Pour tester le flux de courant du circuit de charge de la moto, on peut utiliser l'instrument de diagnostic « DDS », équipé d’une pince ampèremétrique à induction.

Suivre les indications du paragraphe « Contrôle du circuit de charge » (Sect. 6 - 2).

Par contre, un courant de signe négatif indique que le système n'arrive pas à alimenter les charges et qu'une quantité importante de courant doit être fournie à l'accumulateur qui se décharge.

Il est également possible d'utiliser un multimètre (Sect. 6 - 13, Testeur de diagnostic DDS) : relier les pointes du multimètre aux bornes de la batterie, sélectionner la « tension continue » sur le multimètre et lire une valeur de 14,5 V±0,5 à un régime moteur de 3000 tours/mn.

Si les pinces ont été montées sur le câble, le signe des valeurs mesurées sera opposé au signe réel et le diagnostic sera donc erroné.

Recharger la batterie lorsque la tension à circuit ouvert est inférieure à 12,8 V. Ne pas abandonner une batterie déchargée pendant plus d'un mois, car elle pourrait subir des dommages irrémédiables. Pour contrôler l'état de charge, mesurer la tension à l'aide d'un voltmètre.

Toujours contrôler l'état de la batterie avant de la charger puis 1-2 heures après la recharge.

Faire très attention aux temps de charge. Interrompre immédiatement la charge si la batterie devient trop chaude au toucher. La laisser refroidir avant de la remettre sous charge.

Recharger en suivant les instructions indiquées sur la batterie ; pour plus de détails, consulter le tableau ci-dessous.

Si la tension de la batterie est égale ou inférieure à 11,5 V, il faut recharger.

Utiliser une tension de 16-17 V.

Si l'ampèremètre n'indique aucune variation, augmenter la tension à 25 V maximum.

Charger pendant 5 minutes.

Si l'ampèremètre indique une variation, ramener la tension à 16-17 V ou remplacer la batterie.

Avant d'intervenir sur la batterie, il faut tenir compte des consignes de sécurité (Sect. 1 - 3, Consignes générales de sécurité).

L'électrolyte de la batterie est toxique et l'acide sulfurique qu'il contient peut causer des brûlures s'il entre en contact avec la peau.

Si le liquide entre en contact avec la peau, laver immédiatement avec de l'eau fraîche en abondance. En cas de contact avec les yeux, laver pendant 15 minutes avec de l'eau en abondance et consulter immédiatement un ophtalmologiste. En cas d'ingestion accidentelle, boire de grandes quantités d'eau ou de lait, puis boire du lait de magnésium avec des oeufs battus ou de l'huile végétale. La batterie dégage des gaz explosifs : ne jamais approcher d'étincelles, de flammes, de cigarettes ou de sources quelconques de chaleur de la batterie.

Aérer la pièce pendant la charge ou l'utilisation de la batterie dans un local fermé. Éviter d'inhaler les gaz produits au cours de la charge.

S'assurer que les bulles d'air remontent par les six orifices de remplissage. Laisser le récipient dans cette position pendant plus de vingt minutes. Si aucune bulle ne remonte par l'un des orifices, frapper légèrement le fond de la cellule correspondante.

Appliquer sur la batterie la baguette avec les capuchons (3) précédemment ôtée du récipient de l'électrolyte (2), en veillant à ne pas forcer sur les orifices de remplissage.

Pour les batteries de 3-12 Ah, laisser reposer pendant au moins 30 min.

Pour les batteries de 12 Ah, laisser reposer pendant au moins 1 heure.

En cas d'utilisation d'un chargeur à réduction automatique, s'assurer que son intensité de courant (ampères) est égale ou supérieure au système de recharge standard (STD) indiqué sur la batterie.

En fin de charge, appuyer fortement des deux mains sur les capuchons pour bien les enfoncer dans les orifices de la batterie (ne pas frapper avec un marteau).

Avant d'intervenir sur la batterie, il faut tenir compte des consignes de sécurité (Sect. 1 - 3, Consignes générales de sécurité). Une batterie en cours de charge dégage des gaz inflammables. Ne jamais exposer la batterie à des étincelles ou flammes nues au cours de cette opération.

Cette batterie est étanche et sans entretien ; par conséquent, une fois installée sur le véhicule, elle n'exige aucune intervention.

Ne jamais retirer la barrette de retenue (1) située sur la partie supérieure du couvercle et ne pas ajouter d'autre liquide dans la batterie. En cas de rupture du monobloc, du couvercle ou des cosses ou encore d’altération de la baguette avec capuchons appliquée sur le couvercle, il est impératif de remplacer la batterie.

Si la moto doit rester inutilisée pendant plus de 30 jours, enlever la batterie et la ranger dans un endroit frais et sûr.

Toujours recharger la batterie avant la première utilisation et, surtout, après de longues périodes de stockage (avant la vente du véhicule).

Introduire la clé dans la serrure et la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre tout en pressant vers le bas à proximité du verrou pour faciliter le dégagement du pion.

