Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Debido a la importancia de la bomba freno para la seguridad de la motocicleta, el fabricante recomienda no alterarla de ninguna manera. Las deficiencias de la revisión pueden poner en peligro la vida del piloto.

Las operaciones de sustitución deben limitarse a: leva de mando, grupo depósito con relativos componentes de fijación y fijación de la bomba.

Para el sistema de freno delantero ABS consultar también las Secc. 7 - 5, Informaciones de funcionamiento sistema ABS,
Secc. 7 - 6, Componentes sistema y Secc. 7 - 7, Mantenimiento componentes ABS.

Destornillar el perno (5) que fija la leva mando freno trasero al sostén porta-estribo y extraer el muelle (6), la leva del pedal completa (9) y el anillo tórico (24).

Para desmontar los componentes exteriores de la bomba, seguir las indicaciones del despiece que figuran al comienzo de la sección.

En caso de sustitución del casquillo (14) interior del pedal del freno (9) es necesario efectuar el montaje del casquillo nuevo con una prensa, llevando el casquillo a 2 mm de altura de la cara exterior del pedal.

Luego de haber realizado una intervención en el mando del freno trasero, se debe controlar la posición del pedal de freno siguiendo las indicaciones de la Secc. 4 - 3, Ajuste posición pedal mando cambio y freno trasero.

Montar el muelle (6) y el perno de rotación (5) en las placas porta-estribo; llevar el perno al tope para colocar el muelle (6), como ilustra la figura.

Colocar el tubo bomba freno trasero - central ABS (27) (796 ABS) o el tubo (3) (796) con las juntas (2) en la bomba freno trasero (17) y fijarlo con el tornillo especial (1).

En caso de sustitución de la tabulación bomba freno trasero - central ABS (27) y bomba-depósito (16), prestar particular atención a la orientación de los empalmes en la bomba.

Orientar los tubos (3) y (16) como ilustra la figura, luego ajustar el tornillo (1) al par de apriete de 23 Nm ±10% (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Si el grupo vástago (19), tenacilla (11) y horquilla (15) se ha desarmado, para montarlo nuevamente, atornillar la tuerca (25) en el vástago (19) y luego atornillar el vástago en la horquilla (15) hasta obtener la medida indicada en la figura.

Bloquear la varilla y ajustar al par de apriete de 7,5 Nm ±10 (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) la tuerca (25) contra la horquilla (15).

Ajustar los tornillos (18) al par de apriete de 23 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Fijar la placa porta-estribo derecha al basculante usando el tornillo (A), oportunamente lubricado y al motor usando los tornillos (B). Ajustar los tornillos (A) al par de apriete de 55 Nm ± 5% y los tornillos (B) al par de apriete de 36 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) respetando la secuencia indicada.

Debido a la importancia de las pinzas para la seguridad de la motocicleta, el fabricante de la misma aconseja no alterarlas de ninguna manera. Una revisión incorrecta puede poner en peligro la vida del piloto.

Para el sistema de freno delantero ABS consultar también las Secc. 7 - 5, Informaciones de funcionamiento sistema ABS,
Secc. 7 - 6, Componentes sistema y Secc. 7 - 7, Mantenimiento componentes ABS.

Para las operaciones de sustitución de las pastillas de freno, consultar la Secc. 4 - 3, Control desgaste y sustitución pastillas de freno.

Para sustituir el sensor de velocidad en la rueda (796 ABS) consultar la sección 7-6 “Sustitución sensor rueda fónica trasera“.

En caso de sustitución de los tubos del freno o de desmontaje de uno de los componentes del sistema del freno trasero, es necesario prestar una especial atención a la orientación de los empalmes en la bomba, en las pinzas y en la central.

Un tubo colocado incorrectamente puede causar el funcionamiento incorrecto del sistema de freno y de las partes en movimiento de la motocicleta.

Si se ha quitado el sensor velocidad (A), colocarlo en la placa porta-pinza con el separador y ajustar el tornillo (B) al par de apriete de 1 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Fijar el tubo del freno en la pinza interponiendo las juntas de cobre (2) en el empalme. Orientar los empalmes del tubo (6) sobre la pinza como indica la figura.

Ajustar los tornillos especiales (1) al par de apriete de 23 Nm ±10% (Secc.  3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Introducir la pinza freno trasero (30) en el disco de freno y alinearla a los orificios de la placa porta-pinza. Aplicar la grasa recomendada debajo de la cabeza de los tornillos (29). Ajustar los tornillos (29) al par de apriete de 25 Nm ± 5% (Secc.  3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

El entrehierro del sensor (A) y el tornillo (B) que fija el disco de freno debe estar comprendido entre 0,6÷2,2 mm.