Die fett gedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Den Kolben (9) des waagrechten Zylinders (8) mit dem Werkzeug 88700.5644 bei dem OT bringen.

Falls erforderlich, mit beiden Händen umfassen und leicht schütteln oder leicht mit einem Gummihammer auf die Zylinderbasis klopfen. Dann so lange anheben, bis der Kolbenbolzen (3) zugänglich ist.

Um beim Wiedereinbau das heikle und schwierige Einsetzen des Kolbens in den Zylinder zu umgehen, sollten die beiden Komponenten (Zylinder-Kolben) gemeinsam abgenommen werden. Dazu wie folgt vorgehen:

Die Öffnung des Motorgehäuses mit einem Lappen oder weichem Papier verschließen, damit keine Fremdkörper oder Rückstände ins Gehäuse fallen können.

Prüfen, dass die Zylinderlaufflächen vollkommen glatt sind. Den Durchmesser der Zylinderbohrung (D) an drei verschiedenen Höhen und in zwei um 90° versetzte Richtungen messen. Auf diese Weise werden das Spiel zwischen Kolben und Zylinder, die Konizität und die Unrundheit ermittelt (siehe Toleranzwerte in Abschn. 3 - 1.1, Zylinder/Kolben).

Sollten sich Beschädigungen oder ein übermäßiger Verschleiß feststellen lassen, muss der Zylinder ausgetauscht werden, da die Zylinderlaufflächen mit Siliziumkarbid beschichtet sind (wodurch den Laufflächen hervorragende Gleit- und Verschleißeigenschaften verliehen werden) und sie daher nicht geschliffen werden können.

Die Zylinder werden durch einen Buchstaben gekennzeichnet (an der entsprechenden Fläche seitlich am Zylinder einprägt), der ihre Zugehörigkeitsklasse hinweist.

Eine sorgfältige Sicht- und Maßkontrolle am Kolben vornehmen: Es dürfen keine Riefen, Rillen, Risse, beschädigte Stellen oder ähnliches erkennbar sein.

Hinsichtlich der Werte verweisen wir auf den Abschn. 3 - 1.1, Zylinder/Kolben.

Sie müssen vollkommen glatt sein, d.h. sie dürfen keine Riefen, Unebenheiten oder durch Überhitzen verursachte Blaufärbungen aufweisen. Der gut geschmierte Bolzen muss problemlos in den Sitzen der Kolben gleiten.

Das Passungsspiel mit dem Kolben muss bei der Montage 0,002÷0,008 mm betragen.

Die zulässige Verschleißgrenze beträgt 0,035 mm.

Sie dürfen keinerlei Druckspuren oder Rillen aufweisen. Die Ersatzkolben werden komplett mit Kolbenringen und Bolzen geliefert.

Die zulässige Verschleißgrenze beträgt für den oberen Kolbenring (1.) 0,15 mm, für die anderen (2. und den Ölabstreifring) 0,10 mm.

Max. Verschleißgrenze: 0,025 mm.

Wichtig ist, dass die Messung an einem Kolbenring (A) erfolgt, der vollkommen gerade im Zylinder eingesetzt ist. Dazu den „nackten“ Kolben (9) in den Zylinder einsetzen und den zu kontrollierenden Kolbenring auflegen.

Oberer und mittlerer Kolbenring (Nennwert): 0,20÷0,40 mm.

Verschleißgrenzwert: 0,80 mm.

Ölabstreifring (Nennwert): 0,30÷0,60 mm.

Verschleißgrenzwert: 1,0 mm.

Der Kennbuchstabe der Zylinderklasse ist auf der oberen Seite des Zylinders an der Passungsfläche zwischen Zylinder und Zylinderkopf aufgeprägt, der Kennbuchstabe der Kolbenklasse dagegen am Kolbenboden zwischen den zwei Ventiltaschen.

Wurden während der Ausbauarbeiten die Kolben von den Zylindern getrennt, müssen die Öffnungen der Kolbenringe vor dem Einbau auf 120° zueinander ausgerichtet werden (die Markierung muss immer zum Kolbenboden zeigen).

Mit einem Universalwerkzeug den Kolben behutsam in den Zylinder einführen (vorher die Zylinderlauffläche sorgfältig mit Motoröl schmieren). Darauf achten, dass sich die kleinere Ventiltasche am Auslass befindet.

Je nach Auftragen der Flüssigdichtung erhält man die Dichtung (6) für den senkrechten Zylinder (V) und die Dichtung des waagrechten Zylinders (O). Auf der Abbildung wird der Auftrag der Flüssigdichtung für die jeweiligen Konfigurationen dargestellt:

Mit dem Werkzeug Art.-Nr. 88700.5644 den Pleuelkopf in die Nähe des OT bringen. Die Kolben-/Zylindereinheit auf die Stiftschrauben des Motorgehäuses setzen.

Den Pleuelkopf im Kolben mit der Bohrung des Kolbenbolzens (3) ausrichten, dann letzteren nach entsprechender Schmierung einschieben. Der Kolbenbolzen muss frei in der Pleuelaugenbuchse und im Kolben (9) gleiten.

Die Öffnung des Motorgehäuses mit einem Lappen verstopfen, damit keine Teile in den Innenbereich fallen können, dann den Sicherungsring (2) mit dem Werkzeug 88713.2270 einsetzen.

Den Zentrierstift (7), die Zylinderkopfdichtung (11) und die Zentrierbuchsen (10) anordnen.