Déposer les couvercles de réservoir (Sect. 5 - 2, Dépose des carénages de réservoir).

Déposer le réservoir de carburant (Sect. 8 - 2, Repose du réservoir de carburant).

Retirer le câble positif (2) et, dans la version ABS, le câble positif ABS (3) de la borne positive et le câble négatif (4) de la borne négative.

Monter la batterie (7) sur le support de batterie, relier le câble positif (2) et, dans la version ABS, le câble positif ABS (3) à la borne positive et le câble négatif (4) à la borne négative de la batterie, en partant toujours de la borne positive (+) et insérer les vis (1).

Serrer les vis (1) des bornes au couple de 10 Nm ± 10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) et appliquer de la graisse autour des bornes de la batterie pour empêcher leur oxydation.

Déposer la batterie en procédant comme décrit précédemment au paragraphe « Batterie » de cette section.

Déposer la bobine culasse verticale comme décrit à la Sect. 6 - 12, Bobine.

Procéder à la repose des composants en suivant la marche de dépose dans l'ordre inverse et serrer les vis (7) au couple de 5 Nm±10% et la vis (5) au couple de 10 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Il est constitué d'un alternateur de 12 V avec une puissance de 520 W, comprenant un élément fixe (stator, A) situé dans le couvercle d'alternateur et un élément mobile (rotor, B) solidaire du vilebrequin.

Pour vérifier si le circuit de recharge est défectueux, utiliser l'instrument de diagnostic « DDS » en suivant les indications du paragraphe « Contrôle du circuit de charge » (Sect. 6 - 2).

La valeur absolue de la tension, mesurée sur deux des trois câbles jaunes (la valeur mesurée est la même quelle que soit la combinaison) doit être comprise dans la plage de valeurs indiquée dans le tableau.

(Température ambiante : 20 °C)

Avant le contrôle, débrancher les câbles de l'alternateur après avoir éteint le tableau de bord est éteint (clé de contact sur la position OFF).

Des valeurs nettement inférieures à celles indiquées peuvent être dues aux anomalies suivantes :

Si les contrôles ont donné un résultat positif, relier le générateur au régulateur (la clé de contact toujours sur OFF) en s'assurant qu'aucun fil électrique n'est endommagé ou débranché.

Déposer le couvercle d'alternateur, le stator (A) et le rotor (B) (Sect. 9 - 8, Dépose du couvercle d'alternateur).

Poser le rotor (B), le stator (A) et le couvercle d'alternateur (Sect. 9 - 8, Repose du couvercle d'alternateur).

Positionner le cache de pignon (C) et serrer les vis (D) au couple de 6 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Brancher les câbles du circuit électrique, côté alternateur (se référer à la table du chapitre « Disposition des câblages sur le motocycle », Sect. 6 - 1).

Le régulateur redresseur comprend un boîtier externe en aluminium, qui abrite les diodes pour redresser le courant produit par le générateur. Il abrite également un dispositif électronique de régulation du courant fourni par l'alternateur en fonction de la tension de la batterie.

Si la batterie est déchargée, la valeur de courant est suffisante pour rétablir les conditions optimales de fonctionnement de l'accumulateur.

Contrôler le courant de recharge à l'aide de l'instrument de diagnostic « DDS » en suivant les indications du paragraphe « Contrôle du circuit de charge » (Sect. 6 - 2).

Débrancher le connecteur à l'alternateur (B) et au câblage principal (A) (Sect. 6 - 1, Disposition des câblages sur le motocycle).

Ne pas débrancher les câbles de batterie lorsque le moteur est en marche, car le régulateur subirait des dommages irrémédiables.

Serrer les vis (5) au couple de 8 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Relier le connecteur à l'alternateur (B) et au câblage principal (A) (Sect. 6 - 1, Disposition des câblages sur le motocycle).

Pour positionner correctement le câble du régulateur, rappelé avec les repères (25) et (26), suivre les indications des Tables E et H au chapitre « Disposition des câblages sur le motocycle », Sect. 6 - 1.

Reposer le convoyeur droit (2) avec le régulateur (1) sur le cadre, puis serrer les vis (3) et (4) au couple de 5 Nm ± 10%
(Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Le fusible (1) de 30 A, situé sur le boîtier de filtre, protège le régulateur électronique.

Pour accéder au fusible, il faut : déposer la selle, puis introduire la clé dans la serrure et la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre tout en pressant vers le bas à proximité du verrou, pour faciliter le dégagement du pion.

Déposer les couvercles de réservoir (Sect. 5 - 2, Dépose des carénages de réservoir).

Déposer le réservoir de carburant (Sect. 8 - 2, Dépose du réservoir de carburant).

Pour éviter des risques de court-circuit, toujours couper le contact (clé sur OFF) avant de remplacer un fusible.

Ne jamais utiliser un fusible ayant des caractéristiques différentes de celles prescrites. Le non-respect de cette règle pourrait endommager le système électrique ou même provoquer des incendies.