Pour ce qui est de l'instrument de diagnostic « DDS », se référer à la Sect. 6 - 13, Testeur de diagnostic DDS.

Cet instrument permet de mesurer les résistances, tensions et courants. Les multimètres peuvent se repartir en deux grandes familles, à savoir : ceux comportant un affichage analogique de la mesure et ceux comportant un affichage numérique. Les premiers utilisent un cadran à aiguille. Les échelles des différentes grandeurs mesurables sont représentées sur le cadran. Les seconds utilisent un écran où s'affichent les chiffres correspondant aux valeurs des grandeurs mesurées. Un sélecteur ou divers orifices, dans lesquels insérer les deux bornes électriques du multimètre, permettent d'établir le type de mesure à exécuter (une tension, un courant ou une résistance). Dans certains cas, il est indispensable de fixer également la valeur de limite d'échelle. Si par exemple il faut mesurer une tension de 12 V, la limite d'échelle devra avoisiner cette valeur (par exemple 15 V ou 20 V). Logiquement, il ne sera pas correct d'établir une limite d'échelle de 10 V. Il en va de même pour le courant (Ampères) ou pour les résistances (ohm). Parfois l'instrument est en mesure d'établir la valeur de limite d'échelle de manière automatique. Il ne faut jamais dépasser la valeur maximum admise par l'instrument pour mesurer une tension ou un courant..

L'instrument de diagnostic DDS (Sect. 6 - 13, Testeur de diagnostic DDS) peut avoir la fonction de multimètre numérique.

Les mesures des tensions doivent se faire en reliant toujours les bornes d'un multimètre en parallèle à l'élément alimenté électriquement (par exemple aux deux fils qui aboutissent à une ampoule, ou aux deux fils qui alimentent un relais, ou aux deux bornes de la batterie, ou encore aux deux fils qui alimentent un boîtier électronique). Les tensions peuvent être constantes au cours du temps (tension continue) ou variables au cours du temps (alternatives). Dans le premier cas, il existe une polarité négative et une positive. Il faut donc choisir également le type de tension à mesurer sur le multimètre. (La tension continue est indiquée avec le symbole = et la tension alternative avec le symbole ~).

Les mesures des courants doivent se faire en reliant toujours les bornes d'un multimètre en série à l'élément alimenté électriquement (par exemple il faut déconnecter un fil alimentant une ampoule et relier à son extrémité une borne du multimètre et l'autre borne à l'ampoule. Lorsqu'on actionne le commutateur d'éclairage, l'ampoule s'allume normalement et l'instrument indique le courant absorbé, soit le courant circulant dans le fil). Attention : les connexions en série doivent être établies et retirées toujours en l'absence de tension. Ne jamais réaliser ou éliminer une connexion en série quand le dispositif est alimenté. Toujours s'assurer que la connexion en série des bornes du tester sur un dispositif électrique, est réalisée de manière fiable et que, de ce fait, elle ne peut pas s'interrompre accidentellement.

Les mesures de résistances ne doivent s'effectuer que lorsque l'élément électrique ou le brin du circuit concerné n'est pas alimenté et qu'il est isolé du circuit électrique principal (soit non relié au circuit électrique principal). Ces mesures peuvent s'utiliser pour vérifier la résistance de certains capteurs. Par exemple, après avoir débranché le connecteur électrique du capteur de tours/phase du système d'allumage-injection (au côté du pignon de commande arbre à cames), on peut vérifier sa résistance interne, en reliant le multimètre à ses bornes. Ce faisant, on vérifie si le bobinage interne du capteur est coupé (dans ce cas la résistance est infinie). La mesure de la résistance peut être utilisée également pour contrôler la continuité des brins du circuit électrique ou des contacteurs et relais. Pour vérifier par exemple l'intégrité d'un brin du circuit électrique entre deux connexions, il faut débrancher les connecteurs, relier les bornes du multimètre aux deux extrémités du câble électrique et vérifier la valeur de résistance indiquée. Une valeur près du zéro (donc inférieure à environ 0,3 ohm) signale que le câble n'est pas coupé. Certains instruments comportent également un avertissement sonore qui est activé quand la résistance avoisine la valeur zéro. La même procédure doit être suivie pour vérifier, par exemple, si les deux contacts d'un contacteur (relais ou manuel) se ferment régulièrement Il faut relier les bornes du multimètre à celles du contacteur et vérifier si la valeur de résistance est près du zéro (ou si le signal sonore est émis) quand le contacteur est fermé. Pour vérifier que le multimètre en mode « contrôle continuité électrique » fonctionne correctement, il faut court-circuiter ses deux bornes La valeur de résistance indiquée devra être pratiquement nulle et il devra se produire un signal sonore.

