Per quanto riguarda lo strumento di diagnosi “DDS” fare riferimento alla Sez. 6 - 13, Strumento di diagnosi DDS.

Questo strumento permette la misurazione di resistenze, tensioni e correnti. I multimetri possono essere divisi in due grandi famiglie: quelli con visualizzazione analogica della misura e quelli con visualizzazione digitale. I primi usano un quadrante con indice. Sul quadrante sono riportate le scale per la misura delle diverse grandezze. I secondi hanno un quadrante sul quale compaiono le cifre che indicano il valore della grandezza che si sta misurando. Un selettore o diversi fori nei quali inserire i due terminali elettrici del multimetro, permettono di impostare il tipo di misura che deve essere fatta (una tensione, una corrente o una resistenza). In alcuni casi è indispensabile anche impostare il valore di fondo scala. Se bisogna ad esempio misurare una tensione di 12 V bisognerà scegliere un fondo scala prossimo a questo valore (ad esempio 15 V o 20 V). Non sarà logicamente corretto impostare un fondo scala di 10 V. Un discorso analogo vale per la corrente (Ampere) o per le resistenze (ohm). A volte lo strumento è in grado di stabilire il valore di fondo scala in modo automatico. Non bisogna mai superare il valore massimo ammesso dallo strumento per la misura della tensione e della corrente.

Lo strumento di diagnosi DDS (Sez. 6 - 13, Strumento di diagnosi DDS) può assolvere la funzione di multimetro digitale.

Le misure delle tensioni devono essere effettuate collegando sempre i terminali del multimentro in parallelo all'elemento alimentato elettricamente (ad esempio sui due fili che arrivano ad una lampadina, o sui due fili che alimentano un relè, o sui due morsetti della batteria, o sui due fili che alimentano una centralina). Le tensioni possono essere costanti nel tempo (tensione continua) o variabili nel tempo (alternate). Nel primo caso esiste una polarità negativa ed una positiva. Bisogna dunque selezionare sul multimetro anche il tipo di tensione che deve essere misurata. (La tensione continua è indicata con il simbolo = e quella alternata con il simbolo ~).

Le misure delle correnti devono essere effettuate collegando sempre i terminali del multimetro in serie all'elemento alimentato elettricamente (ad esempio occorre staccare un filo che alimenta una lampadina e collegare alla estremità del filo stesso un terminale del multimetro e l'altro terminale alla lampadina. Accendendo il commutatore delle luci la lampadina si illuminerà normalmente e lo strumento indicherà la corrente assorbita e cioè quella che circola nel filo). Attenzione: i collegamenti in serie vanno effettuati e rimossi sempre quando non c'è tensione. Non si deve mai effettuare od eliminare un collegamento in serie quando un dispositivo è alimentato. Assicurarsi sempre che il collegamento in serie dei terminali del tester fatto sul dispositivo elettrico, sia realizzato in modo sicuro e che perciò non possa interrompersi in modo accidentale.

Le misure di resistenze devono essere effettuate solo quando l'elemento elettrico o la sezione dell'impianto non è alimentato ed è isolato dall'impianto elettrico principale (cioè non collegato all'impianto elettrico principale). Queste misure possono essere utilizzate per verificare la resistenza di alcuni sensori. Ad esempio dopo aver scollegato la connessione elettrica del sensore dei giri/fase dell'impianto di accensione-iniezione (affacciato all'ingranaggio di comando dell'albero della distribuzione), è possibile verificare la sua resistenza interna, collegando il multimentro ai suoi terminali. In questo modo si verifica se l'avvolgimento interno al sensore è interrotto (caso in cui la resistenza è infinita). La misura della resistenza può essere utilizzata anche per controllare la continuità di tratti dell'impianto elettrico o di interruttori e relè. Per verificare ad esempio l'integrità di una sezione di impianto elettrico tra due connessioni, occorre scollegare le connessioni stesse, collegare i terminali del multimetro alle due estremità del cavo elettrico e verificare il valore di resistenza indicato. Se questo valore è prossimo allo zero (inferiore a circa 0,3 ohm) allora il cavo non è interrotto. Alcuni strumenti hanno anche una indicazione sonora che si attiva quando la resistenza si avvicina al valore zero. Identica procedura deve essere seguita per verificare se ad esempio i due contatti di un interruttore (relè o manuale) si chiudono regolarmente. Occorre collegare i terminali del multimetro a quelli dell'interruttore, verificando che il valore di resistenza sia prossimo allo zero (o ascoltando il segnale sonoro) quando l'interruttore viene chiuso. Per verificare che il multimetro in modalità “controllo continuità elettrica” funzioni correttamente, bisogna cortocircuitare i suoi due terminali. Il valore di resistenza indicato dovrà essere praticamente nullo e dovrà attivarsi il segnale sonoro.

