Attendre quelques minutes après l'extinction afin que le niveau se stabilise. Pour contrôler le niveau, la moto doit être parfaitement verticale et le moteur chaud (mais éteint).

Le niveau doit se maintenir entre les repères MIN et MAX. Si le niveau est trop bas, ajouter de l’huile. Retirer le bouchon de remplissage (2) et ajouter de l'huile du type prescrit jusqu'au niveau fixé.

Vérifier l’absence de particules métalliques sur la partie magnétique du bouchon de vidange puis le revisser sur le carter-moteur avec son joint (A).

Serrer le bouchon (3) au couple de 42 Nm (Min. 38 Nm - Max. 46 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Ôter la cartouche (4) du filtre à huile carter à l’aide de l’outil 88713.2906.

Monter une cartouche neuve (4), en utilisant l'outil 88713.2906 : Lubrifier le joint avec de l'huile moteur.

Il est conseillé de remplir d'huile moteur la cartouche de filtre (4) avant de la monter : il sera ainsi inutile d’ajouter encore de l’huile.

La visser dans son logement et la serrer au couple de 11 Nm (Min. 10 Nm - Max. 12 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Reposer la crépine de filtration (7) et le joint correspondant (6) sur le bouchon (5), puis serrer au couple de 42 Nm (Min. 38 Nm - Max. 46 Nm) (Sect.  3 - 3, Couples de serrage moteur).

Retirer le bouchon de remplissage (2) et ajouter de l'huile du type prescrit (Sect. 3 - 2, Ravitaillements et lubrifiants) jusqu'à atteindre le repère MAX du hublot.

Vérifier l'absence de fuites d'huile et s'assurer que le voyant sur tableau de bord s'éteint quelques secondes après le démarrage du moteur. Si tel n'est pas le cas, éteindre le moteur et effectuer les vérifications nécessaires.

Après quelques minutes, contrôler le niveau d'huile ; au besoin, faire l'appoint jusqu’au repère MAX.

Pour pouvoir contrôler le jeu aux soupapes, il faut pouvoir accéder aux quatre couvercles des soupapes des têtes et déposer les composants ci-après.

Ouvrir la serrure et à la fois appuyer sur la selle vers le bas, à proximité du verrou pour faciliter le décrochage du pion ; déposer la selle en la dégageant des agrafes avant et en la tirant vers l'arrière.

Déposer les couvercles réservoir (Sect. 5 - 2, Dépose des carénages de réservoir).

Lever le réservoir en le laissant relié au système d'alimentation et au câblage électrique et le positionner adéquatement supporté pour pouvoir agir sur les caches des soupapes (5) de la culasse verticale.

Insérer la poignée de l'outil 88713.0123 dans les trous du couvercle alternateur pour pouvoir tourner le vilebrequin, de façon à ce que la soupape sur laquelle le contrôle est effectué soit en position de repos.

Soupape en position de repos, mesurer le jeu en introduisant une jauge d'épaisseur entre le culbuteur d'ouverture et la pastille de réglage.

Le jeu doit être compris entre les limites prescrites :

Soupape en position de repos, mesurer le jeu en introduisant une jauge d'épaisseur entre le culbuteur de fermeture et la pastille de réglage.

Si les valeurs obtenues dépassent les limites prescrites, remplacer les pastilles de réglage d'ouverture et/ou de fermeture, comme décrit dans le paragraphe « Dépose des culbuteurs, des pastilles de réglage et des soupapes » (Sect. 9 - 4.4) par une de hauteur adéquate pour obtenir le jeu prescrit.

Des pastilles de réglage de 1,8 à 3,45 des culbuteurs d'ouverture et de 2,2 à 4,5 des culbuteurs de fermeture sont disponibles comme pièces détachées : la dimension de la pastille de réglage est marquée directement dessus.

Le filtre à air doit être remplacé aux intervalles indiqués dans le « Tableau d'entretien périodique » (Sect. 4 - 2).

Ouvrir la serrure et à la fois appuyer sur la selle vers le bas, à proximité du verrou pour faciliter le décrochage du pion ; déposer la selle en la dégageant des agrafes avant et en la tirant vers l'arrière.

Déposer les couvercles réservoir (Sect. 5 - 2, Dépose des carénages de réservoir).

Déposer le réservoir de carburant (Sect. 8 - 2, Dépose du réservoir de carburant).

