Para controlar el flujo de corriente en el circuito de recarga de la motocicleta se puede utilizar el instrumento de diagnosis “DDS”, que está dotado de una pinza amperimétrica por inducción.

Seguir las indicaciones del párrafo “Control sistema de recarga” (Secc. 6 - 2).

Si la corriente tiene signo negativo, significa que el sistema de recarga no logra alimentar las cargas, y gran parte de la corriente debe ser suministrada por el acumulador, que se encuentra en fase de descarga.

También es posible usar un multìmetro (Secc. 6 - 13, Instrumento de diagnosis DDS): conectar los sensores del multìmetro a los terminales de la baterìa; seleccionar la posición de tensión continua y leer un valor de 14,5 V ± 0,5 a un régimen de rotación de 3000 revoluciones.

Recargar la baterìa con una tensión con circuito abierto inferior a 12,8 V. Si la baterìa se deja descargada más de un mes, podrìa dañarse. Para controlar el estado de la carga, medir la tensión con un voltìmetro.

Controlar siempre las condiciones de la baterìa antes y 1-2 horas después de la recarga.

Prestar mucha atención a los tiempos de recarga. Interrumpir la carga inmediatamente si la baterìa se recalienta demasiado. Dejarla enfriar antes de continuar la carga.

Si la tensión de la baterìa es igual o inferior a 11,5 V, se debe recargar.

Utilizar una tensión de 16-17 V.

Si el amperìmetro no indica ninguna variación, aumentar la tensión a 25 V como máximo.

Cargar durante 5 minutos.

Si el amperìmetro indica una variación, volver a la tensión de 16-17 V; caso contrario, sustituir la baterìa.

Para realizar operaciones con la baterìa es necesario conocer las relativas normas de seguridad (Secc. 1 - 3, Reglas generales de seguridad).

El lìquido electrolìtico de la baterìa es tóxico. El contacto con la piel puede causar quemaduras debido al contenido de ácido sulfúrico.

Si el lìquido entra en contacto con la piel, lavar con abundante agua fresca. Si entra en contacto con los ojos, lavar con abundante agua durante 15 minutos y consultar de inmediato con un oculista. Si accidentalmente se ingiere, beber una gran cantidad de agua o leche, continuar con leche de magnesia, huevos batidos o aceite vegetal. No acercar a la baterìa chispas, llamas, cigarrillos u otras fuentes de calor, porque la baterìa emana gases explosivos.

Si la baterìa se recarga o utiliza en lugares cerrados, es necesario mantenerlos aireados. No inhalar los gases producidos durante la recarga.

Colocar el recipiente (2) del electrolito con la cabeza hacia abajo. Hacer coincidir los seis elementos sellados con los seis orificios de llenado de la baterìa.

Asegurarse que salgan burbujas de aire por los seis orificios de llenado. Dejar el recipiente en esta posición más de veinte minutos. Si no salen burbujas, golpear ligeramente el fondo del envase.

Colocar en la baterìa el listón con los capuchones (3) que se ha quitado anteriormente del recipiente del electrolito (2) sin forzarlo sobre los orificios de llenado.

Si la baterìa es de 3-12 Ah, dejar descansar al menos 30 minutos.

Si la baterìa es de más de 12 Ah, dejar descansar al menos 1 hora.

Si se utiliza un carga-baterìa de reducción automática, asegurarse que la intensidad de corriente del cargador (Amperios) sea igual o superior a la del sistema de recarga estándar (STD) indicado en la baterìa.

Una vez completa la carga, ejercer presión firmemente hacia abajo con ambas manos para que los capuchones queden bien colocados (no golpear con martillo).

Para realizar operaciones con la baterìa es necesario conocer las relativas normas de seguridad (Secc. 1 - 3, Reglas generales de seguridad). Durante la carga, las baterìas producen gases inflamables. No exponer la baterìa a chispas o llamas libres durante la carga.

La baterìa es del tipo sellada y no requiere ningún tipo de mantenimiento; por ello, cuando se instale en el vehìculo no se debe realizar ninguna operación.

No quitar nunca la barra de sujeción (1) de la parte superior de la tapa ni agregar otro fluido a la baterìa. Si se rompen el monobloque, la tapa, los terminales o el listón cubreválvula, es necesario sustituir la baterìa.

Si la moto no se utiliza por más de 30 dìas, extraer la baterìa y conservarla en un lugar fresco y seguro.

Recargar la baterìa antes de utilizarla, especialmente después de largos perìodos de almacenamiento (por ejemplo, antes de la venta de la motocicleta).

Introducir la llave en la cerradura, girarla en sentido de las agujas del reloj y simultáneamente presionar hacia abajo cerca del pestillo para facilitar el desenganche del perno.