Il multimetro ha dei fusibili di protezione e delle batterie. Questi elementi devono essere sempre in perfetto stato, per assicurare il corretto funzionamento dello strumento. Quando si effettuano misure elettriche occorre sempre prestare la massima attenzione per non generare corto circuiti, che causano danni irreparabili al sistema elettrico e possono anche causare infortuni. Tutti gli interventi di manutenzione devono essere svolti solo quando la tensione non è presente (scollegare preventivamente la batteria). Non collegare MAI in parallelo il multimetro per fare delle misure di corrente, non collegare MAI in serie il multimetro per fare delle misure di tensione.

Il sistema di diagnosi “DDS” consente di diagnosticare, tramite connessione seriale, l'impianto iniezione-accensione. Il sistema è dotato inoltre di funzioni che consentono di effettuare prove su vari dispositivi che equipaggiano la motocicletta. È possibile misurare correnti e tensioni relative a qualsiasi dispositivo elettrico, si possono effettuare prove su singoli componenti e rilevare pressioni e temperature.

Lo strumento di diagnosi DDS (1) cod. attrezzo 97900.0215 è composto da un visualizzatore palmare (A), da un modulo autodiagnosi BBAD (B) una memory card visualizzatore (C).

Il visualizzatore palmare (A) con sistema touch screen, visualizza i dati e, tramite il pennino con foro di alloggiamento sul fianco del visualizzatore, permette l'impostazione dei valori.

La plancia connessione superiore comprende 6 connettori con le seguenti funzioni:

La plancia connessione inferiore comprende 3 connettori con le seguenti funzioni:

È possibile collegare una stampante allo strumento DDS (1) per stampare i report delle prove eseguite: per collegare la stampante utilizzare la porta di comunicazione seriale (COM1) (G) presente nella parte superiore dello strumento (1).

Lo strumento richiede una tensione di alimentazione compresa fra 9 e 16 Volt C.C.

Prestare attenzione durante l'impiego a non scendere sotto il livello di tensione minimo: questa eventualità si potrebbe verificare durante le fasi di avviamento e di rotazione del motore al regime minimo nelle moto la cui batteria non sia perfettamente efficiente. Se lo strumento rileva una tensione di alimentazione inferiore a 9 Volt si verifica l'azzeramento delle procedure in corso, quando la tensione ritornerà ai valori caratteristici dovrà procedere nuovamente all'impostazione delle procedure.

L'operazione, effettuata con l'ausilio del DDS, ha il vantaggio di poter essere eseguita su entrambe le cinghie con il motore montato sul telaio. Al DDS va collegato un lettore ottico (5) cod. attrezzo 88765.1371. Questo ha un led verde che serve per effettuare il suo corretto posizionamento davanti alla cinghia. Possiede inoltre un emettitore (A) e un ricevitore (B) infrarosso, capaci di rilevare le oscillazioni della cinghia opportunamente sollecitata con un dito.

Posizionare l'albero motore in modo che il cilindro orizzontale abbia il pistone al punto morto superiore in fase di scoppio con attrezzo completo.

