Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Este acoplamiento aprovecha el componente axial del par motriz (moto en aceleración) o de frenado (moto en frenado fuerte) produciendo, en el primer caso, el control del par y, en el segundo, el anti-rebote.

Prácticamente, sucede que al acelerar (es decir, con par motor), el paquete de discos de embrague tiende a estar más cargado (por muelles inicialmente más descargados) mientras que, en frenados fuertes al lìmite, el par frenante tiende a descargarlos y provoca el patinaje de los discos.

Antes de intervenir en los componentes internos del embrague, se recomienda controlar eventuales anomalìas de funcionamiento para luego proceder a una intervención especìfica.

A continuación se indica una lista con las causas que pueden determinar el funcionamiento incorrecto del embrague o del dispositivo de desembrague.

Atornillar las tres herramientas 88713.2591 en los alojamientos del cubo.

Desmontar el dispositivo de empuje del disco(5) con el perno de mando del embrague (3). En caso de necesidad, con un punzón de diámetro adecuado, quitar el cojinete (6) montado del lado interno del dispositivo de empuje del disco(5).

Bloquear la caja embrague con la herramienta cód. 88713.2556 y destornillar la tuerca de fijación (8).

Destornillar las tres herramientas 88713.2591.

Cuando se extraigan los discos mantenerlos acoplados según la secuencia de montaje y, si es necesario, guardarlos atados entre sì.

El juego “S” no debe ser mayor de 0,6 mm.

Medir el espesor de los discos conductores (aquellos con material de roce); no debe ser menor que 3,2 mm.

El espesor total del paquete de discos no debe ser menor que 50,2 mm.

Error máximo de planaridad: 0,2 mm.

Controlar la superficie en contacto con el último disco conducido; si está muy marcada, pulirla sobre una superficie de referencia con suspensión diamantada (de 6÷12 micrones de espesor); repasar la superficie moviendo el disco hasta que quede uniforme.

Controlar el estado de los alojamientos (D) del muelle del dispositivo de empuje del disco (5) y, en cada revisión, sustituir siempre los platillos (2) del muelle.

Introducir la serie de discos embrague (7) en el cubo (13) comenzando por uno de los 11 discos conductores (F), alternados con los 10 discos conducidos (G).

Introducir las tres herramientas 88713.2591 para fijar el cubo (13) al tambor (10).

Atornillar las tres herramientas 88713.2591 manualmente y mantener presionado con la mano el grupo de discos embrague con cubo (13) para poder vencer la resistencia de los muelles.

Atornillar las tres herramientas 88713.2591 hasta que los discos embrague queden ligeramente cargados.

Aplicar grasa recomendada al plano de junta de la tuerca (8) y a la rosca del eje primario y colocar la tuerca sobre el eje primario llevándola manualmente a tope.

Bloquear la caja embrague con la herramienta cód. 88713.2556 de manera que se pueda hacer reacción al ajustar la tuerca (8).

Ajustar la tuerca (8) al par de apriete de 190 Nm (Mìn. 180 Nm - Máx. 200 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Quitar la herramienta 88713.2556.

Montar el dispositivo de empuje del disco (5) en el grupo embrague (B) haciendo coincidir las tres herramientas cód. 88713.2591 con las tres ranuras (N) del dispositivo de empuje del disco.

Ajustar los tornillos (1) al par de apriete de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secc. 3 - 3- , Pares de apriete motor), siguiendo una secuencia en cruz.

Quitar las herramientas 88713.2591 destornillándolas.