Le multimètre comporte des fusibles de protection et des batteries. Ces éléments doivent être toujours en parfait état, pour assurer le bon fonctionnement de l'instrument. En effectuant des mesurages électriques, il faut toujours prêter le maximum d'attention pour ne pas provoquer des court-circuits, qui occasionneraient des dommages irréparables au circuit électrique et pourraient être à l'origine d'accidents. Toute intervention d'entretien doit se faire uniquement en l'absence de tension (débrancher la batterie au préalable). Ne JAMAIS brancher en parallèle le multimètre pour prendre des mesures de courant, ne JAMAIS brancher en série le multimètre pour prendre des mesures de tension.

L'instrument de diagnostic « DDS » permet de vérifier le système injection/allumage par l'intermédiaire d'une connexion série. L'instrument permet également d'effectuer des essais sur différents dispositifs montés sur la moto. Il permet de mesurer les courants et les tensions de n'importe quel dispositif, de faire des essais sur les composants et de détecter les pressions et les températures.

L'instrument de diagnostic DDS (1) réf. outil 97900.0215 comprend un afficheur de poche (A), un module d'autodiagnostic BBAD (B), une carte mémoire pour l'afficheur (C).

L'afficheur (A) à écran tactile, visualise toutes les données et permet l'entrée de donnée à l'aide d'un stylo spécial, qui se range sur le côté de l'écran.

L'unité centrale est dotée de deux plaques de connexion : une dans la partie supérieure de l'instrument et l'autre dans la partie inférieure.

La plaque de connexion située dans la partie supérieure comprend 6 connecteurs remplissant les fonctions suivantes :

La plaque de connexion située dans la partie inférieure comprend 3 connecteurs remplissant les fonctions suivantes :

Il est possible de raccorder une imprimante à l'instrument DDS (1) pour imprimer les rapports des essais effectués : brancher l'imprimante sur le port série (COM1) (G) dans la partie supérieure de l'instrument (1).

Alimentation :

L'instrument de diagnostic DDS (1) est fourni dans un kit DDS avec les accessoires suivants :

L'instrument DDS (1) réf. outil 97900.0215 peut être alimenté de l'une des façons suivantes :

L'instrument requiert une tension d'alimentation comprise entre 9 et 16 Volt cc.

Pendant son utilisation, veiller à ne pas laisser descendre la tension au-dessous de la valeur minimum : une chute de tension pourrait se produire pendant le démarrage et la rotation du moteur au régime du ralenti si la batterie de la moto ne fonctionne pas parfaitement. Si l'instrument détecte une tension d'alimentation inférieure à 9 Volt, les procédures en cours seront annulées et devront de nouveau être paramétrées quand la tension retournera dans la plage admise.

L'instrument DDS (1) peut être alimenté par la moto de l'une des façons suivantes :

L'instrument « DDS » remplit essentiellement les fonctions suivantes :

L’utilisation de l’instrument DDS a l’avantage de permettre le contrôle et le réglage des deux courroies sans déposer le moteur du cadre. Un lecteur optique (5) réf. outil 88765.1371 doit être relié au DDS. Un voyant vert, sur le lecteur optique, signale que l'instrument est correctement positionné devant la courroie. Il possède également un émetteur (A) et un récepteur (B) à infrarouges, capables de détecter les oscillations de la courroie quand elle est sollicitée d'un doigt.

Positionner le vilebrequin de façon à ce que le piston du cylindre horizontal soit au point mort haut en phase d'explosion avec l'outil complet.

Pour ce faire, aligner le repère de phase (C) de la poulie (13) du renvoi de distribution et le repère (D) sur le couvercle d'embrayage (T).

