As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Remova a bomba do óleo completa (1), retire do semi-cárter os dois anéis OR (2) e (4) e extraia os dois casquilhos de centragem (15).

Retire o tampão (14) e extraia a mola (16) e a válvula by-pass (17).

Retire o anel seeger (6), extraia a bucha (13) e o anel elástico (3).

Insira na bomba de óleo a engrenagem de comando da bomba (12), o anel elástico (3) e a bucha (13).

Insira na bomba a válvula de by-pass (17), a mola (16) e enrosque a tampa (14) e aperte a tampa (3) a um binário de 17 Nm (Mìn. 15 Nm - Máx. 19 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor) aplicando um trava-roscas médio.

Coloque os casquilhos de referência (15) e os anéis OR (2) e (4) de vedação do óleo em correspondência dos canais de lubrificação do cárter.

Coloque a bomba de óleo (1) no cárter e bloqueie os parafusos (9) a um binário de 26 Nm (Mìn. 23 Nm - Máx. 29 Nm) e o parafuso (10) a um binário de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Proceda à verificação da folga da engrenagem com o pinhão do motor, fixando no semi-cárter um comparador com o respectivo apalpador.

Coloque o apalpador do comparador apoiado sobre um dente da engrenagem da bomba de óleo e reinicie o instrumento nesta posição.

Mova ligeiramente a engrenagem para medir a folga existente; efectue quatro medições em posições diametralmente opostas na engrenagem.

Deve existir uma folga de 0,10 mm.