Ciò si ottiene allineando il segno di fase (C) della puleggia (13) del rinvio distribuzione con la tacca di riferimento (D) sul coperchio frizione (T).

Eseguire la misura sulla cinghia orizzontale sul ramo (14) come descritto al paragrafo “Misurazione valori di tensione cinghie distribuzione”.

Ruotare l'albero motore di 270° nel senso di rotazione del motore (punto morto di scoppio del cilindro verticale) e ripetere la stessa procedura usata per il cilindro orizzontale, misurando la tensione sul ramo (15) della cinghia verticale.

Accendere lo strumento DDS (16) cod. attrezzo 97900.0215 facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento“.

Collegare il cavo alimentazione e diagnosi (Modulo Misure) (17) cod. attrezzo 97900.0222 al connettore modulo misure (F) dello strumento DDS (16).

Collegare il sensore tensionamento cinghie (1) cod. attrezzo 88765.1371 alla presa (V) del cavo alimentazione e diagnosi (Modulo Misure) (17) cod. attrezzo 97900.0222.

Direzionare il led verde centrale del sensore (1) verso la parte centrale del ramo della cinghia, posizionando il sensore (1) in asse rispetto alla cinghia ed a una distanza di circa 1÷1,5 cm.

Sullo strumento DDS (16) selezionare la funzione “Modulo Misure”, premendo sull'icona “Modulo Misure”; poi premere l'icona “Tendi Cinghia” e di seguito l'icona di “Start” per accedere alla schermata di “Tensione meccanica cinghie”.

Non sollecitare la cinghia più volte consecutivamente, poichè il tempo minimo necessario al DDS per effettuare la lettura è di 1 secondo.

I valori di tensionamento sono quelli prescritti alla Sez. 3 - 1.1, Distribuzione/valvole e devono essere controllati con motore a freddo: i valori di montaggio sono da applicare quando si monta una cinghia nuova, mentre i valori di ripristino devono intendersi da applicare quando la tensione della cinghia raggiunge un valore di 70 Hz.

A seguito del normale assestamento, il valore della tensione delle cinghie distribuzione motore potrebbe diminuire. In fase di controllo della tensione delle cinghie, se si riscontra un valore di letture inferiore a 70 Hz, ritensionarle, riportando il valore della tensione ai valori nominali prescritti (Sez. 3 - 1.1, Distribuzione/valvole).

Alzare manualmente il tenditore mobile (20) per tendere la cinghia, viceversa abbassare il tenditore mobile (20) per allentare la cinghia.

Raggiunta la tensione desiderata serrare le viti e (19) alla coppia di 26 Nm (Mim. 23 Nm - Max 29 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Il potenziometro farfalla a caratteristica lineare è montato sul corpo farfallato senza possibilità di regolazione. È quindi necessario far apprendere alla centralina l'angolo corrispondente alla posizione di zero del potenziometro stesso, applicando la seguente procedura.

Questa procedura deve precedere il primo avviamento assoluto del veicolo dopo la sostituzione del corpo farfallato o del potenziometro o della centralina.

In questa posizione si fa apprendere alla centralina l'angolo assunto dal potenziometro. Per svolgere questa operazione è necessario utilizzare lo strumento di diagnosi DDS, seguendo le procedure sotto indicate.

Accendere lo strumento DDS (1) cod. attrezzo 97900.0215 facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento”.

Collegare al connettore di diagnosi (A) dello strumento DDS, il cavo di alimentazione e diagnosi (2) cod. atrezzo 97900.0227S e collegare quest'ultimo alla presa di diagnosi della moto (B), posizionata sotto la sella.

Entrare nel menu funzionalità generiche, premendo l'icona “Tasto Menu 1” (A).

Premere l'icona “Scelta veicoli” e nella videata successiva premere l'icona “Selezione motoveicolo”; scegliere il modello e confermare, poi scegliere la versione e confermare.

