No caso de anomalias de funcionamento, é necessário verificar as ligações internas do dispositivo em todas as condições de utilização. Para isso é necessário desligar o conector do comutador da cablagem principal (Secção 6 - 1, Disposição das cablagens na moto).

De seguida, passe à análise do comutador utilizando um MULTÍMETRO analógico ou digital (Secção 6 - 13, A utilização do multìmetro para o controlo dos sistemas eléctricos).

O mesmo controlo pode ser efectuado com o instrumento de diagnóstico “DDS” (Secção 6 - 13, Tester de diagnóstico DDS).

Ligue os terminais de um multìmetro aos cabos eléctricos de cor (Azul/Branco e Castanho) para verificar a continuidade eléctrica, que deve estar presente quando o botão HORN é pressionado (veja a Secção 6 - 13, “A utilização do multìmetro para o controlo dos sistemas eléctricos”, relativa ao funcionamento do multìmetro). Se o botão HORN for pressionado, a resistência indicada pelo instrumento deve estar próxima de zero e, se presente, deve emitir o sinal sonoro de continuidade. Se o botão HORN não for pressionado, a resistência indicada deve ser infinita (não há continuidade porque os contactos eléctricos dentro do botão estão abertos) e, se presente, não deve emitir o sinal sonoro de continuidade. Se estas condições não se verificarem, substitua o elemento.

Ligue o multìmetro aos fios (Cinzento e Castanho) que saem do comutador dos indicadores de direcção e verifique se, accionando o indicador de direcção direito, existe continuidade eléctrica (Secção 6 - 13, “A utilização do multìmetro para o controlo dos sistemas eléctricos”, relativa ao funcionamento do multìmetro). Repita o mesmo procedimento para o indicador de direcção esquerdo, ligando o multìmetro aos cabos (Verde e Laranja).

A verificação deve ser efectuada com o mesmo procedimento, posicionando os apalpadores do instrumento nos cabos: (Vermelho/Azul e Azul claro/Amarelo).

Ligue o multìmetro aos fios (Castanho e Azul claro/Amarelo) que saem do comutador de selecção das funções do painel de instrumentos e verifique se, accionando o botão na posição (s) existe continuidade eléctrica (Secção 6 - 13, “A utilização do multìmetro para o controlo dos sistemas eléctricos”, relativa ao funcionamento do multìmetro). Repita o mesmo procedimento accionando o botão na posição (t) na restante posição, ligando o multìmetro aos cabos (Azul/Amarelo e Laranja).

Verifique a continuidade entre os cabos (Vermelho/Azul e Castanho).

Volte a montar o comutador esquerdo apertando os parafusos (1) a um binário de 2,5 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Com o multìmetro, verifique as condições de continuidade eléctrica entre os cabos (Vermelho/Branco e Vermelho/Preto) (Secção 6 - 13, A utilização do multìmetro para o controlo dos sistemas eléctricos, relativa ao funcionamento do multìmetro). Com o botão na posição run deve existir continuidade eléctrica entre os dois fios. Com o botão na posição off não deve existir continuidade eléctrica entre os dois fios.

Se estas condições não se verificarem, o interruptor engine stop não funciona correctamente e deve ser substituìdo.

Utilizando o mesmo procedimento do engine stop, verifique a continuidade eléctrica entre os cabos (Azul/Branco e Preto), pressionando o botão starter (Secção 6 - 13, A utilização do multìmetro para o controlo dos sistemas eléctricos, ao funcionamento do multìmetro). Se as condições de continuidade eléctrica não se verificarem, o botão starter não funciona e deve ser substituìdo.

Volte a montar o comutador direito apertando os parafusos (1) a um binário de 2,5 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Para verificar o funcionamento dos interruptores de travagem dianteiro (1) e traseiro (2), verifique com um multìmetro se, com o travão dianteiro ou traseiro pressionado, existe continuidade eléctrica (Pos. A) entre os terminais do interruptor correspondente (Secção 6 - 13, A utilização do multìmetro para o controlo dos sistemas eléctricos, relativa ao funcionamento do multìmetro). Quando se solta o travão, não deve existir continuidade eléctrica entre os terminais correspondentes do interruptor (Pos. B). Se o resultado destes testes não for positivo, substitua o elemento que acabou de ser controlado.

Retire o terminal eléctrico instalado no interruptor de ponto morto. Acenda o quadro (chave de ignição na posição ON) e verifique se a luz indicadora se acende quando o terminal está ligado à terra. Se o indicador se acender, substitua o interruptor de ponto morto. Se o indicador não se acender, desligue o quadro (chave de ignição na posição OFF) e verifique com o multìmetro a continuidade eléctrica do sistema entre o interruptor de ponto morto e a unidade electrónica de controlo do motor.

Acenda o quadro (chave de ignição na posição ON) e retire o terminal eléctrico inserido no interruptor de ponto morto. Se o indicador se apagar, substitua o interruptor de ponto morto. Se o indicador de ponto morto permanecer aceso, desligue o quadro (chave de ignição na posição OFF) e verifique com o multìmetro se a secção do circuito entre o interruptor de ponto morto e a unidade electrónica de controlo do motor não está ligada à massa.

Com o instrumento DDS, verifique a conformidade da pressão no circuito de lubrificação do motor com os valores declarados (Secção 6 - 13, Controlo do nìvel de óleo do motor).

Se a pressão do óleo do motor não estiver de acordo com os valores declarados, verifique as partes que compõem o circuito de lubrificação e efectue as reparações necessárias.

Se a pressão do óleo do motor estiver de acordo com os valores declarados e o indicador de sinalização “baixa pressão do óleo do motor” não se acender no painel de instrumentos, ligue o quadro (chave da ignição na posição ON) e mantenha o motor desligado, desligue o terminal eléctrico do sensor de pressão e ligue-o à terra. Se o indicador se acender, então o sensor não funciona (deve ser substituìdo). Se o indicador não se acender, verifique com o multìmetro a continuidade eléctrica na secção do circuito que liga o sensor ao módulo de controlo do motor (este controlo deve ser efectuado com a chave de ignição na posição OFF, isto é, com o quadro desligado).

Se a pressão do óleo do motor estiver de acordo com os valores declarados e o indicador de sinalização “baixa pressão do óleo do motor” permanecer aceso no painel de instrumentos, ligue o quadro (chave da ignição na posição ON), ponha o motor a trabalhar e desligue o terminal normalmente instalado no sensor de pressão. Se o indicador se apagar, então o sensor não funciona. Se o indicador não se apagar, verifique com o multìmetro se a secção do circuito eléctrico que liga o sensor do indicador no painel de instrumentos está ligada à massa (este controlo deve ser efectuado com a chave de ignição na posição OFF, isto é, com o quadro desligado).

Para o interruptor da embraiagem (5), proceda de modo idêntico ao efectuado para os interruptores STOP (consulte o inìcio do parágrafo).

Para retirar o suporte (3), consulte para os indicadores de direcção dianteiros a Secção 6 - 4, Substituição do farol dianteiro, e para os indicadores de direcção traseiros a Secção 7 - 18, Desmontagem do grupo do farol traseiro - protecção - porta-matrìcula.