Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.

Il est toutefois possible d'effectuer ces opérations en laissant le moteur sur la moto. Pour plus de clarté, les opérations sont décrites en supposant que la culasse a été déposée du moteur.

Dévisser et déposer les écrous (14) de fixation des collecteurs d'admission de la culasse verticale et horizontale des goujons prisonniers (13).

Au besoin, retirer les goujons prisonniers (12) et (13) des culasses.

Appliquer le frein-filet prescrit sur les goujons prisonniers (12) et (13), les installer sur les culasses et les serrer au couple de 15 Nm (Min. 13 Nm - Max. 17 Nm (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les écrous (14) au couple de 23 Nm (Min. 20 Nm - Max. 26 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Lors de la repose des flasques-paliers, faire attention aux clavettes (15) positionnées sur les arbres à cames (16) et (22).

Dévisser les vis (21) de fixation flasque-palier (20) de support de l'arbre à cames (16).

Dans la version ABS, le support durites ABS (A) est fixé au couvercle (8) de la culasse verticale côté échappement. Dévisser les vis (B) et déposer le support.

Dévisser les vis (7) de fixation des cache des soupapes (8) et déposer les caches avec leur joint torique (9).

Lors de chaque repose, remplacer le joint torique (9).

Fixer les caches de soupapes (8) avec leur joint torique (9) sur la culasse.

Serrer les vis (7) au couple de 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Dans la version ABS, le support durites ABS (A) est fixé au couvercle (8) de la culasse verticale côté échappement. Reposer le support (A) et serrer les vis (B) au couple de 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Il est toutefois possible d'effectuer ces opérations en laissant les culbuteurs montés sur la culasse. Pour plus de clarté, les photos montrent une culasse avec le culbuteur d'ouverture déposé.

En cours de dépose, pour ne pas endommager les composants, faire accomplir à l’arbre à cames (16) une suite de rotations de sorte que les cames de l’arbre ne puissent pas gêner le mouvement des culbuteurs.

Vérifier que les surfaces de travail des excentriques ne présentent pas d'éraflures, de sillons, d'irrégularités ou d'ondulations. Les cames trop usées sont souvent la cause d'un calage défectueux qui réduit la puissance du moteur.

Introduire l'arbre à cames entre deux contre-pointes et contrôler la déviation à l'aide d'un comparateur :

L'arbre porte une lettre indiquant :

O : horizontale ;

V : verticale.

Si la bague d'étanchéité (3) a été retirée, l'insérer dans son logement au côté droit de la culasse à l'aide d'un jet de montage spécial.

Si les culbuteurs des soupapes sont installés sur la culasse (Sect. 9 - 4.4, Repose des culbuteurs, des pastilles de réglage et des soupapes), pour insérer l’arbre à cames (16) il faut lui faire accomplir une série de rotations de sorte que ses cames ne puissent pas gêner le mouvement des culbuteurs.

Serrer les vis (21) au couple de 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 10 Nm) (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les vis (18) et (1) au couple de 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).