5 -
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
 Catalogue des pièces détachées
Important
Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.
Dépose de l'ensemble cylindre/piston
 
Sortir la goupille (7), les bagues (10) et le joint de culasse (11) des logements sur la surface du cylindre.
Utiliser l'outil 88700.5644 pour porter le piston (9) du cylindre horizontal (8) près du P.M.H.
Extraire délicatement le cylindre (8) en le dégageant perpendiculairement.
Au besoin, le secouer légèrement des deux mains ou donner des petits coups de maillet en caoutchouc sur la base du cylindre. Le soulever jusqu'à ce que l'axe (3) du piston soit accessible.
Pour faciliter la repose et éviter l'opération délicate d'introduction du piston dans le cylindre, il est conseillé de déposer les deux composants (cylindre-piston) accouplés en procédant comme suit.
Boucher l'ouverture du carter avec un chiffon ou du papier absorbant (type essuie-tout), pour empêcher la pénétration de corps étrangers ou de résidus solides à l'intérieur.
Retirer le jonc (2) de l'axe (3) de piston, côté embrayage.
De l'autre côté, sortir l'axe de piston (3) juste assez pour faire sortir la bielle du vilebrequin.
Sortir complètement l'ensemble cylindre/piston des goujons prisonniers du carter moteur.
S'il y a lieu d'intervenir sur le piston, le sortir délicatement du cylindre.
Pour déposer l'ensemble cylindre-piston vertical, procéder comme pour le cylindre horizontal.
Déposer les joints (6) d'étanchéité entre cylindre et carter.
Important
Marquer d'un repère les pistons en fonction du cylindre d'appartenance :
V= Vertical - O= Horizontal.
Révision des composants de l'ensemble cylindre/piston
Révision du cylindre
Contrôler que les parois sont parfaitement lisses. Mesurer le diamètre (D) du cylindre à trois différentes hauteurs et dans deux directions à 90° l'une de l'autre pour obtenir la valeur d'accouplement, de conicité et d'ovalisation (voir les valeurs prescrites à la Sect. 3 - 1.1, Cylindre/piston).
En cas de dommages ou d'usure excessive, le cylindre doit être remplacé car il ne peut pas être rectifié à cause de son revêtement en carbure de silicium (qui confère aux parois du cylindre des qualités extraordinaires de résistance à l'usure et à la friction).
Les cylindres sont marqués d'une lettre (estampillée sur la surface spéciale au côté du cylindre) indiquant la classe d'appartenance.
L'accouplement cylindre/piston doit être effectué en utilisant des pièces de la même classe.
Révision du piston
Éliminer soigneusement les dépôts de calamine de la calotte du piston et des gorges des segments.
Effectuer d'abord un contrôle visuel et dimensionnel du piston : il ne doit pas présenter de traces de forçages, de rayures, fissures ou autre défaut.
Vérifier le diamètre du piston.
Les deux pistons doivent toujours être remplacés ensemble.
Accouplement piston-cylindre
Une lettre sur la calotte des pistons indique leur classe d'appartenance.
L'accouplement cylindre/piston doit être effectué en utilisant des pièces de la même classe.
Pour les valeurs, voir Sect. 3 - 1.1, Cylindre/piston.
Révision des axes de pistons
Les axes de pistons doivent être parfaitement lisses, sans rayures ni irrégularités ou colorations bleuâtres dues à la surchauffe. Un axe de piston bien lubrifié doit coulisser librement à l'intérieur du piston, sans forcer.
Le jeu d'accouplement avec le piston, au montage, doit être de 0,002÷0,008 mm.
La limite d'usure maximale admise est de 0,035 mm.
Après le remplacement de l'axe, il est nécessaire de remplacer aussi la bague pied de bielle.
Révision des segments
Ils ne doivent pas présenter de signes de forçage ou de rayures. Les pistons de rechange sont fournis avec leurs segments et leur axe.
Contrôle du jeu des segments dans leur gorge
La limite d'usure maximale admise est de 0,15 mm pour le segment supérieur (1er) et de 0,10 mm pour les autres (2e et racleur d'huile).
Remarque
Lors de l'accouplement piston-segments, le repère doit toujours être orienté vers le haut.
Jeu de l'axe de piston dans le piston
Mesurer le diamètre du logement de l'axe dans le piston.
Mesurer le diamètre de l'axe de piston.
Limite d'usure maximale : 0,025 mm.
Remarque
Après le remplacement de l'axe, il est nécessaire de remplacer également le pied de bielle.
Jeu entre segments et cylindre
Il est important que la mesure soit prise sur un segment (A) parfaitement « à l'équerre » dans le cylindre. Pour cela, introduire dans le cylindre le piston (9) nu, sur lequel mettre en appui le segment à contrôler.
Mesurer la distance entre les extrémités du segment.
Segment supérieur et segment intermédiaire (valeur nominale) : 0,20÷0,40 mm.
Limite d'usure : 0,80 mm.
Segment racleur (valeur nominale) : 0,30÷0,60 mm.
Limite d'usure : 1,0 mm.
Repose de l'ensemble cylindre/piston
Si on utilise des ensembles neufs, il est nécessaire d'accoupler des cylindres et des pistons de la même classe :
La lettre qui indique la classe du cylindre est estampillée latéralement, en haut du cylindre, sur la surface d'accouplement entre le cylindre et la culasse ; celle qui indique la classe du piston se trouve sur la calotte, au milieu des deux poches de soupapes.
Si les pistons ont été sortis des cylindres, il faut d'abord décaler les coupes des segments de 120° les unes des autres (le repère doit toujours être dirigée vers la calotte du piston).
À l'aide d'un outil universel, introduire délicatement le piston dans le cylindre (il est conseillé de lubrifier d'abord l'intérieur du cylindre avec de l'huile moteur) en veillant à ce que la poche de soupape la plus étroite se trouve en face de l'échappement.
Décalaminer et dégraisser les surfaces de contact du demi-carter et des cylindres.
Vérifier que la goupille (1) est posée sur le bloc-moteur.
Appliquer une couche de pâte à joints sur le plan de contact du joint (6) :
en fonction de l'application du joint liquide, on obtient le joint (6) pour le cylindre vertical (V) et le joint pour le cylindre horizontal (O). L’image montre l'application de la pâte à joints liquide pour les diverses configurations.
Côté au contact du cylindre vertical (A).
Côté au contact du carter au niveau du cylindre vertical (B).
Côté au contact du cylindre horizontal (C).
Côté au contact du carter au niveau du cylindre horizontal (D).
Installer le joint (6) sur le carter, « TOP » orienté vers le haut.
Utiliser l'outil réf. 88700.5644 pour porter le pied de bielle près du P.M.H. Enfiler l'ensemble piston-cylindre dans les goujons prisonniers sur le carter.
Amener le pied de bielle à l'intérieur du piston en face de l'orifice de l'axe de piston (3) puis introduire l'axe de piston après l'avoir lubrifié. L'axe de piston doit coulisser librement dans le pied de bielle et dans le piston (9).
Boucher l'ouverture du carter avec un chiffon pour empêcher que quelque chose tombe à l'intérieur, puis insérer le circlip (2) à l’aide de l’outil 88713.2270.
Important
À chaque repose, toujours utiliser des circlips (2) neufs.
 
Pousser le cylindre (4) vers le bas jusqu'à toucher la base du carter.
 
Important
Positionner la goupille de centrage (7), le joint de culasse (11) et les bagues de centrage (10).
Répéter les mêmes opérations pour l'autre cylindre.
 
 
1