ツール(88700.5644)を使って、ホリゾンタルシリンダー(8)のピストン(9)を上死点に近づけます。

必要に応じて、シリンダーを両手で軽く揺するか、シリンダーの基部をプラスチックハンマーで軽く叩きます。 ピストンのピストンピン (3) が現れるところまで引き出してください。

シリンダーとピストンを分離すると、取り付け時にピストンをシリンダー内に戻す作業が困難になるので、シリンダーとピストンは組み付けたまま、次の手順で取り外します。

壁面が完全に滑らかであることを確認します。 シリンダーの直径(D)の3つの異なる高さおよび交差する2つの方向について測定します。これにより、カップリング、円錐率、および楕円率値が得られます(規定値は、セクション3-1.1、シリンダー/ピストンを参照)。

損傷や摩耗が激しい場合は、シリンダーを交換する必要があります。これは、内部のライニングが炭化ケイ素でコーティングされているので (シリンダー壁面の耐摩擦性と耐摩耗性を大幅に高めています)、研磨によって修正することができないためです。

規定値については、セクション3-1.1、シリンダー/ピストンを参照。

表面が完全に滑らかであることと、傷、溝、過熱による青ずみなどがないことを確認します。 ピストンピンは十分に潤滑され、ピストンへの取り付け部で滑らかに回転する必要があります。

取り付け時の規定クリアランスは0.002～0.008mm です。

摩耗最大許容値は0.035mm です。

力の加わった跡や傷などがあってはなりません。 スペアパーツとして提供されるピストンには、ピストンリングとピストンピンが取り付けられています。

摩耗最大許容値は、アッパーリング(ファースト)では0.15 mm 、その他(セカンドとスクレーパーリング)では0.10 mm です。

摩耗最大許容値： 0.025 mm

シリンダーに対してピストンリング (A) を垂直に保って測定することが重要です。 そのためには、ピストンリングなしでピストン (9) をシリンダーに挿入し、点検したいピストンリングをピストンの上に乗せます。

トップリングとセカンドリング (公称)： 0.20～0.40 mm

摩耗許容値： 0.80mm

オイルスクレーパーリング (公称)： 0.30～0.60mm

摩耗許容値： 1.0mm

シリンダーの分類クラスを示す文字は、シリンダー上面 (シリンダーとヘッドの合わせ面) に刻印されています。 ピストンの分類クラスを示す文字は、ピストンクラウンの 2 つのバルブポケットの間に刻印されています。

取り外し作業でピストンとシリンダーを分離した場合は、再び組み付ける前に、ピストンリングの開口部が互いに 120°の角度を成すように向けて取り付けます。また、必ずマークをピストンクラウンに向けてください。

シリンダーの内部にエンジンオイルを塗布してから、通常のツールを使って慎重にピストンを挿入します。このとき、幅の狭いバルブポケットをエキゾーストバルブに合わせてください。

液状パッキンの塗布により、シール (6) は、バーチカルシリンダー (V) 用とホリゾンタルシリンダー (O) 用とが得られます。 図では様々な場面での液体ガスケットの塗布を図示しています。

ツール(88700.5644)を使って、コネクティングロッド小端部を上死点に近づけます。 ピストン - シリンダーユニットをクランクケースのスタッドボルトに組み入れます。

コネクティングロッド小端部をピストンのピストンピン (3) 取り付け穴に合わせ、潤滑したピストンピンを差し込みます。 コネクティングロッド小端部のブッシュとピストン (9) の中でピストンピンが自由に回転することを確認します。

異物などが入らないようにクランクケースの開口部を布で塞いでから、ツール(88713.2270)を使用してストップリング(2)を取り付けます。

位置決めピン(7)、ヘッドのシール(11)、およびセンタリングブッシュ(10)を配置します。