischen Systems, bezüglich der Funktion des Multimeters). In der gleichen Weise auch am linken Blinker verfahren, dazu das Multimeter an die Kabel (Orange und Grau) anschließen.

Auch hier wieder in der beschriebenen Weise verfahren. Die zu kontrollierenden Kabel sind: (Rot/Blau und Hellblau/Gelb).

Ein Multimeter an die vom Umschalter der Cockpitfunktionen austretenden Kabel (Braun und Blau/Gelb) schließen und durch Betätigen der Taste in die Position (s) auf Stromdurchgang prüfen (Abschn. 6 - 13, „Verwendung des Multimeters zur Kontrolle des elektrischen Systems“, bezüglich der Funktion des Multimeters). Das gleiche Verfahren wiederholen und dabei die Taste in die andere Position (t) bringen und das Multimeter dabei an die Kabel (Blau/Gelb und Orange) schließen.

Den Stromdurchgang zwischen den Kabeln ( Rot/Blau und Blau) prüfen.

Zum Entfernen der rechten Umschaltereinheit die Schrauben (1) lösen und die Umschaltereinheit durch Trennen der Steckverbindung von der elektrischen Anlage abklemmen.

Die in der folgenden Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Mit dem Multimeter (siehe Abschn. 6 - 13,Verwendung des Multimeters zur Kontrolle des elektrischen Systems, bezüglich der Funktion des Multimeters) den Stromdurchgang zwischen den Kabeln (Rot/Weiß und Rot/Schwarz) prüfen. Bei auf run stehendem Schalter muss Stromdurchgang zwischen den beiden Kabeln bestehen. Bei auf off stehendem Schalter darf kein Stromdurchgang zwischen den beiden Kabeln bestehen.

Sollten sich diese Bedingungen nicht ergeben, bedeutet dies, dass der Schalter engine stop nicht korrekt funktioniert und ausgetauscht werden muss.

Wie im Fall des „Engine Stop“ verfahren und durch Drücken der Startertaste auf Stromdurchgang zwischen den Kabeln (Blau/Weiß und Schwarz ) prüfen (siehe Abschn. 6 - 13, Verwendung des Multimeters zur Kontrolle des elektrischen Systems, bezüglich der Funktion des Multimeters). Besteht kein Stromdurchgang, funktioniert die Startertaste nicht und muss ersetzt werden.

Zur Funktionsprüfung des vorderen (1) und hinteren (2) Bremslichtschalters bei betätigter Vorder- oder Hinterradbremse mit einem Multimeter den Stromdurchgang (Pos. A) zwischen den Anschlüssen des jeweiligen Bremslichtschalters vorliegt (Abschn. 6 - 13, Verwendung des Multimeters zur Kontrolle des elektrischen Systems, bezüglich der Funktion des Multimeters). Bei Loslassen der Bremse darf zwischen den Anschlüssen des betreffenden Schalters kein Stromdurchgang (Pos. B). Sollten diese Tests negativ ausfallen, muss der entsprechende Schalter ausgetauscht werden.

Den elektrischen Anschluss im Leerlaufkontrollschalter lösen. Das Cockpit einschalten (Zündschlüssel auf ON) und dann überprüfen, ob die Anzeige aufleuchtet, wenn der Anschluss an Masse geschlossen wird. Leuchtet die Anzeige auf, muss der Leerlaufkontrollschalter ausgetauscht werden. Sollte sie nicht aufleuchten, muss das Cockpit ausgeschaltet (Zündschlüssel auf OFF) und mit einem Multimeter der Stromdurchgang zwischen dem Leerlaufkontrollschalter und dem Steuergerät überprüft werden.

Das Cockpit einschalten (Zündschlüssel auf ON) und dann den Anschluss im Leerlaufkontrollschalter lösen. Erlischt die Anzeige, muss der Leerlaufkontrollschalter ausgetauscht werden. Sollte sie dagegen weiterhin aufleuchten, muss das Cockpit ausgeschaltet (Zündschlüssel auf OFF) und mit einem Multimeter geprüft werden, ob der Bereich der elektrischen Anlage zwischen Leerlaufkontrollschalter und Steuergerät nicht etwa an Masse liegt.

Mit dem „DDS“ die Übereinstimmung des im Schmiersystem des Motors vorliegenden Druckwerts mit den vorgeschriebenen Werten überprüfen (Abschn. 6 - 13, Kontrolle des Motoröldrucks).

Sollte sich der Motoröldruck dabei als nicht korrekt herausstellen, müssen die Bauteile des Schmiersystems kontrolliert und die erforderliche Reparaturen vorgenommen werden.

Stimmt der Motoröldruck mit den Standardwerten überein und leuchtet die Kontrollleuchte für die Anzeige „Niedriger Motoröldruck“ nicht auf, das Cockpit einschalten (Zündschlüssel in Position ON) und den Motor nicht starten, dann den elektrischen Anschluss vom Drucksensor lösen und an Masse anschließen. Leuchtet die Kontrollleuchte auf, bedeutet dies, dass der Sensor nicht funktioniert und ausgewechselt werden muss. Leuchtet die Kontrollleuchte nicht auf, mit einem Multimeter den Stromdurchgang in dem Anlagenabschnitt prüfen, der den Sensor mit der Kontrollleuchte verbindet (diese Kontrolle muss bei Zündschlüssel auf OFF, also abgeschalteten Cockpit erfolgen).

Stimmt der Motoröldruck mit den Standardwerten überein und leuchtet die Kontrollleuchte der Anzeige „Niedriger Motoröldruck“ weiterhin auf, das Cockpit einschalten (Zündschlüssel in Position ON) und den Motor starten, dann den elektrischen Anschluss vom Drucksensor lösen. Erlischt die Kontrollleuchte, bedeutet dies, dass der Sensor nicht funktioniert. Erlischt die Kontrollleuchte nicht, mit einem Multimeter prüfen, ob der Anlagenabschnitt, der den Sensor mit dem Steuergerät verbindet, nicht etwa an Masse liegt (diese Kontrolle muss bei Zündschlüssel auf OFF, also abgeschalteten Cockpit erfolgen).

Zum Entfernen des Halters (3) ist im Fall der vorderen Blinker Bezug auf den Abschn. 6 - 4, Austausch des Scheinwerfers und bei den hinteren Blinkern auf den Abschn. 7 - 18, Ausbau von Rücklicht - Schutzflügel - Kennzeichenhalter zu nehmen