Procéder à la mesure sur le brin (14) de la courroie horizontale, comme décrit dans le paragraphe « Mesure de la tension des courroies de distribution ».

Tourner le vilebrequin de 270° dans le sens de rotation du moteur (point mort d'explosion du cylindre vertical) et répéter la même procédure que celle utilisée pour le cylindre horizontal, en mesurant la tension sur le brin (15) de la courroie verticale.

Allumer l'instrument DDS (16) réf. outil 97900.0215 en se référant au paragraphe « Alimentation de l'instrument ».

Relier le câble d’alimentation et de diagnostic (Module Mesures) (17) réf. outil 97900.0222 au connecteur du module mesures (F) de l’instrument DDS (16).

Relier le capteur de mise en tension des courroies (1) réf. outil 88765.1371 à la prise (V) du câble d'alimentation et de diagnostic (Module Mesures) (17) réf. outil 97900.0222.

Orienter la del verte centrale du capteur (1) vers la partie centrale du brin de la courroie et positionner le capteur (1) dans l'axe de la courroie et à une distance d'environ 1÷1,5 cm.

Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur le tester DDS (16) en appuyant sur l'icône correspondante ; appuyer ensuite sur l'icône de « Tension de la courroie », puis sur l'icône de « Démarrage » pour accéder à la page « Tension mécanique des courroies) ».

Sur cette page, une lettre majuscule indique quelle prise du câble utiliser (Module de mesure) (17) : A, B ou C.

Ne pas appuyer plusieurs fois consécutives sur la courroie étant donné que le DDS prend au moins 1 seconde pour effectuer la lecture.

Les valeurs de mise en tension sont indiquées dans la Sect. 3 - 1.1, Distribution/soupapes et doivent être contrôlées à moteur froid : les valeurs de montage se réfèrent à une courroie neuve, tandis que les valeurs de correction doivent être utilisées quand la tension de la courroie atteint 70 Hz.

Une fois la période normale de stabilisation passée, les courroies pourraient se détendre. Pendant la phase de contrôle, si la valeur de la tension des courroies est inférieure à 70 Hz, les tendre jusqu'aux valeurs nominales prescrites (Sect. 3 - 1.1, Distribution/soupapes).

Si la valeur de tension n'est pas correcte, tendre ou détendre la courroie en agissant sur les vis (19) de fixation des tendeurs mobiles.

Une fois la tension désirée obtenue, serrer les vis (19) au couple de 26 Nm (Min. 23 Nm - Max 29 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Le potentiomètre papillon à caractéristique linéaire est monté sur le à corps à papillons et ne peut pas être réglé. Il est donc nécessaire que la centrale apprenne l'angle correspondant à la position zéro du potentiomètre, en procédant de la façon suivante.

Cette procédure doit précéder le premier démarrage absolu du véhicule après le remplacement du corps à papillons ou du potentiomètre ou de la centrale électronique.

Dans cette position, la centrale électronique apprend l'angle assumé par le potentiomètre. Pour effectuer cette opération, il est nécessaire d'utiliser l'instrument de diagnostic DDS en procédant comme suit.

Allumer l'instrument DDS (1) réf. outil 97900.0215 en se référant au paragraphe « Alimentation de l'instrument ».

Relier au connecteur de diagnostic (A) de l'instrument DDS le câble d'alimentation et de diagnostic (2) réf. outil 97900.0227S et relier ce dernier à la prise de diagnostic de la moto (B), positionnée sous la selle.

Ouvrir le menu des fonctionnalités génériques, en appuyant sur l'icône « Touche Menu 1 » (A).

Appuyer sur l'icône « Choix des véhicules » puis, à la page suivante, appuyer sur l'icône de « Sélection de la moto » ; choisir le modèle et confirmer puis choisir la version et confirmer.

Si l'on appuie sur l'icône « Sélection système véhicule » de l'afficheur, les systèmes du véhicule qui peuvent être examinés s'affichent.

Sélectionner l'option « Électronique du moteur », confirmer en appuyant sur l'icône de confirmation (B). Entrer ensuite dans la fonction Autodiagnostic en appuyant sur l'icône « Autodiagnostic ».

L'instrument DDS interrogera la centrale électronique et les éléments examinés seront affichés avec les valeurs correspondantes.