Un filtre encrassé entrave le passage de l'air, en causant une augmentation de la consommation d'essence, une baisse de puissance du moteur et le calaminage des bougies. Ne pas utiliser la moto sans filtre. Les impuretés de l'air ambiant pourraient pénétrer dans le moteur et l'endommager.

Remettre la cartouche bien en place dans le couvercle boîtier de filtre et reposer tous les éléments et les structures déposés, puis serrer les vis (1) au couple de 5 Nm ±10% et la vis (4) au couple de 6 Nm±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) :

En cas de circulation sur des routes très poussiéreuses ou humides, remplacer le filtre à des intervalles plus rapprochés par rapport à la périodicité indiquée.

Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Repositionner la membrane (sans le bouchon) sur le réservoir, de façon à éviter des éclaboussures de fluide de freins pendant les opérations suivantes.

Faire reculer les pistons des étriers de frein : pour effectuer cette opération, dévisser les vis (4) de fixation des étriers sur les pieds de fourche et pousser les deux plaquettes de chaque étrier, en les éloignant l'une de l'autre ; pendant cette opération, faire attention au niveau du liquide qui doit être toujours aspiré chaque fois qu'il reflue dans le réservoir.

Une fois que tous les pistons des deux étriers sont en position de recul et que tout le liquide dans le réservoir a été aspiré, relier un petit tuyau transparent à la vanne de purge (5) en plongeant l'extrémité du tuyau dans un récipient posé sur le sol.

Verser de l'huile neuve dans le réservoir (2) jusqu’au repère MAX.

Actionner le levier de façon à faire accomplir 20 - 30 mm de course à l'extrémité et maintenir le levier dans cette position au moyen d'un collier serre-flex pas élastique.

Desserrer la vanne de purge de l'étrier gauche (vue côté pilote) (5) et faire accomplir toute la course restante au levier pour permettre à l'huile de s'écouler.

Visser la vanne de purge (5) au couple de 4 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) et relâcher le levier.

Avec la vanne de purge définitivement serrée au couple prescrit, actionner plusieurs fois le levier jusqu'à percevoir la pression dans le circuit de freinage.

Après avoir vidangé le fluide usagé du réservoir, pendant l'opération de remplissage toujours maintenir le niveau de l'huile au-dessus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Verser de l'huile neuve dans le réservoir (7) jusqu’au repère MAX.

Pendant l'opération de remplissage, toujours maintenir le niveau de l’huile au-dessus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d’air à l’intérieur du circuit.

Après avoir vidangé le fluide usagé du réservoir, durant l'opération de remplissage toujours maintenir le niveau de l'huile au-dessus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Retirer le couvercle (1) à membrane du réservoir de liquide de frein avant (2) en dévissant les vis (3) et le bouchon (6) du réservoir de liquide de frein arrière (7).

Relier un purgeur pour freins (modèle commun en vente dans le commerce) à la vanne de purge (5) de l’étrier avant ou à la vanne de purge (8) de l’étrier arrière.

En absence d’un purgeur, relier un petit tuyau en plastique transparent à la vanne de purge (5) de l’étrier avant et à la vanne de purge (8) de l’étrier arrière, puis plonger l’extrémité du tuyau dans un récipient posé sur le sol et contenant du liquide de freins usagé.

Grâce à cette procédure, dans le circuit avant les étriers restent pleins de liquide ; s'il y a lieu de vidanger aussi les étriers, il est nécessaire d'effectuer l'opération de recul des pistons décrite au chapitre « Vidange du circuit de freinage avant » en maintenant l'outil de purge (si disponible) en marche et relié à la vanne de purge.

En l'absence de l'outil de purge, effectuer aussi l'opération de recul des pistons décrite au chapitre « Vidange du circuit de freinage avant ».

Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Remplir les réservoirs (2) et (7) avec l'huile du type prescrit (Sect. 3 - 2, Ravitaillements et lubrifiants) provenant d'un bidon intact.

Toujours maintenir le niveau de l'huile au-dessus du repère MIN pendant toute la durée de l'opération et toujours laisser l'extrémité du tuyau transparent plongée dans le liquide vidangé.

Pomper avec le purgeur et desserrer la vanne de purge (5) ou (8) en vérifiant toujours que le niveau de liquide dans le réservoir ne descend pas au-dessous du repère MIN.

Fermer la vanne de purge (5) au couple de 4 Nm±10% et la vanne de purge (8) au couple de 10 Nm±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

En l'absence d'un purgeur, relier un petit tuyau en plastique transparent à la vanne de purge en procédant comme décrit pour la vidange du circuit.

