Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.

Lors de la dépose des éléments situés dans la culasse, veiller à les disposer de façon à reconnaître leur position ou à les marquer afin d'être sûr de le reposer exactement à leur place d'origine.

Utiliser l'outil 88713.2676 pour dévisser les écrous (19) sur les goujons prisonniers de la culasse.

Visser l'outil 88713.2837 à l'extrémité filetée de l'axe de culbuteur d'ouverture (4).

À l'aide d'un tournevis, fixer le culbuteur de fermeture (18) en position de soupape ouverte :

Déplacer la pastille de réglage de la fermeture de la soupape (8) le long de la tige de la soupape d'admission (17) pour permettre la dépose des deux demi-lunes (7) de retenue de la soupape.

Fixer sur l'outil 88713.2783 l'extrémité du ressort (9) du culbuteur de fermeture (18).

Sortir l'axe de culbuteur de fermeture (4) à l'aide de l'outil 88713.2837.

Extraire le culbuteur (18), le ressort (9) et l'outil 88713.2783.

Vérifier l'absence de fissures et s'assurer que les plans de joint sont en parfait état, sans sillons, irrégularités ou autres dommages.

La planéité de la surface d'accouplement avec le cylindre doit être parfaite. S'il n'en est pas ainsi, appliquer de la pâte diamantée (épaisseur 6÷12 microns) sur un plan d'essai et rôder la surface en déplaçant la culasse comme indiqué en figure, jusqu'à obtenir un plan uniforme.

Contrôler l'état de la tige de soupape et de la surface de contact avec le siège de soupape. Elles ne doivent pas présenter de brûlures, fissures, déformations ou traces d'usure.

Effectuer les contrôles suivants : mesurer le diamètre de la queue (D) à différentes hauteurs de la zone d'action de la soupape dans le guide de soupape.

Contrôler la concentricité de la surface à 45° de la culasse par rapport à la queue, en posant un comparateur perpendiculairement à la culasse et en tournant la soupape appuyée sur un bloc de référence en « V ».

Contrôler visuellement les sièges de soupapes : ils ne doivent pas être excessivement profonds ni présenter de traces de piqûres ou de fissures.

Si les sièges de soupapes sont légèrement endommagés, les rectifier avec des fraises spéciales à 45° puis les roder et vérifier leur étanchéité.

Si les défauts des sièges de soupapes sont importants, on peut les remplacer par des sièges de diamètre extérieur majorés de 0,03 et 0,06 mm (disponibles comme pièces détachées).

Déposer les sièges de soupapes usés et fraiser les bagues. Prêter le maximum d'attention pour ne pas endommager le logement sur la culasse.

Contrôler le diamètre des logements sur la culasse et choisir le siège de soupape majoré, compte tenu d’une tolérance d'ajustage serré de 0,11÷0,16 mm. Les sièges de soupapes sont disponibles en pièces détachées avec diamètre extérieur majoré de 0,03 e 0,06 mm.

Porter progressivement et uniformément la culasse à une température de 200 °C et refroidir les sièges avec de la glace carbonique.

Laisser refroidir et passer au fraisage des sièges, au niveau du raccordement des conduits avec les sièges neufs et au rodage des soupapes.

Avec du bleu de Prusse ou un mélange de minium et d'huile, vérifier que la surface de contact (W) entre la soupape et son siège est de 1,0÷1,5 mm.

Limite maximum admise 2,0 mm.

En remplissant les canalisations d'admission et d'échappement de carburant, vérifier l'absence de fuites ; dans le cas contraire, contrôler qu'il n'y a pas de bavures sur les surfaces de contact, devant assurer l'étanchéité.

Contrôler avec soin la surface interne des guides de soupapes : elle ne doit pas être fissurée ou déformée. Si l'ovalisation est excessive, rectifier à l'alésoir pour obtenir une surface d'accouplement plus uniforme.

Toujours remplacer la soupape avec le guide de soupape. Les guides de soupapes d'admission sont en fonte alors que les guides de soupapes d'échappement sont en bronze.

Jeu d'accouplement à la pose : 0,03÷0,06 mm.

Limite d'usure maximum admise : 0,08 mm.

Pour remplacer les guides de soupape (11) et (13), procéder comme suit :

Chauffer lentement et uniformément la culasse dans un four jusqu’à une température de 200 °C.

Choisir le guide de soupape le plus approprié, compte tenu d’une tolérance d'ajustage serré sur la culasse de 0,022÷0,051 mm ; ils sont fournis de pièce détachée avec diamètre extérieur majoré de 0,03, 0,06 et 0,09 mm équipés de circlip.

