Les références des éléments indiqués ci-après sont celles du « Schéma électrique », Sect. 6 - 1.

Le système de démarrage électrique se compose principalement d'un solénoïde (7) et d'un démarreur électrique (6) alimenté par la batterie (8).

Le démarrage de la moto est entièrement géré par la centrale électronique de gestion du moteur (28), en fonction des entrées suivantes :

Comme il résulte du tableau, le boîtier électronique tient compte de l'état de ses entrées pour autoriser la mise en marche du démarreur électrique (état ON) lorsqu'on appuie sur le bouton START.

Puissance :

700 W avec alimentation de 12 V.

Sens de rotation :

Extrêmement fiable et compact, le démarreur électrique ne pose généralement aucun problème de fonctionnement. Si une anomalie quelconque devait se présenter, contrôler d’abord que la borne du câble de connexion du démarreur est bien serrée sous l'écrou et qu'elle n’est pas oxydée. Si aucun défaut n'est détecté au niveau de la borne, déposer le démarreur du moteur pour pouvoir réaliser un essai de fonctionnement sans aucune charge appliquée à l'arbre (essai à vide). Immobiliser le démarreur sur un établi en veillant à ne pas l'endommager. Pour l'essai, utiliser une batterie de 12 V parfaitement chargée. Se munir de câbles pour raccorder la batterie au démarreur : ces câbles ne doivent pas être trop longs (pas plus de 70 cm) et avoir la même section que le câble électrique sur la moto. Relier le négatif de l'accumulateur à un point de la carcasse du démarreur non revêtu de peinture et le positif à sa borne électrique. L'arbre du démarreur doit tourner rapidement et librement. Au cours de l'essai, faire attention à ne pas provoquer de courts-circuits entre les deux câbles reliés à la batterie.

Déposer le couvercle d'alternateur (Sect. 9 - 8, Dépose du couvercle d'alternateur).

Débrancher le câble démarreur électrique/solénoïde (3) (se référer à la table du chapitre « Disposition des câblages sur le motocycle », Sect. 6 - 1).

Positionner le joint (2) et le démarreur électrique sur le carter, puis visser les vis de fixation (1) au couple de 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Positionner le câble démarreur électrique/solénoïde (3) et serrer l'écrou (A) au couple de 5 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Reposer le couvercle d'alternateur (Sect. 9 - 8, Repose du couvercle d'alternateur).

Positionner le cache du pignon (C) et serrer les vis (D) au couple de 6 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Débrancher la batterie (Sect. 6 - 2, Batterie).

Pour accéder au solénoïde, il faut déposer la selle, puis introduire la clé dans la serrure et la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre tout en pressant vers le bas à proximité du verrou pour faciliter le dégagement du pion.

Déposer les couvercles de réservoir (Sect. 5 - 2, Dépose des carénages de réservoir).

Déposer le réservoir de carburant (Sect. 8 - 2, Dépose du réservoir de carburant).

Appliquer une tension de 12 V (batterie) aux deux bornes Positive (B) et négative (C) du connecteur.

À l'aide d'un multimètre relié entre les deux pôles (axes filetés) (C) et (D) du solénoïde, vérifier la présence de continuité électrique (Sect. 6 - 13, Utilisation du multimètre pour le contrôle des circuits électriques). En l'absence de continuité électrique, remplacer le solénoïde.

Serrer les écrous (6) au couple de 4 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Brancher la batterie (Sect. 6 - 2, Batterie).