Appuyer sur l'icône des « Paramètres » pour afficher les paramètres spéciaux.

Sélectionner l'option « Autoadaptation du potentiomètre papillon (TPS) » et appuyer sur l'icône « Paramétrage ».

Une fois l'opération terminée, le message « L'opération est-elle terminée ? » apparaît. et appuyer sur l'icône « Confirmer » (B).

En cas de problèmes pendant l'opération, des messages s'affichent en indiquant les erreurs qui se sont produites : chaque message doit être confirmé en appuyant sur l'icône « Confirmer » (B) ou refusé en appuyant sur l'icône « Sortir » (C).

Après la mise à zéro, la centrale sera associée au corps à papillons du véhicule. Le remplacement du corps à papillons, de son potentiomètre ou de la centrale devra donc être suivi d'une nouvelle mise à zéro.

Vérifier que la moto est équipée de la centrale électronique ainsi que du système d'admission et d'échappement d'origine ; si ce n'est pas le cas, procéder à la pose des composants d'origine.

Relier les embouts de l'analyseur des gaz d'échappement, réf. 88713.1010 aux prises des tuyaux d'échappement au moyen des raccords (1).

Mettre le moteur en marche et attendre que la température du moteur atteigne 100 °C. Quand la température atteint 100 °C, procéder aux opérations de réglage décrites ci-après.

Le régime de ralenti doit être compris dans la plage de 1 250÷1 350 trs/mn (1 300±50) :

Si le moteur s'arrête avant de procéder au réglage de la teneur en CO, attendre trois minutes après le démarrage pour que la phase d'enrichissement puisse se terminer et les sondes Lambda soient activées.

Si le régime de ralenti est élevé et si le réglage avec les vis by-pass n'a pas réussi, vérifier l'étanchéité sous-papillon ; en particulier, vérifier l'absence de fissures ou d'entailles dans les collecteurs d'admission et que les collecteurs sont bien fixés au moteur et vérifier l'absence d'entailles dans les tuyaux du capteur de pression, etc.

Le réglage du ralenti doit être au point pour l'équilibrage des dépressions sous-papillon ; des valeurs différentes de dépression entre le cylindre horizontale et le cylindre vertical sont acceptables à condition que le ralenti soit au point.

Relier le câble Module Mesures (4) réf. outil 97900.0222 au connecteur Module Mesures du DDS comme décrit dans le paragraphe « Description de l'instrument de diagnostic ».

Relier aux connecteurs (A) et (C) du câble (4) les tubulures de dépression/pression (5) réf. 97900.0220 et relier à ces dernières les raccords (6) réf. 97900.0221.

Allumer l'instrument DDS en se référant au paragraphe « Alimentation de l'instrument ». Accéder à la fonction « Module de mesure ». Appuyer sur l'icône de « Synchronisation des cylindres ».

Sur cette page, une lettre majuscule indique quelles prises du câble utiliser (Module de mesure) (4) : A, B ou C.

Retirer les vis (7) sur les collecteurs d'admission et monter les raccords (1) réf. 88713.1010 dans les logements des vis retirées.

Appuyer sur l'icône « Reset » (Remise à zéro) (G), puis relier les capteurs (8) réf. 97900.0218 et (9) réf. 553.1.039.1A aux connecteurs (A) et (C) du câble (3) et aux tubulures de dépression/pression (6).

Deux modes d'affichage des valeurs sont disponibles : sous forme numérique ou sous forme graphique : pour choisir un mode d'affichage, appuyer sur l'icône de visualisation des valeurs (F).

Il est possible de mettre les valeurs à zéro en appuyant sur l'icône de « Remise à zéro » (G).

Pour varier l'équilibrage (considérer une tolérance entre 260 et 270), agir sur les vis de dérivation (by-pass) (2) et (3) jusqu'à obtenir l'alignement des lignes graphiques si l'on a choisi un affichage graphique, ou des valeurs numériques correspondantes si l'on a choisi un affichage numérique.

On obtient l'équilibrage quand les deux lignes du graphique se croisent ou quand les deux valeurs indiquées sont dans la plage de tolérance.

