Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.

Utiliser l'outil 88700.5644 pour porter le piston (9) du cylindre horizontal (8) près du P.M.H.

Au besoin, le secouer légèrement des deux mains ou donner des petits coups de maillet en caoutchouc sur la base du cylindre. Le soulever jusqu'à ce que l'axe (3) du piston soit accessible.

Pour faciliter la repose et éviter l'opération délicate d'introduction du piston dans le cylindre, il est conseillé de déposer les deux composants (cylindre-piston) accouplés en procédant comme suit.

Boucher l'ouverture du carter avec un chiffon ou du papier absorbant (type essuie-tout), pour empêcher la pénétration de corps étrangers ou de résidus solides à l'intérieur.

Contrôler que les parois sont parfaitement lisses. Mesurer le diamètre (D) du cylindre à trois différentes hauteurs et dans deux directions à 90° l'une de l'autre pour obtenir la valeur d'accouplement, de conicité et d'ovalisation (voir les valeurs prescrites à la Sect. 3 - 1.1, Cylindre/piston).

En cas de dommages ou d'usure excessive, le cylindre doit être remplacé car il ne peut pas être rectifié à cause de son revêtement en carbure de silicium (qui confère aux parois du cylindre des qualités extraordinaires de résistance à l'usure et à la friction).

Les cylindres sont marqués d'une lettre (estampillée sur la surface spéciale au côté du cylindre) indiquant la classe d'appartenance.

Effectuer d'abord un contrôle visuel et dimensionnel du piston : il ne doit pas présenter de traces de forçages, de rayures, fissures ou autre défaut.

Pour les valeurs, voir Sect. 3 - 1.1, Cylindre/piston.

Les axes de pistons doivent être parfaitement lisses, sans rayures ni irrégularités ou colorations bleuâtres dues à la surchauffe. Un axe de piston bien lubrifié doit coulisser librement à l'intérieur du piston, sans forcer.

Le jeu d'accouplement avec le piston, au montage, doit être de 0,002÷0,008 mm.

La limite d'usure maximale admise est de 0,035 mm.

Ils ne doivent pas présenter de signes de forçage ou de rayures. Les pistons de rechange sont fournis avec leurs segments et leur axe.

La limite d'usure maximale admise est de 0,15 mm pour le segment supérieur (1er) et de 0,10 mm pour les autres (2e et racleur d'huile).

Limite d'usure maximale : 0,025 mm.

Il est important que la mesure soit prise sur un segment (A) parfaitement « à l'équerre » dans le cylindre. Pour cela, introduire dans le cylindre le piston (9) nu, sur lequel mettre en appui le segment à contrôler.

Segment supérieur et segment intermédiaire (valeur nominale) : 0,20÷0,40 mm.

Limite d'usure : 0,80 mm.

Segment racleur (valeur nominale) : 0,30÷0,60 mm.

Limite d'usure : 1,0 mm.

Si on utilise des ensembles neufs, il est nécessaire d'accoupler des cylindres et des pistons de la même classe :

La lettre qui indique la classe du cylindre est estampillée latéralement, en haut du cylindre, sur la surface d'accouplement entre le cylindre et la culasse ; celle qui indique la classe du piston se trouve sur la calotte, au milieu des deux poches de soupapes.

Si les pistons ont été sortis des cylindres, il faut d'abord décaler les coupes des segments de 120° les unes des autres (le repère doit toujours être dirigée vers la calotte du piston).

À l'aide d'un outil universel, introduire délicatement le piston dans le cylindre (il est conseillé de lubrifier d'abord l'intérieur du cylindre avec de l'huile moteur) en veillant à ce que la poche de soupape la plus étroite se trouve en face de l'échappement.

en fonction de l'application du joint liquide, on obtient le joint (6) pour le cylindre vertical (V) et le joint pour le cylindre horizontal (O). L’image montre l'application de la pâte à joints liquide pour les diverses configurations.

Installer le joint (6) sur le carter, « TOP » orienté vers le haut.

Utiliser l'outil réf. 88700.5644 pour porter le pied de bielle près du P.M.H. Enfiler l'ensemble piston-cylindre dans les goujons prisonniers sur le carter.

Amener le pied de bielle à l'intérieur du piston en face de l'orifice de l'axe de piston (3) puis introduire l'axe de piston après l'avoir lubrifié. L'axe de piston doit coulisser librement dans le pied de bielle et dans le piston (9).

Boucher l'ouverture du carter avec un chiffon pour empêcher que quelque chose tombe à l'intérieur, puis insérer le circlip (2) à l’aide de l’outil 88713.2270.

Positionner la goupille de centrage (7), le joint de culasse (11) et les bagues de centrage (10).