Actionner le levier ou la pédale à mi-course ou jusqu'à percevoir la pression dans le circuit, ouvrir la vanne de purge et faire accomplir toute la course au levier ou à la pédale ; fermer au couple prescrit ci-dessus (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) la vanne de purge et relâcher le levier ou la pédale.

Fermer la vanne de purge (5) au couple de 4 Nm±10% et la vanne de purge (8) au couple de 10 Nm±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) et poser le capuchon de protection.

Le liquide utilisé dans l'embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Verser de l'huile neuve dans le réservoir (2) jusqu’au repère MAX.

Pendant l'opération de remplissage, toujours maintenir le niveau de l’huile au-dessus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d’air à l’intérieur du circuit.

Laisser couler l’huile par l’orifice de purge (4) jusqu’à ce que la couleur du liquide change. Revisser la vanne de purge (4) et la serrer au couple de 4 Nm ± 10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) et rétablir le bon niveau de l'huile dans le réservoir.

Le liquide utilisé dans l'embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

En l’absence d’un purgeur, brancher un petit tuyau en plastique transparent sur la vis de purge (4) puis plonger l’extrémité du tuyau dans un récipient posé sur le sol et contenant du liquide de frein usagé.

Dévisser la vanne de purge (1/4 de tour).

Procéder à la repose du flasque-palier en serrant les vis de fixation (5) au couple de 10 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) suivant la séquence 1-2-3-1.

Serrer la vanne de purge (4) au couple de 4 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Le liquide utilisé dans l'embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Remplir le réservoir (2) avec de l'huile du type prescrit (Sect. 3 - 2, Ravitaillements et lubrifiants) provenant d'un bidon intact.

Maintenir à niveau l'huile du circuit pendant toute la durée de l'opération et toujours garder l'extrémité du tuyau transparent plongée dans le liquide vidangé.

Pomper avec le purgeur et desserrer la vanne de purge (4) en vérifiant toujours que le niveau de liquide ne descend pas au-dessous du repère MIN.

En l’absence d’un purgeur, brancher un petit tuyau en plastique transparent sur la vis de purge (4) en procédant comme décrit pour la vidange du circuit.

Ouvrir la vanne de purge (4) de 1/4 de tour et actionner le levier d’embrayage jusqu’à ce que le liquide commence à sortir de la vanne de purge (4).

Tirer complètement le levier puis desserrer la vanne de purge d’au moins 1/4 de tour.

Serrer la vanne de purge (4) au couple de 4 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) et poser le capuchon de protection.

Verser du liquide dans le réservoir jusqu'à ce qu'il arrive à 3 mm au-dessus du repère de niveau MIN.

En cas de jeu excessif du guidon ou de fortes oscillations de la fourche par rapport à l'axe de colonne, il est nécessaire de régler le jeu des roulements de la colonne de direction de la façon suivante.

Dévisser les quatre vis (1), ôter le cavalier (2) puis dégager le guidon (3) du té supérieur et le positionner de façon à ce qu’il n’entrave pas les opérations suivantes.

À l'aide de l'outil réf. 88713.1058 tourner la bague (6) de réglage jusqu'au couple de 30 Nm ± 5% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Serrer les vis (4) et (5) desserrées précédemment au couple de 24 Nm ± 5% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Repositionner le guidon (3), poser le cavalier (2), appliquer la graisse prescrite sur les vis (1) et serrer les quatre vis (1) de fixation au couple de 25 Nm ±5% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) suivant la séquence 1-2-3-4-3.

Moto sur la béquille latérale, appuyer d’un doigt au milieu du brin inférieur de la chaîne, relâcher la chaîne et mesurer la distance entre les axes de la chaîne et l’aluminium du bras oscillant. La valeur doit être dans la plage 60÷62 mm.

Appliquer la clé à ergot réf. 88713.1038 et insérer l'ergot dans un secteur du moyeu excentrique (2).

Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre la chaîne ; et dans le sens des aiguilles d'une montre pour la détendre (vue côté chaîne).

Si les vis (1) ont été retirées, appliquer de la graisse du type prescrit sur le dessous et le filet des vis, puis serrer les vis (1) au couple de 31 Nm ± 5% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) suivant la séquence 1-2-1.

Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Lors de la livraison de la moto et après le remplacement des plaquettes de frein, demander au client d’utiliser le frein avant avec prudence et modération pendant au moins 100 kilomètres afin de permettre la bonne mise en place des garnitures.

Remplacer les plaquettes en procédant comme suit :

Remplacer les plaquettes si leur surface est brillante ou « vitreuse ».

Actionner plusieurs fois le levier de frein pour permettre aux plaquettes de bien se mettre en place sous l'action du liquide de frein.

Vérifier que le niveau dans le réservoir du maître-cylindre n'est pas au-dessous du repère de MIN, autrement faire l'appoint en procédant comme suit. tourner le guidon pour mettre le réservoir en position horizontale.

Faire l'appoint en ajoutant le liquide prescrit (Sect. 3 - 2, Ravitaillements et lubrifiants) jusqu'au niveau maximum.

Vérifier, par la fente entre les deux demi-étriers, qu'il reste au moins 1 mm de garniture sur les plaquettes.

Retirer le circlip (7) (sur la face interne de l'étrier) de la goupille de maintien des plaquettes. Pousser à fond les pistons de l'étrier à l'intérieur de leurs logements de manière à dégager les plaquettes usées. Sortir la goupille (8) de maintien des plaquettes.

Remplacer les plaquettes si leur surface est brillante ou « vitreuse ».

Actionner plusieurs fois la pédale de frein pour permettre aux plaquettes de bien se mettre en place sous l'action du liquide de frein.

Vérifier que le niveau dans le réservoir est compris entre les repères MIN et MAX, autrement faire l'appoint après avoir dévissé le bouchon du réservoir.

Si l'opération de remplacement des plaquettes est difficile, déposer les étriers (Sect. 7 - 4, Dépose de l'étrier de frein arrière).

Du fait que les étriers de frein sont un organe de sécurité de la moto, suivre donc les indications de la Sect. 7 - 3, Dépose du circuit frein avant, et de la Sect. 7 - 4, Dépose de l'étrier de frein arrière, et en particulier faire attention, en cours de la repose, au couple de serrage (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) des vis de fixation des étriers.

Quelle que soit la position du guidon, la poignée des gaz doit avoir une course de 2÷4 mm mesurée sur la périphérie du bord de la poignée.

Des réglages plus importants sur le câble des gaz peuvent se faire en agissant sur l'élément de réglage (2) placé au côté droit du corps à papillons.

Il est nécessaire de contrôler périodiquement les conditions des gaines extérieures des câbles de commande des gaz et de starter. Le revêtement plastique des gaines ne doit pas être écrasé ou fissuré.

Actionner la commande pour vérifier si le câble se déplace librement : le remplacer en cas de frottements ou de mouvement irrégulier.

Serrer le cache avec les deux vis (5) au couple de 1,8 Nm ± 10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Le levier (1) qui commande le débrayage est équipé d'une molette (2) pour le réglage de la distance entre le levier et la poignée sur le demi-guidon.

La distance du levier est réglée par 4 déclics de la molette (2), la position n° 1 correspond à la distance maximale entre le levier et la poignée alors que la position n° 4 correspond à la distance minimale.

L'actionnement du levier (1) désaccouple la transmission du mouvement à la boîte de vitesses et donc à la roue motrice. Son utilisation est très importante pendant la conduite de la moto, notamment au démarrage.

Une utilisation correcte de ce dispositif prolongera la durée de vie du moteur et évitera d’endommager les organes de la transmission.

Il est possible de démarrer le moteur lorsque la béquille est baissée et le sélecteur de vitesses se trouve au point mort, ou bien en tirant le levier d'embrayage lorsqu'un rapport est engagé (dans ce cas, la béquille doit être relevée).

En fonction du style de conduite de chaque pilote, il est possible de modifier la position de la pédale de sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière par rapport au repose-pied.

Tourner la tringle (1) en intervenant sur la partie hexagonale avec une clé anglaise jusqu’à ce que la pédale de sélecteur soit dans la position voulue.

Actionner la pédale à la main et contrôler la présence d'un jeu d'environ 1,5÷2 mm avant le début de l'action de freinage.

Si ce n'est pas le cas, régler la longueur de la tringle de commande du maître-cylindre en procédant comme suit :

L'amortisseur arrière est doté d'éléments de réglage extérieurs permettant d'adapter l'assiette de la moto aux conditions de charge.