Insérer le raccord (3) réf, 814.1.114.1A dans le raccord de la tubulure (2) réf. 875.1.065.1A, en interposant deux joints en cuivre (4). Monter le raccord (3) de la tubulure (2) dans le taraudage (M10x1 mm) du couvercle droit, en le vissant jusqu'en butée. Reposer le manocontact (1) avec son joint sur le raccord (3) et le relier au connecteur (A) du circuit électrique.

Relier le capteur de pression (5) réf. 552.1.039.1A à la tubulure (2) pour transformer le signal de pression en un signal électrique.

Allumer l'instrument DDS (6) réf. outil 97900.0215 en se référant au paragraphe « Alimentation de l'instrument ».

Relier le câble d’alimentation et de diagnostic (Module Mesures) (7) réf. outil 97900.0222 au connecteur du module mesures (B) de l’instrument DDS (6).

Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur le tester DDS (6) en appuyant sur l'icône correspondante ; appuyer ensuite sur l'icône des « Mesures de pression » (D), puis sur l'icône de « Démarrage » (E).

Trois types d'affichage des valeurs sont disponibles : un sous forme numérique et deux sous forme graphique ; pour sélectionner un mode d'affichage, appuyer sur l'icône « Affichage valeurs »

La valeur mesurée est indiquée à côté de la lettre (A) ou (C) relative au câble utilisé : en d'autres termes, la valeur est affichée à côté de la lettre (A) si la prise utilisée est la (A) du câble (7).

Valeurs de pression de l'huile :

(Température de l'huile minimum = 80 °C)

1 100÷1 300 trs/mn

supérieure à 0,8 bars

3 500÷4 000 trs/mn

supérieure à 4 bars

La pression maximum ne doit jamais être supérieure à 6,0 bars.

Une pression trop élevée peut causer le grippage du limiteur de pression. Par contre, une valeur trop basse peut être due au blocage du limiteur de pression en position d'ouverture, à un ressort trop mou ou à une pompe défectueuse. Elle peut également être due à l'usure excessive des joints ou du moteur.

Retirer l’outil et reposer le manocontact (1) avec son joint. Serrer au couple de 19 Nm (Min. 17 Nm - Max. 21 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Le rendement du moteur est directement lié à la valeur de la pression qui peut être mesurée dans les chambres de combustion des deux moteurs thermiques. Une pression excessive ou insuffisante ainsi qu'une différence excessive entre les deux cylindres produit une baisse de rendement du moteur et peut être à l'origine de ruptures.

Visser le câble de compression cylindres (2) réf. 552.1.038.1A dans le logement de la bougie.

Relier le capteur de pression (3) réf. 552.1.039.1A au câble (2).

Allumer l'instrument DDS (4) en se référant au paragraphe « Connexion à la moto ».

Relier le câble d’alimentation et de diagnostic (Module Mesures) (5) réf. 97900.0222 au connecteur du module mesures (B) de l’instrument DDS (4).

Relier le capteur de pression réf. 552.1.039.1A à la prise (A) du câble (5) réf. 97900.0222.

Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur le tester DDS (4) en appuyant sur l'icône correspondante ; appuyer ensuite sur l'icône de « Compression des cylindres » (D), puis sur l'icône de « Démarrage » (E).

Contrôler la pression dans chaque cylindre :

Une pression trop élevée peut être due à :

Une pression trop basse peut être due à :

Pour pouvoir contrôler le jeu aux soupapes, il faut pouvoir accéder aux quatre couvercles des soupapes des têtes et déposer les composants ci-après.

Ouvrir la serrure et à la fois appuyer sur la selle vers le bas, à proximité du verrou pour faciliter le décrochage du pion ; déposer la selle en la dégageant des agrafes avant et en la tirant vers l'arrière.

Déposer les couvercles de réservoir (Sect. 5 - 2, Dépose des carénages de réservoir).

Lever le réservoir en le laissant relié au système d'alimentation et au câblage électrique et le positionner adéquatement supporté pour pouvoir agir sur le flasque système d'alimentation.

Utiliser la tubulure pression carburant (6) réf. 590.1.189.1A, en y reliant une extrémité (D) au raccord de la tubulure de refoulement au réservoir et l’autre extrémité (E) à la tubulure de refoulement (5) : une prise de pression (F) a ainsi été créée.