Quitar las tapas depósito (Secc. E 5 - 2, Desmontaje carenados depósito).

Quitar el depósito combustible (Secc. 8 - 2, Montaje depósito combustible).

Quitar el cable positivo (2) y en la versión ABS el cable positivo ABS (3) del borne positivo y el cable negativo (4) del borne negativo.

Montar la baterìa (7) en el soporte baterìa, conectar el cable positivo (2) y en la versión ABS el cable positivo ABS (3) al borne positivo y el cable negativo (4) al borne negativo de la baterìa, comenzando siempre por el positivo (+) e introducir los tornillos (1).

Ajustar los tornillos (1) de los bornes al par de apriete 10 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) y aplicar grasa alrededor de los bornes de la baterìa para impedir la oxidación.

Quitar la baterìa como se describe anteriormente en el párrafo “Baterìa“ de esta sección.

Quitar la bobina de la culata vertical como se describe en la Secc. 6 - 12, Bobina.

Montar nuevamente los componentes en el sentido inverso al desmontaje, ajustando los tornillos (7) al par de apriete de 5 Nm ±10% y el tornillo (5) al par de apriete de 10 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Está formado por un alternador de 12 V y 520 W de potencia que presenta un elemento fijo (estator, A) situado en la tapa del alternador y un elemento móvil (rotor, B) unido al cigüeñal.

Para controlar que el sistema de recarga funciona correctamente, usar el instrumento de diagnosis “DDS” como se describe en el párrafo “Control sistema de recarga” (Secc. 6 - 2).

El valor absoluto de la tensión medida en los terminales de dos de los tres cables amarillos (el valor detectado es igual en todas las combinaciones) debe responder a los valores que se indican en la tabla.

(Temperatura ambiente: 20 °C)

Antes de realizar la prueba, desconectar del sistema eléctrico los cables del alternador con el cuadro apagado (llave de encendido en OFF).

Si los controles realizados tienen un correcto resultado, volver a conectar el alternador al regulador con la llave de encendido en OFF asegurándose de que no queden cables eléctricos dañados o desconectados.

Desconectar los cables del sistema eléctrico del lado alternador (consultar el capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta”, Secc. 6 - 1).

Quitar la tapa del alternador, el estator (A) y el rotor (B) (Secc. 9 - 8, Desmontaje tapa alternador).

Instalar el rotor (B), el estator (A) y la tapa del alternador (Secc. 9 - 8, Montaje tapa alternador).

Colocar la tapa del piñón (C) ajustando los tornillos (D) al par de apriete de 6 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Conectar los cables del sistema eléctrico del lado alternador (consultar la tabla del capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta”, Secc. 6 - 1).

El regulador rectificador está formado por un cuerpo de aluminio que contiene los diodos para rectificar la corriente producida por el alternador. Contiene, además, un dispositivo electrónico que regula la corriente suministrada por el alternador en función de la tensión de la baterìa.

La corriente tiene el valor necesario para restablecer las condiciones operativas óptimas del acumulador si la baterìa está descargada.

Controlar la corriente de recarga con el instrumento de diagnosis “DDS” y seguir las indicaciones del párrafo “Control sistema de recarga” (Secc. 6 - 2).

Desconectar el conector del alternador (B) y del cableado principal (A) (Secc. 6 - 1, Disposición de los cableados en la motocicleta).

Ajustar los tornillos (5) al par de apriete de 8 Nm ±10% (Secc.  3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Conectar el conector del alternador (B) y del cableado principal (A) (Secc. 6 - 1, Disposición de los cableados en la motocicleta).

Para colocar correctamente el cable del regulador, evidenciado con las referencias (25) y (26), seguir lo indicado en la Tabla E y H, en el capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta”, Secc. 6 - 1.

Montar nuevamente el encanalador derecho (2) con el regulador (1) en el bastidor ajustando los tornillos (3) y (4) al par de apriete de 5 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

El fusible (1) de 30 A, colocado en la caja filtro, protege el regulador electrónico.

Para acceder al fusible es necesario: Quitar el asiento, por lo tanto, introducir la llave en la cerradura, girarla en el sentido de las agujas del reloj y simultáneamente presionar hacia abajo cerca del pestillo para facilitar el desenganche del perno.

Quitar las tapas depósito (Secc. 5 - 2, Desmontaje carenados depósito).

Quitar el depósito combustible (Secc. 8 - 2, Desmontaje depósito combustible).

Para evitar posibles cortocircuitos, sustituir el fusible con la llave de encendido en posición OFF.

No utilizar fusibles con prestaciones diferentes de las establecidas. El incumplimiento de esta norma puede causar daños graves al sistema eléctrico o incluso incendios.