L'élément de réglage (1), situé du côté gauche, au niveau de la fixation supérieure de l'amortisseur au sous-cadre arrière, règle le frein hydraulique en extension (détente).

Tourner l'élément de réglage (1) dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter le frein H ; e vice versa pour le diminuer S.

Réglage d'USINE de la position tout fermé (sens des aiguilles d'une montre) :

Précontrainte du ressort : 15 mm

Les deux bagues (2), en haut de l’amortisseur, permettent de régler la précontrainte du ressort extérieur. Pour modifier la précontrainte du ressort, tourner la bague supérieure de blocage. Visser ou dévisser la bague inférieure pour augmenter ou réduire la précontrainte.

Pour tourner la bague de réglage de la précontrainte, utiliser une clé spéciale en prenant des précautions pour éviter que la dent de la clé ne puisse sortir subitement de la bague pendant le mouvement. Dans ce cas, la main de l’utilisateur pourrait heurter violemment d’autres parties de la moto. Ne jamais utiliser de clés trop petites ou avec un manche trop court.

Lors du réglage de la précontrainte du ressort, veiller à ne pas dépasser la cote de 181 mm pour éviter d’endommager le bras oscillant.

Longueur standard du ressort précontraint sur l’amortisseur, avec roue arrière soulevée : 150±1 mm.

L'amortisseur contient du gaz sous haute pression et pourrait provoquer de graves dommages en cas de dépose par un personnel inexpérimenté.

Avant de rouler en duo avec bagages, précontraindre au maximum le ressort de l'amortisseur arrière pour améliorer le comportement dynamique de la moto et éviter qu'il y ait trop peu de garde au sol. L'augmentation de la précontrainte peut nécessiter le réglage du frein hydraulique en détente.

Pour toutes les positions du sommet de l'hexagone (D) entre les deux crampons des câbles, comprises entre la verticale (A) et celle du repère (B).

Brancher le DDS (Sect. 6 - 13, Alimentation de l'instrument) et entrer dans la procédure « Act. Soupape EXUP ».

Si l'on appuie sur la touche « F6 » la soupape se ferme et reste en position fermée.

Dévisser l'élément de réglage sur le câble jusqu'à obtenir un jeu de 0,5-1,5 mm entre la butée de soupape et la butée de rouet.

Appuyer sur le bouton « X » dans la page-écran du DDS : on ferme la procédure d'activation et l'on sort sans passer par la sélection test.

Mettre la clé de contact sur ON et s'assurer qu'après un mouvement complet le sommet de l'hexagone (D) contenu entre les trous crampons est stable/ferme à proximité du repère (B).

Insérer le crampon du câble, qui sort de la portion rectiligne de la gaine sur le rouet du démarreur, dans le trou (A) indiqué en figure.

Serrer les vis (7) au couple de 10 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Insérer l'extrémité de la gaine dans le trou gauche présent dans la plaque au-dessus du rouet soupape et réinsérer le plot caoutchouc cache-poussière.

Brancher le DDS (Sect. 6 - 13, Alimentation de l'instrument) et entrer dans la procédure « Act. Soupape EXUP ».

Si l'on appuie sur la touche « F6 » la soupape se ferme et reste en position fermée.

Dévisser la bague (11) de l'élément de réglage sur le câble jusqu'au contact rouet/butée de fin de course, puis dévisser encore la bague de 1,5 tour et demi.

Appuyer sur la touche « F9 » du DDS : on retourne à la page de choix test.

Appuyer sur la touche « F8 » pour entrer dans la fonction « test 5 cycles EXUP ».

Appuyer sur la touche « F9 » du DDS : on retourne à la page de choix test.

Si l'on appuie sur la touche « F6 » la soupape se ferme et reste en position fermée.

Visser la bague de l'élément de réglage (11) sur le câble jusqu'à obtenir un jeu de 0,5-1,5 mm entre la butée de fin de course et la butée de rouet.

À la fin du réglage, la distance entre la plaquette de fin de course soudée à l'échappement et la languette avant du rouet soupape doit être comprise dans la plage de 0,5-1,5 mm.

Appuyer sur le bouton « X » dans la page-écran du DDS : on ferme la procédure d'activation et l'on sort sans passer par la sélection test.

Mettre la clé de contact sur ON et s'assurer qu'après un mouvement complet le sommet de l'hexagone (D) contenu entre les trous crampons est stable/ferme à proximité du repère (B).