Relier le capteur de pression (7) réf. 552.1.039.1A à la prise (F) de la tubulure (6) pour transformer le signal de pression en un signal électrique.

Allumer l'instrument DDS (8) en se référant au paragraphe « Alimentation de l'instrument ».

Relier le câble d’alimentation et de diagnostic (Module Mesures) (9) réf. 97900.0222 au connecteur du module mesures (E) de l’instrument DDS (8).

Sélectionner la fonction « Module Mesures » sur l'instrument DDS en appuyant sur l'icône « Module Mesures » ; appuyer ensuite sur l’icône des « Mesures de pression » (F), puis sur l’icône de « Démarrage » (G).

Sur cette page, une lettre majuscule indique quelle prise du câble utiliser (Module de mesure) (9) : A, B ou C.

Trois types d'affichage des valeurs sont disponibles : un sous forme numérique et deux sous forme graphique ; pour choisir un mode d’affichage, appuyer sur l’icône de visualisation des valeurs (H).

La valeur mesurée est indiquée à côté de la lettre (A) ou (C) relative au câble utilisé : en d'autres termes, la valeur est affichée à côté de la lettre (A) si la prise utilisée est la (A) du câble (3).

La pression maximale doit être égale à 3 bars (nominale).

Une fois le contrôle terminé, débrancher les composants de l’instrument de diagnostic et reposer la tubulure (5) d’alimentation du réservoir en la fixant avec le collier.

Reposer le réservoir en s'assurant de bien positionner le câble sonde Lambda (10) dans la languette présente sur le couvercle collet de réservoir et le connecteur pompe à carburant (11) en appui sur la culasse verticale.

Fixer le réservoir au cadre en insérant la vis (1) avec la rondelle (2) et serrer la vis au couple de 10 Nm ±10% (Sect. 3 -  3, Couples de serrage du cadre).

Serrer la vis (4) au couple de 10 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) en contrastant avec une clé Allen de 5 l'insert fileté (12) placé sur la partie supérieure du réservoir.

L'insert fileté (12) n'est pas présent dans la version USA.

Reposer les couvercles de réservoir (Sect. 5 - 2, Repose des carénages de réservoir).

Reposer la selle en introduisant les extrémités avant du fond de la selle dans les saillies du réservoir, puis pousser l’extrémité arrière de la selle jusqu’à entendre le déclic du verrou de la serrure.

Si le système antidémarrage électronique est en panne, il est possible d'utiliser une procédure de secours pour démarrer le moteur : cette procédure décrite à la Sect. 6 - 8, Système antidémarrage électronique et transpondeur, prévoit la saisie du code secret à l'aide de l'instrument de diagnostic DDS.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe « Alimentation de l'instrument ».

Relier le connecteur de diagnostic (H), le câble d'alimentation et de diagnostic (2) réf. 97900.0227S à la prise de diagnostic de la moto (3).

Ouvrir le menu des fonctionnalités génériques, en appuyant sur l'icône « Touche Menu 1 » (A).

Appuyer sur l'icône « Choix des véhicules » puis, à la page suivante, appuyer sur l'icône de « Sélection de la moto » ; choisir le modèle et confirmer puis choisir la version et confirmer.

Si l'on appuie sur l'icône « Sélection système véhicule » de l'afficheur, les systèmes du véhicule qui peuvent être examinés s'affichent.

Sélectionner l'option « Électronique du moteur », confirmer en appuyant sur l'icône de confirmation (B). Entrer ensuite dans la fonction Autodiagnostic en appuyant sur l'icône « Autodiagnostic ».

L'instrument DDS interrogera la centrale électronique et les éléments examinés seront affichés avec les valeurs correspondantes.

La fenêtre permettant l'entrée des cinq chiffres du code secret apparaît. Pour entrer les chiffres, utiliser les flèches rouges (E) et (F) : appuyer sur l'icône de confirmation (B) après l'entrée de chaque chiffre.

Une fois l'opération terminée, le message « L'opération est-elle terminée ? » apparaît. Appuyer sur l'icône de confirmation.