Premendo l'icona “Selezione impianto veicolo” sul display del visore compariranno gli impianti del veicolo che possono essere esaminati.

Selezionare l'opzione “Elettronica motore”, confermare premendo l'icona “Conferma” (B). Poi entrare nella funzione Autodiagnosi, premendo l'icona “Autodiagnosi”.

Selezionare l'opzione “Autoadattamento potenziometro farfalla (TPS)” e premere l'icona “Esegui impostazioni”.

Nel caso si presenti dei problemi all'effettuazione dell'operazione, compariranno i relativi messaggi indicanti gli errori verificatesi: ogni messaggio deve essere confermato, premendo l'icona “Conferma” (B), oppure rifiutato, premendo l'icona “Uscire” (C).

Ad azzeramento effettuato, la centralina sarà associata al corpo farfallato del veicolo. La sostituzione del corpo farfallato, del potenziometro farfalla o della centralina obbligherà quindi ad effettuare una nuova procedura di azzeramento.

Controllare che la moto abbia la centralina elettronica, il sistema di aspirazione ed il sistema di scarico originali; in caso contrario, provvedere al montaggio dei componenti originali.

Collegare gli inserti dell'analizzatore Gas di scarico cod. 88713.1010 alle prese dei tubi di scarico, mediante i raccordi (1).

Avviare il motore ed attendere che la temperatura del motore, raggiunga i 100 °C. Quando la temperatura raggiunge i 100 °C rilevati, iniziare le operazioni di regolazione di seguito descritte.

Il regime di minimo deve essere compreso tra 1250÷1350 rpm (1300±50):

Se si dovesse spegnere il motore prima di procedere alla regolazione del tenore di CO, attendere tre minuti dopo l'avviamento affinché termini la fase di arricchimento e le sonde lambda entrino in funzione.

Se il minimo risulta alto e se la regolazione con i by-pass non ha dato risultati verificare che siano garantite le tenute sotto farfalla, in particolare verificare che non vi siano, crepe o tagli nei collettori di aspirazione e che gli stessi siano serrati bene al motore, tagli nei tubetti del sensore di pressione, ecc.

Al bilanciamento delle depressioni sotto farfalla, si predilige la regolazione del minimo; quindi si accettano depressioni diverse tra cilindro orizzontale e verticale a patto che la regolazione minimo sia rispettata.

Collegare il cavo Modulo Misure (4) cod. attrezzo 97900.0222 al connettore Modulo Misure del DDS come descritto nel paragrafo “Descrizione dello strumento di diagnosi“.

Collegare ai connettori (A) e (C) del cavo (4) i tubi depressione/pressione (5) cod. 97900.0220 e a questi i raccordi (6) cod. 97900.0221.

Accendere lo strumento DDS facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento“. Entrare nella funzione “Modulo misure”. Premere l'icona “Sincronizzazione cilindri”.

Rimuovere le viti (7) sui collettori di aspirazione e montare i raccordi (1) cod. 88713.1010 nella sede delle viti rimosse.

Premere l'icona “Reset” (G) poi collegare i sensori (8) cod. 97900.0218 e (9) cod. 553.1.039.1A ai connettori (A) e (C) del cavo (3) e ai tubi depressione/pressione (6).

Esistono due tipi di visualizzazione dei valori: in forma numerica ed in forma grafica, per selezionare una tipologia o l'altra, premere l'icona “Visualizzazione valori” (F).

Per variare il bilanciamento (considerare una tolleranza tra i 260 e 270), agire sulle viti di by-pass (2) e (3) fino ad ottenere l'allineamento delle linee grafiche, nel caso si sia scelto la visualizzazione grafica, o uguali valori numerici nel caso sia scelto la visualizzazione numerica.

Si ottiene il bilanciamento quando le due linee del grafico si incrociano tra loro in modo molto stretto oppure quando i due valori indicati sono nel range di tolleranza.

