Les références en caractères gras à l’intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l’éclaté ci-contre.

Compte tenu de l'importance du maître-cylindre de frein en termes de sécurité, son fabricant déconseille fortement d'intervenir à l'intérieur de cet ensemble. La sécurité du pilote peut être sérieusement compromise par un mauvais entretien.

Les opérations de remplacement doivent se limiter : au levier de commande, à l'ensemble réservoir avec les composants de fixation correspondants et à la fixation maître-cylindre.

Pour le circuit frein avant ABS, se référer aussi à la Sect. 7 - 5, Informations de fonctionnement système ABS, Sect. 7 - 6, Composants du système et Sect. 7 - 7, Entretien des composants ABS.

Dévisser la goupille (5) de fixation du levier de commande du frein arrière à la bride de support repose-pied et sortir le ressort (6), la pédale complète (9) et le joint torique (24).

En cas de remplacement de la bague (14) à l’intérieur de la pédale de frein (9), poser la bague neuve à l’aide d’une presse jusqu’à 2 mm de la face externe de la pédale.

Après avoir effectué une intervention sur la commande de frein arrière, il faut vérifier la position de la pédale de frein suivant les indications de la Sect. 4 - 3, Réglage de la position de la pédale de sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière.

Poser le ressort (6) et l’axe de rotation (5) sur les plaques de repose-pied, en amenant l’axe en butée et en positionnant le ressort (6) comme le montre la figure.

Positionner la durite maître-cylindre de frein arrière - boîtier électronique ABS (27) (796 ABS) ou la durite (3) (796) avec les joints (2) sur le maître-cylindre de frein arrière (17) et la fixer avec la vis spéciale (1).

En cas de remplacement de la durite maître-cylindre de frein arrière - boîtier électronique ABS (27) et maître-cylindre - réservoir (16), faire attention à l'orientation des raccords sur le maître-cylindre.

Orienter les durites (3) et (16) comme indiqué en figure, puis serrer la vis (1) au couple de 23 Nm ±10% (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

Si l'ensemble tringle (19), ressort (11) et fourche (15) a été désassemblé, le reposer en vissant l’écrou (25) sur la tringle (19), puis visser la tringle sur la fourche (15) jusqu’à obtenir la cote indiquée sur la figure.

Fixer la tringle et serrer l'écrou (25) contre la fourche (15) au couple de 7,5 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Serrer les vis (18) au couple de 23 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

À ce stade, introduire l’autre extrémité de la tringle (19) à l’intérieur du maître-cylindre (1), après l’avoir lubrifiée avec de la graisse du type spécifié.

Fixer la platine de support repose-pied droite au bras oscillant arrière avec la vis (A), dûment lubrifiée et au moteur avec les vis (B). Serrer les vis (A) au couple de 55 Nm ± 5% et les vis (B) au couple de 36 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) suivant la séquence indiquée.

Compte tenu de l'importance de l’étrier de frein en termes de sécurité, son fabricant déconseille fortement d'intervenir à l'intérieur de cet élément. La sécurité du pilote peut être sérieusement compromise par un mauvais entretien.

Pour le circuit frein avant ABS, se référer aussi à la Sect. 7 - 5, Informations de fonctionnement système ABS, Sect. 7 - 6, Composants du système et Sect. 7 - 7, Entretien des composants ABS.

Pour les opérations de remplacement des plaquettes de frein, se référer à la Sect. 4 - 3, Contrôle de l'usure et remplacement des plaquettes de frein.

Les pièces pouvant être remplacées sont :

étrier de frein : plaquettes, éléments de fixation et ensemble de purge ;

maître-cylindre : pédale de commande, ensemble de purge, réservoir et composants.

Pour le remplacement du capteur de vitesse roue (796 ABS), se référer à la section 7-6 « Remplacement du capteur de roue crantée arrière ».

En cas de remplacement des durites de frein ou de la dépose d'un des composants du circuit frein arrière, faire très attention à l'orientation des raccords sur le maître-cylindre, sur les étriers et sur le boîtier électronique.

Une installation incorrecte de la durite peut être à l'origine de dysfonctionnements dans le système de freinage et peut entraver les pièces en mouvement de la moto.

Si le capteur de vitesse (A) a été déposé, le reposer sur la plaque porte-étrier avec l’entretoise et serrer la vis (B) au couple de 1 Nm ± 10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

La fixation de la durite de frein sur l'étrier doit se faire en interposant sur le raccord les joints en cuivre (2) spéciaux. Orienter les raccords (6) sur la pince, comme indiqué sur la figure.

Serrer les vis spéciales (1) au couple de 23 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Introduire l’étrier de frein arrière (30) sur le disque de frein et l’aligner avec les trous de la plaque porte-étrier. Enduire le filet et le dessous des vis (29) de graisse. Serrer les vis (29) au couple de 25 Nm ± 5 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

L’entrefer du capteur de vitesse (A) et vis (B) de fixation du disque de frein doit être compris entre 0,6÷2,2 mm.