Si au point précédent le résultat a été positif, procéder aux opérations suivantes. Si le résultat a été négatif, rechercher les causes de l'anomalie avant de continuer.

Vérifier que la soupape d'échappement reste en position « soupape complètement ouverte » aux « KEY ON » successifs. la languette arrière du rouet soupape doit être en appui sur la plaquette de fin de course soudée à l'échappement.

Brancher le DDS (Sect. 6 - 13, Alimentation de l'instrument) et entrer dans la procédure « Act. Soupape EXUP ».

Appuyer sur la touche « F7 » pour entrer dans la fonction « test 50% EXUP ».

Insérer le crampon du câble, qui sort de la portion rectiligne de la gaine sur le rouet du démarreur, dans le trou (A) indiqué en figure.

Serrer les vis (7) au couple de 10 Nm±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Insérer l'extrémité de la gaine dans le trou gauche présent dans la plaque au-dessus du rouet soupape et réinsérer le plot caoutchouc cache-poussière.

Brancher le DDS (Sect. 6 - 13, Alimentation de l'instrument) et entrer dans la procédure « Act. Soupape EXUP ».

Si l'on appuie sur la touche « F6 » la soupape se ferme et reste en position fermée.

Dévisser la bague (11) de l'élément de réglage sur le câble jusqu'au contact rouet/butée de fin de course, puis dévisser encore la bague de 1,5 tour et demi.

Appuyer sur la touche « F9 » du DDS : on retourne à la page de choix test.

Appuyer sur la touche « F8 » pour entrer dans la fonction « test 5 cycles EXUP ».

Appuyer sur la touche « F9 » du DDS : on retourne à la page de choix test.

Si l'on appuie sur la touche « F6 » la soupape se ferme et reste en position fermée.

Visser la bague de l'élément de réglage (11) sur le câble jusqu'à obtenir un jeu de 0,5-1,5 mm entre la butée de fin de course et la butée de rouet.

À la fin du réglage, la distance entre la plaquette de fin de course soudée à l'échappement et la languette avant du rouet soupape doit être comprise dans la plage de 0,5-1,5 mm.

Appuyer sur le bouton « X » dans la page-écran du DDS : on ferme la procédure d'activation et l'on sort sans passer par la sélection test.

Mettre la clé de contact sur ON et s'assurer qu'après un mouvement complet le sommet de l'hexagone (D) contenu entre les trous crampons est stable/ferme à proximité du repère (B).

Si au point précédent le résultat a été positif, procéder aux opérations suivantes. Si le résultat a été négatif, rechercher les causes de l'anomalie avant de continuer.

Vérifier que la soupape d'échappement reste en position « soupape complètement ouverte » aux « KEY ON » successifs. la languette arrière du rouet soupape doit être en appui sur la plaquette de fin de course soudée à l'échappement.

Insérer le crampon du câble, qui sort de la portion rectiligne de la gaine sur le rouet du démarreur, dans le trou (A) indiqué en figure.

Serrer les vis (7) au couple de 10 Nm±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Insérer l'extrémité de la gaine dans le trou gauche présent dans la plaque au-dessus du rouet soupape et réinsérer le plot caoutchouc cache-poussière.

Brancher le DDS (Sect. 6 - 13, Alimentation de l'instrument) et entrer dans la procédure « Act. Soupape EXUP ».

Si l'on appuie sur la touche « F6 » la soupape se ferme et reste en position fermée.

Visser la bague de l'élément de réglage (11) sur le câble jusqu'à obtenir un jeu de 0,5-1,5 mm entre la butée de fin de course et la butée de rouet.

À la fin du réglage, la distance entre la plaquette de fin de course soudée à l'échappement et la languette avant du rouet soupape doit être comprise dans la plage de 0,5-1,5 mm.

Appuyer sur le bouton « X » dans la page-écran du DDS : on ferme la procédure d'activation et l'on sort sans passer par la sélection test.

Mettre la clé de contact sur ON et s'assurer qu'après un mouvement complet le sommet de l'hexagone (D) contenu entre les trous crampons est stable/ferme à proximité du repère (B).

Si au point précédent le résultat a été positif, procéder aux opérations suivantes. Si le résultat a été négatif, rechercher les causes de l'anomalie avant de continuer.

Vérifier que la soupape d'échappement reste en position « soupape complètement ouverte » aux « KEY ON » successifs. la languette arrière du rouet soupape doit être en appui sur la plaquette de fin de course soudée à l'échappement.