Per misurare la pressione del circuito di lubrificazione si sfrutta l'attacco del sensore pressione olio motore (21) nel modo seguente.

Inserire nel raccordo a bocchettone del tubo (2) cod. 875.1.065.1A il raccordo (3) cod. 814.1.114.1A , interponendo due guarnizioni di rame (4). Montare nel foro filettato (M10x1 mm) del coperchio destro, il raccordo (3) del tubo (2), avvitandolo fino a battuta. Rimontare sul raccordo (3) il pressostato (1), con la relativa guarnizione e ricollegarlo al connettore (A) dell'impianto elettrico.

Collegare il sensore pressione (5) cod. 552.1.039.1A , al tubo (2), per trasformare il segnale di pressione in segnale elettrico.

Accendere lo strumento DDS (6) cod. 97900.0215 facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento“.

Collegare il cavo alimentazione e diagnosi (Modulo Misure) (7) cod. attrezzo 97900.0222 al connettore modulo misure (B) dello strumento DDS (6).

Sullo strumento DDS (6) selezionare la funzione “Modulo Misure”, premendo sull'icona “Modulo Misure”; poi premere l'icona “Misure Pressione” (D) e di seguito l'icona di “Start” (E).

Esistono tre tipi di visualizzazione dei valori: una in forma numerica e due in forma grafica; per selezionare una tipologia o l'altra, premere l'icona “Visualizzazione valori”.

Il valore rilevato è quello indicato in corrispondenza della lettera (A) o (C) che identifica il cavo utilizzato per il rilevamento: ossia se si utilizza la presa (A) del cavo (7) il valore rilevato sarà quello corrispondente alla lettera (A) nella videata.

(Temperatura olio di almeno = 80 °C)

1100÷1300 min-1

maggiore di 0,8 bar

3500÷4000 min-1

maggiore di 4 bar

La pressione massima non deve essere mai superiore a 6,0 bar.

Una pressione troppo elevata può significare un inceppamento della valvola limitatrice. Al contrario, un valore troppo basso può essere causato dalla valvola limitatrice bloccata nella posizione di apertura o da una molla troppo tenera o da una pompa difettosa. Altre cause possono essere una usura eccessiva delle guarnizioni di tenuta o del motore stesso.

Rimuovere l'attrezzatura e rimontare il pressostato (1) con relativa guarnizione. Bloccarlo alla coppia di 19 Nm (Min. 17 Nm - Max. 21 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Il rendimento del motore è direttamente correlato con il valore di pressione che si può misurare nelle camere di combustione dei due gruppi termici. Una pressione eccessiva od insufficiente, cosí come una eccessiva differenza tra i due cilindri, produce sicuramente un calo prestazionale del motore e può essere causa di rotture.

Avvitare nella sede della candela il cavo compressione cilindri (2) cod. 552.1.038.1A.

Collegare il sensore pressione (3) cod. 552.1.039.1A al cavo (2).

Accendere lo strumento DDS (4) facendo riferimento al paragrafo “Connessione alla moto“.

Collegare il cavo alimentazione e diagnosi (Modulo Misure) (5) cod. 97900.0222 al connettore modulo misure (B) dello strumento DDS (4).

Collegare il sensore pressione cod. 552.1.039.1A alla presa (A) del cavo (5) cod. 97900.0222.

Sullo strumento DDS (4) selezionare la funzione “Modulo Misure”, premendo sull'icona “Modulo Misure”; poi premere l'icona “Compressione Cilindri” (D) e di seguito l'icona di “Start” (E).

Per poter effettuare il controllo del gioco valvole è necessario avere accesso ai quattro coperchi valvole delle teste e quindi rimuovere i componenti elencati di seguito.

Aprire la serratura e contemporaneamente premere verso il basso la sella in prossimità del chiavistello per agevolare lo sgancio del piolo; rimuovere la sella sfilandola dai fermi anteriori tirandola all'indietro.

