このカップリングはエンジントルク(エンジンが加速している状態)またはブレーキ作動(エンジンが切り離されている状態)の軸にそった構成部分を利用し、前者では抑制を後者ではジャンプ防止を生成します。

実際のメカニズムは以下のようになります。つまり、加速時(エンジントルクの力を受けているとき)にはクラッチプレートパックには最大に負荷がかかっており(スプリングによって負荷がかかる。最初は負荷が少ない。)、一方エンジンが切り離されたときは、ブレーキトルクは、ディスクのスリップを誘発してスプリングの負荷を減少させます。

3 つのツール(88713.2591)をハブの所定の位置に締め付けます。

プレッシャープレート (5) をクラッチプッシュロッドピン (3) とともに抜き取ります。 必要な場合は、適切な直径のドリフトを使って、プレッシャープレート (5) の内側に取り付けられているベアリング (6) も取り外します。

クラッチハウジングをツール(部品番号：88713.2556)で固定し、固定ナット(8)を緩めてはずします。

ハウジング (A) からハブ - ディスク - ドラム一式 (B) を抜き取ります。このとき、再び取り付ける際に同じ場所に取り付けられるように印をつけておいてください。

3 つのツール(88713.2591)を緩めて外します。

クラッチプレートパックを取り出すときは、元の順序のままプレートをまとめておいてください。必要な場合は、まとめて縛っておいてください。

クリアランス "S" は0.6mm 以下でなければなりません。

ドライブプレート (摩擦素材でできたもの) の厚さを測定します。 3.2mm以上でなければなりません。

プレートパックの厚さの合計は50.2mm以上でなければなりません。

平面との最大許容公差は 0.2mm です。

プレートパックのトップにあるドリブンプレートとの接触面を点検します。 プレートパックのトップにあるドリブンプレートとの接触面を点検します。損傷が激しい場合は、ダイヤモンドコーティング (6～12 ミクロン厚) のラップ盤にかけて研磨します。プレートを動かして、均一な平面になるまで整えてください。

プレッシャープレート (5) のスプリングガイドキャップ (D) の状態を点検します。点検のたびに、必ずスプリングキャップ (2) を交換してください。

ハブ (13) にクラッチプレートパック (7) を差し込みます。このとき 11 枚のドライブプレード (F) のうちの一枚から始めて、10 枚のドリブンプレート (G) と交互に組み合わせます。

ドラム(10)にハブ(13)を固定するため、3 つのツール(88713.2591)を挿入します。

3 つのツール(88713.2591)を手で締め付け、スプリングの抵抗に勝つように、クラッチプレートとハブ(13)を一緒に手で押さえます。

3 つのツール(88713.2591)をクラッチプレートが組み立てられる程度に軽く締めます。

ナット (8) の合わせ面とギアボックスメンシャフトのスレッドに規定のグリースを塗布し、ナットを取り付け、メンシャフトのいっぱいまで手で取り付けます。

クラッチハウジングをツール(部品番号：88713.2556)を使用して固定し、ナット(8)が固定されたときに作用できるようにします。

ナット(8)を190 Nmのトルク(最小180 Nm - 最大200 Nm)で締め付けます(セクション3 - 3、エンジン締め付けトルク)。

ツール(88713.2556)を取り外します。

プレッシャープレート(5)をクラッチユニット(B)に取り付け、3 つのツール(部品番号：88713.2591)をプレッシャープレートの3つの溝(N)に合わせます。

スクリュー(1)を対角線状に10Nmのトルク(最小9Nm - 最大11Nm)で締め付けます(セクション3-3、エンジン締め付けトルク)。

ツール(88713.2591)を緩めて外します。