En cas de problèmes pendant l'opération, des messages s'affichent en indiquant les erreurs qui se sont produites : chaque message doit être confirmé en appuyant sur l'icône de confirmation ou refusé en appuyant sur l'icône de sortie (G).

L'instrument DDS guide l'opérateur pas à pas au cours du diagnostic, en mettant à disposition des descriptions et documentation sur les composants de la moto, des schémas électriques des systèmes électroniques et des informations sur la position des composants.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe « Alimentation de l'instrument ».

Relier le connecteur de diagnostic (F), le câble d'alimentation et de diagnostic (2) réf. 97900.0227S à la prise de diagnostic de la moto (3).

Ouvrir le menu des fonctionnalités génériques, en appuyant sur l'icône « Touche Menu 1 » (A).

Appuyer sur l'icône « Choix des véhicules » puis, à la page suivante, appuyer sur l'icône de « Sélection de la moto » ; choisir le modèle et confirmer puis choisir la version et confirmer.

Si l'on appuie sur l'icône « Sélection système véhicule » de l'afficheur, les systèmes du véhicule qui peuvent être examinés s'affichent.

Sélectionner l'option « Électronique du moteur », confirmer en appuyant sur l'icône de confirmation (B).

Pour accéder à la fonction de « Diagnostic guidé », appuyer sur l'icône de « Diagnostic guidé » (C).

Pour la recherche des problèmes éventuels, lancer la fonction d'autodiagnostic à l'aide de l'icône « Autodiagnostic ». Les erreurs sont signalées par le symbole (D). Pour afficher les erreurs, appuyer sur l'icône « Erreurs » (E). Après la détection d’erreurs, il est possible de les corriger par l’intermédiaire de la fonction de « Diagnostic guidé », en appuyant sur l'icône de « Diagnostic guidé » (C).

L'instrument DDS interrogera la centrale électronique et les éléments examinés seront affichés avec les valeurs correspondantes.

Il est possible de vérifier dans quelles conditions de fonctionnement du moteur l'alternateur débite un courant suffisant pour recharger la batterie et alimenter le système injection/allumage ainsi que tous les consommateurs électriques de la moto. La pince ampèremétrique (1) réf. 88765.1126V mesure le champ magnétique créé par le courant, passant par le câble sur lequel elle est appliquée.

Déposer la selle (Sect. 5 - 3, Dépose de la selle).

Déposer les couvercles de réservoir (Sect. 5 - 2, Dépose des carénages de réservoir).

Déposer le réservoir de carburant (Sect. 8 - 2, Dépose du réservoir de carburant).

Allumer l'instrument DDS (2) en se référant au paragraphe « Alimentation de l'instrument ».

Relier le câble d’alimentation et de diagnostic (Module Mesures) (3) réf. 97900.0222 au connecteur du module mesures (D) de l’instrument DDS (1).

Appliquer ensuite la pince ampèremétrique sur le fil positif de la batterie en veillant à ce que la flèche sur la pince soit orientée vers le pôle positif (+) de la batterie.

Sélectionner la fonction « Module Mesures » sur l'instrument DDS (2) en appuyant sur l'icône correspondante ; appuyer ensuite sur l'icône de l'ampèremètre (F), puis sur l'icône de démarrage.

Sur cette page, une lettre majuscule indique quelle prise du câble utiliser (Module de mesure) (3) : A, B ou C.

Un courant de signe positif indique que l'alternateur est en train d'alimenter tous les consommateurs et de recharger la batterie. Par contre, un courant de signe négatif indique que le système n'arrive pas à alimenter les charges et qu'une quantité importante de courant doit être fournie à l'accumulateur qui se décharge.

Si les pinces ont été interverties sur le câble, le signe des valeurs mesurées sera opposé au signe réel et le diagnostic sera donc erroné.

Si le système ABS ne fonctionne pas correctement, il est possible d'effectuer un diagnostic du système à l'aide de l'instrument de diagnostic DDS.

Allumer l'instrument DDS (1) en se référant au paragraphe « Alimentation de l'instrument ». utiliser l'alimentateur (2) réf. 97900.0230.

Relier le câble d'alimentation (3) réf. 97900.0227 au câble (2) réf. 97900.0230 et au connecteur de diagnostic ABS (B) du cadre.