Rimuovere i coperchi serbatoio (Sez. 5 - 2, Smontaggio carene serbatoio).

Sollevare il serbatoio lasciandolo collegato all'impianto alimentazione e al cablaggio elettrico e posizionarlo adeguatamente supportato per poter agire sulla flangia impianto alimentazione.

Utilizzare il tubo pressione carburante (6) cod. 590.1.189.1A collegandone un'estremità (D) al raccordo del tubo mandata al serbatoio e l'altra (E) sul tubo mandata (5): in questo modo si crea una presa (F) di pressione.

Collegare il sensore pressione (7) cod. 552.1.039.1A , alla presa (F) del tubo (6), per trasformare il segnale di pressione in segnale elettrico.

Accendere lo strumento DDS (8) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento“.

Collegare il cavo alimentazione e diagnosi (Modulo Misure) (9) cod. 97900.0222 al connettore modulo misure (E) dello strumento DDS (8).

Sullo strumento DDS selezionare la funzione “Modulo Misure”, premendo sull'icona “Modulo Misure”; poi premere l'icona “Misure Pressione” (F) e di seguito l'icona di “Start” (G).

Esistono tre tipi di visualizzazione dei valori: una in forma numerica e due in forma grafica; per selezionare una tipologia o l'altra, premere l'icona “Visualizzazione valori” (H).

Il valore rilevato è quello indicato in corrispondenza della lettera (A) o (C) che identifica il cavo utilizzato per il rilevamento: ossia se si utilizza la presa (A) del cavo (3) il valore rilevato sarà quello corrispondente alla lettera (A) nella videata.

La pressione massima deve essere uguale a 3 bar (nominale).

Finita la prova, rimuovere i componenti dello strumento di diagnosi e rimontare il tubo (5) mandata serbatoio fissandolo con fascetta.

Rimontare il serbatoio, assicurandosi di posizionare il cavo sonda lambda (10) nell’apposita linguetta presente sul coperchio flangia serbatoio e il connettore pompa carburante (11) in appoggio sulla testa vericale.

Fissare il serbatoio al telaio impuntando la vite (1) con rosetta (2) e serrarla alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 -  3, Coppie di serraggio mototelaio).

Serrare la vite (4) alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 -  3, Coppie di serraggio mototelaio) contrastando con una brugola di 5 l’inserto filettato (12) posto sulla parte superiore del serbatoio.

Rimontare i coperchi serbatoio (Sez. 5 - 2, Rimontaggio carene serbatoio).

Rimontare la sella inserendo le estremità anteriori del fondo sella alle sporgenze presenti sul serbatoio quindi spingere sull'estremità posteriore della sella fino ad udire lo scatto del chiavistello della serratura.

Se il sistema immobilizer non funziona, è possibile utilizzare una procedura di emergenza che permette l'avviamento del motore: questa procedura descritta alla Sez. 6 - 8, Immobilizer e Transponder, prevede l'inserimento del codice segreto che può essere effettuata con l'ausilio dello strumento di diagnosi DDS.

Accendere lo strumento DDS (1) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento“.

Collegare il connettore di diagnosi (H) il cavo di alimentazione e diagnosi (2) cod. 97900.0227S alla presa di diagnosi della moto (3).

Entrare nel menu funzionalità generiche, premendo l'icona “Tasto Menu 1” (A).

Premere l'icona “Scelta veicoli” e nella videata successiva premere l'icona “Selezione motoveicolo”; scegliere il modello e confermare, poi scegliere la versione e confermare.

Premendo l'icona “Selezione impianto veicolo” sul display del visore compariranno gli impianti del veicolo che possono essere esaminati.

Selezionare l'opzione “Elettronica motore”, confermare premendo l'icona “Conferma” (B). Poi entrare nella funzione Autodiagnosi, premendo l'icona “Autodiagnosi”.

Compare la schermata dove è possibile inserire le cinque cifre del codice segreto. Per inserire ogni cifra utilizzare le frecce rosse (E) e (F): ogni cifra inserita deve essere confermata premendo l'icona “Conferma” (B).