Poser les guides de soupapes après avoir lubrifié le siège, en faisant buter le circlip contre la culasse à l’aide du jet utilisé pour la dépose.

Contrôler l'état et le diamètre de l'orifice du culbuteur et de son axe :

Contrôler que les surfaces de travail des pastilles de réglage et des rondelles à ressort sont parfaitement planes et sans traces d'usure.

Le jeu d’accouplement au montage doit être de
0,03÷0,06 mm.

Limite d'usure maximum admise : 0,08 mm.

En présence d’un jeu excessif, poser les axes majorés de 0,02 mm fournis par le Service Pièces Détachées.

Faire un contrôle visuel soigné des ressorts (9) des culbuteurs de fermeture (18). Ils ne doivent pas être fissurés, déformés ou affaissés.

Procéder à la repose en suivant la marche de dépose dans l'ordre inverse, en faisant toutefois attention aux opérations indiquées de façon spécifique.

Si les bagues d'étanchéité (10) des guides de soupapes ont été déposées, lubrifier des bagues neuves avec de l’huile moteur et les insérer du côté muni de ressort sur l’outil réf. 88713.2442.

Introduire l'extrémité de l'outil dans les guides de soupapes et mettre bien en place les bagues d'étanchéité (10) sur les guides de soupapes à l'aide d'un marteau.

Placer sur l'outil 88713.2783 le culbuteur de fermeture (18) et son ressort (9).

Décrocher le ressort (9) et retirer l'outil 88713.2783.

À l'aide d'un tournevis, immobiliser le culbuteur de fermeture (18) en position de soupape ouverte :

Repositionner le tournevis en contraignant le ressort le plus possible et en maintenant la soupape, le dispositif de réglage et les demi-lunes en position de soupape fermée. Dégager le culbuteur de fermeture (18) d'un mouvement rapide de sorte à mettre en place les demi-lunes dans la pastille de réglage.

La soupape en condition de repos, appuyer sur le culbuteur en opposant résistance à l'effort du ressort de retour pour vérifier que le jeu entre le patin du culbuteur et la pastille de réglage fermeture est celui prescrit (Sect. 9 - 4.1, Contrôle et réglage du jeu de fermeture (Sc) en échappement/admission).

Si cela n’est pas le cas, régler le jeu de la soupape (Sect. 9 - 4.1, Contrôle et réglage des soupapes).

Une fois le jeu prescrit obtenu, extraire l'arbre à cames (C) provisoirement monté, le lubrifier à l'huile graphitée et le repositionner sur la culasse.

Insérer l'axe de culbuteur (4) en orientant le taraudage vers l'extérieur de la culasse : le joint (5) doit être remplacé à chaque repose et il doit être dûment lubrifié.

Reposer le flasque-palier de distribution (Sect. 9 - 4.3, Repose des flasques-paliers latéraux).

Reposer les poulies de distribution (Sect. 9 - 4.2, Repose des poulies de l'arbre de renvoi distribution).

La soupape en condition de repos, vérifier que le jeu entre le culbuteur (3) et la pastille de réglage (6) est celui prescrit (Sect.
9 - 4.1, Contrôle du jeu d'ouverture (Sa) en admission/échappement).

Si cela n’est pas le cas, régler le jeu de la soupape comme décrit à la Sect. 9 - 4.1, Contrôle et réglage des soupapes.

Pour éviter les fuites d'huile dans la zone de contact entre les cylindres et le carter chaque fois que la culasse est déposée, il est impératif de déposer également le cylindre/piston pour nettoyer le carter et le cylindre, de remplacer au besoin les joints et les joints toriques abîmés et d'appliquer encore de la pâte à joints liquide (Sect. 9 - 5, Repose de l'ensemble cylindre/piston).

Avant de procéder à la pose des culasses complètes, remplacer le joint de culasse (C) et vérifier la présence des goupilles de centrage (A) et des bagues (B) (Sect. 9 - 5, Ensemble cylindres/pistons).

Insérer les rondelles spéciales (12) dans les goujons prisonniers, la face avec arête vive tournée vers la culasse et la face plane tournée vers l'intérieur.

À l'aide de l'outil 88713.2676 et d'une clé dynamométrique, serrer les écrous de fixation au couple prescrit suivant un parcours croisé, à un couple d'approche de 15 Nm (Min. 13 Nm - Max. 17 Nm) ; à un couple de précontrainte de 30 Nm (Min. 28 Nm - Max. 32 Nm) ; à un couple de serrage de 48 Nm (Min. 46 Nm - Max. 50 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Le non respect de cette procédure peut déterminer un allongement anormal des goujons prisonniers et causer de graves dommages au moteur.