En cas d'anomalie de fonctionnement, il faut contrôler les connexions internes du dispositif, dans toutes les conditions d'utilisation. Pour ce faire, il est nécessaire de débrancher le connecteur du commutateur du câblage principal (Sect. 6 - 1, Disposition des câblages sur le motocycle).

On passe ensuite au contrôle du commutateur à l'aide d'un MULTIMÈTRE analogique ou numérique (Sect. 6 - 13, Utilisation du multimètre pour le contrôle des circuits électriques).

Le même contrôle peut être effectué avec l'instrument de diagnostic « DDS » (Sect. 6 - 13, Testeur de diagnostic DDS).

Les couleurs mentionnées sont celles des fils électriques sortant du commutateur et non pas celles des fils du circuit électrique principal.

Relier les bornes d'un multimètre aux câbles électriques (Bleu/Blanc et Marron) pour vérifier la présence de continuité électrique lorsque le bouton de l'avertisseur sonore HORN est appuyé (voir 6 - 13, « Utilisation du multimètre pour le contrôle des circuits électriques » relative au fonctionnement du multimètre). Quand le bouton HORN est activé, l'instrument doit indiquer une résistance proche de zéro et le signal sonore de continuité doit retentir (en sa présence). Quand le bouton HORN est au repos, l'instrument doit indiquer une résistance infinie (parce que les contacts électriques à l'intérieur du bouton sont ouverts et empêchent la continuité électrique) et le signal sonore de continuité (en sa présence) ne doit pas retentir. Si ces conditions ne sont pas remplies, remplacer l'élément.

Relier le multimètre aux câbles (Gris et Marron) sortant de l'inverseur des clignotants et, en actionnant le clignotant droit, vérifier la présence de continuité électrique (Sect. 6 - 13, « Utilisation du multimètre pour le contrôle des circuits électriques », relative au fonctionnement du multimètre). Répéter les mêmes opérations pour le contrôle du clignotant gauche, mais en raccordant le multimètre aux fils (Orange et Gris).

La méthode de contrôle est la même que précédemment, mais en mettant les pointes de l’instrument sur les fils : (Rouge/Bleu et Bleu ciel/Jaune).

Relier le multimètre aux câbles (Marron et Bleu/Jaune) sortant de l'inverseur sélection fonctions tableau de bord et, en actionnant le bouton dans la position (s), vérifier la présence de continuité électrique (Sect. 6 - 13, « Utilisation du multimètre pour le contrôle des circuits électriques » relative au fonctionnement du multimètre). Répéter cette procédure en actionnant le bouton dans la position (t) dans l’autre position, en reliant le multimètre aux câbles (Bleu/Jaune et Orange).

Vérifier la présence de continuité entre les câbles (Rouge/Bleu et Marron).

Reposer le commutateur gauche et serrer les vis (1) au couple de 2,5 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Les couleurs mentionnées sont celles des fils électriques sortant du commutateur et non pas celles des fils du circuit électrique principal.

À l'aide du multimètre, vérifier la présence de continuité électrique entre les câbles (Rouge/Blanc et Rouge/Noir)
(Sect. 6 - 13, Utilisation du multimètre pour le contrôle des circuits électriques, relative au fonctionnement du multimètre). Quand le bouton est dans la position run, le multimètre doit indiquer la présence de continuité électrique entre les deux câbles. Quand le bouton est dans la position off, le multimètre doit indiquer l’absence de continuité électrique entre les deux câbles.

Si ces conditions ne sont pas remplies, le contacteur engine stop ne fonctionne pas correctement et doit être remplacé.

Procéder comme pour engine stop et vérifier la présence de continuité électrique entre les câbles (Bleu/Blanc et Noir) en appuyant sur le bouton starter (Sect. 6 - 13, Utilisation du multimètre pour le contrôle des circuits électriques, relative au fonctionnement du multimètre). Si ces conditions ne sont pas remplies, le bouton starter ne fonctionne pas et doit être remplacé.

Reposer le commutateur droit et serrer les vis (1) au couple de 2,5 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Pour contrôler le fonctionnement des contacteurs des feux de STOP avant (1) et arrière (2), prendre un multimètre et, en actionnant le frein avant ou arrière, vérifier la présence de continuité électrique (Pos. A) entre les bornes du contacteur correspondant (Sect. 6 - 13, Utilisation du multimètre pour le contrôle des circuits électriques, relative au fonctionnement du multimètre). Quand le frein est relâché ; il ne doit pas y avoir de continuité électrique entre les bornes du contacteur correspondant (Pos. B). Si l'issue de ces tests est négative, remplacer l'élément contrôlé.

Pour vérifier le fonctionnement du contacteur témoin point mort (3), procéder comme suit :

Débrancher la borne électrique insérée sur le contacteur de point mort. Allumer le tableau de bord (clé de contact sur ON) et vérifier que le témoin s'allume quand la borne est branchée à la masse. Si le témoin s'allume, remplacer le contacteur de point mort. Si le témoin ne s'allume pas, éteindre le tableau de bord (clé de contact sur OFF) et vérifier à l'aide du multimètre la présence de continuité électrique entre le contacteur de point mort et la centrale de gestion du moteur.

Allumer le tableau de bord (clé de contact sur ON) et retirer la borne électrique insérée sur le contacteur de point mort. Si le témoin s'éteint, remplacer le contacteur de point mort. Si le témoin reste allumé, éteindre le tableau de bord (clé de contact sur OFF) et vérifier à l'aide du multimètre que le tronçon de circuit entre le contacteur de point mort et la centrale de gestion du moteur n’est pas à la masse.

Pour contrôler le fonctionnement du capteur de pression huile moteur (4), procéder comme suit :

À l'aide de l'instrument DDS, vérifier que la pression dans le circuit de lubrification du moteur correspond aux valeurs indiquées (Sect. 6 - 13, Contrôle de la pression de l'huile moteur).

Si la pression de l'huile moteur n'est pas conforme aux valeurs spécifiées, contrôler les composants du circuit de graissage et effectuer la réparation nécessaire.

Si la pression de l'huile moteur est conforme aux valeurs prescrites et le témoin de « basse pression huile moteur » ne s'allume pas, mettre le contact (clé de contact sur ON) sans allumer le moteur, puis débrancher la borne électrique du capteur de pression et la brancher à la masse. Si le témoin s'allume, le capteur ne fonctionne pas (il faut le remplacer). Si le témoin ne s'allume pas, contrôler avec le multimètre la présence de continuité électrique dans le tronçon de circuit reliant le capteur du témoin sur le tableau de bord (ce contrôle doit être effectué avec la clé de contact sur la position OFF et donc avec le tableau de bord éteint).

Si la pression de l'huile moteur est conforme aux valeurs prescrites et le témoin de « basse pression de l'huile moteur » reste toujours allumé, mettre le contact (clé de contact sur ON) et mettre le moteur en marche, puis débrancher la borne normalement insérée sur le capteur de pression. Si le témoin s'éteint, le capteur ne fonctionne pas. Si le témoin ne s'éteint pas, contrôler avec le multimètre que le tronçon de circuit reliant le capteur du témoin sur le tableau de bord n’est pas à la masse (ce contrôle doit être effectué avec la clé de contact sur la position OFF et donc avec le tableau de bord éteint).

Pour déposer le support (3), se référer à la Sect. 6 - 4, Remplacement du feu avant pour les clignotants avant et à la Sect. 7 - 18, Dépose du feu arrière - dosseret - support de plaque d'immatriculation pour les clignotants arrière.

Pour insérer l'ampoule neuve, il faut la pousser et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à son encliquetage en place.