Nel caso si presenti dei problemi all'effettuazione dell'operazione, compariranno i relativi messaggi indicanti gli errori verificatesi: ogni messaggio deve essere confermato, premendo l'icona “Conferma”, oppure rifiutato, premendo l'icona “Uscire” (G).

Lo strumento DDS segue passo passo l'operatore nelle diverse metodologie di diagnosi, mettendo a disposizione descrizioni e documentazione sui componenti della moto, schemi elettrici degli impianti elettronici e informazioni sulla localizzazione dei componenti.

Accendere lo strumento DDS (1) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento“.

Collegare il connettore di diagnosi (F) il cavo di alimentazione e diagnosi (2) cod. 97900.0227S alla presa di diagnosi della moto (3).

Entrare nel menu funzionalità generiche, premendo l'icona “Tasto Menu 1” (A).

Premere l'icona “Scelta veicoli” e nella videata successiva premere l'icona “Selezione motoveicolo”; scegliere il modello e confermare, poi scegliere la versione e confermare.

Premendo l'icona “Selezione impianto veicolo” sul display del visore compariranno gli impianti del veicolo che possono essere esaminati.

Per capire se esistono dei problemi all'impianto è possibile entrare nella funzione Autodiagnosi, premendo l'icona “Autodiagnosi”. Se sono presenti errori, viene visualizzato il simbolo (D). Per visualizzare quali sono gli errori, premere l'icona “Errori” (E). Una volta rilevati gli errori è possibile, quindi, attraverso la Diagnosi guidata. premendo l'icona “Diagnosi Guidata” (C), risolverli.

È possibile verificare in quali condizioni di funzionamento del motore l'alternatore eroga una corrente sufficiente per ricaricare la batteria e per alimentare il sistema di iniezione/accensione e tutti gli utilizzatori elettrici presenti sul motociclo. La pinza amperometrica (1) cod. 88765.1126V rileva il campo magnetico generato dalla corrente che passa nel cavo su cui è applicata.

Rimuovere la sella (Sez. 5 - 3, Smontaggio sella).

Rimuovere i coperchi serbatoio (Sez. 5 - 2, Smontaggio carene serbatoio).

Rimuovere il serbatoio benzina (Sez. 8 - 2, Smontaggio serbatoio carburante).

Accendere lo strumento DDS (2) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento”.

Collegare il cavo alimentazione e diagnosi (Modulo Misure) (3) cod. 97900.0222 al connettore modulo misure (D) dello strumento DDS (1).

Inserire poi la pinza amperometrica sul cavo positivo della batteria facendo attenzione che la freccia di riferimento, stampigliata sulla pinza, sia rivolta verso il polo positivo (+) della batteria.

Sullo strumento DDS (2) selezionare la funzione “Modulo misure”, premendo sull'icona “Modulo misure”; poi premere l'icona “Amperometro” (F) e di seguito l'icona di “Start”.

Se la corrente misurata ha segno positivo, significa che l'alternatore sta alimentando tutti gli utilizzatori e ricaricando la batteria. Se la corrente ha segno negativo, l'impianto di ricarica non riesce ad alimentare i carichi e una consistente parte di corrente deve essere fornita dall'accumulatore che si trova perciò in fase di scarica.

In caso di montaggio delle pinze sul cavo, i valori riscontrati avranno segno opposto a quelli reali e daranno luogo a una diagnosi sbagliata.

Se il sistema ABS non funziona correttamente, è possibile effettuare una diagnosi del sistema con l'ausilio dello strumento di diagnosi DDS.

Accendere lo strumento DDS (1) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento“: utilizzare l’alimentatore (2) cod. 97900.0230.

Collegare il cavo di alimentazione (3) cod. 97900.0227 al cavo (2) cod. 97900.0230 ed al connettore diagnosi ABS (B) del mototelaio.