Attendere qualche minuto dopo lo spegnimento affinché il livello si stabilizzi. Controllare il livello con il veicolo in posizione perfettamente verticale e con motore caldo (ma spento).

Il livello deve mantenersi tra le tacche MIN e MAX. Se il livello risulta scarso è necessario procedere al rabbocco. Rimuovere il tappo di carico (2) e aggiungere olio prescritto fino a raggiungere il livello stabilito.

Questa operazione deve essere eseguita a motore caldo (motoveicolo spento) in quanto l'olio in queste condizioni risulta più fluido e la sua evacuazione è più rapida e completa.

Controllare che non vi siano particelle metalliche attaccate all'estremità magnetica del tappo di scarico e riavvitarlo nella coppa con la relativa guarnizione (A).

Serrare il tappo (3) alla coppia di 42 Nm (Min. 38 Nm - Max. 46 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Rimuovere la cartuccia (4) filtro olio coppa, utilizzando l'attrezzo 88713.2906.

Montare una cartuccia nuova (4), utilizzando l'attrezzo 88713.2906: lubrificare con olio motore la guarnizione.

In alternativa, è consigliabile riempire di olio motore la cartuccia filtro (4), prima di montarla: in questo modo si raggiungerà il livello di olio prescritto senza ulteriore rabbocco.

Avvitarla nella relativa sede e bloccarla alla coppia di 11 Nm (Min. 10 Nm - Max. 12 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Rimontare il filtro a rete (7), relativa guarnizione (6) sul tappo (5) e serrare alla coppia di 42 Nm (Min. 38 Nm - Max. 46 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Rimuovere il tappo di carico (2) ed effettuare il rifornimento con olio del tipo prescritto (Sez. 3 - 2, Rifornimenti e lubrificanti) fino a raggiungere la tacca che identifica il livello MAX nell'oblò.

Verificare che non ci siano perdite di olio e che la lampada spia sul cruscotto si spenga dopo qualche secondo dall'accensione del motore. In caso contrario fermare il motore ed eseguire le opportune verifiche.

Dopo qualche minuto controllare che il livello dell'olio corrisponda a quello prescritto; se necessario ripristinare il livello MAX.

Per poter effettuare il controllo del gioco valvole è necessario avere accesso ai quattro coperchi valvole delle teste e quindi rimuovere i componenti elencati di seguito.

Aprire la serratura e contemporaneamente premere verso il basso la sella in prossimità del chiavistello per agevolare lo sgancio del piolo; rimuovere la sella sfilandola dai fermi anteriori tirandola all'indietro.

Rimuovere i coperchi serbatoio (Sez. 5 - 2, Smontaggio carene serbatoio).

Sollevare il serbatoio lasciandolo collegato all'impianto alimentazione e al cablaggio elettrico e posizionarlo adeguatamente supportato per poter agire sui coperchi valvole (5) della testa verticale.

Inserire la maniglia dell'attrezzo 88713.0123 nei fori del coperchio alternatore per poter girare l'albero motore in modo che la valvola sui cui si effettua il controllo sia in posizione di riposo.

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra bilanciere di apertura e registro, che il gioco risulti quello prescritto.

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra bilanciere di chiusura e registro, che il gioco risulti quello prescritto.

Se i valori riscontrati risultano fuori dai limiti prescritti, sostituire i registri di apertura e/o chiusura, come descritto al paragrafo “Smontaggio bilancieri, registri e valvole” (Sez.  9 - 4.4), con uno di altezza adeguata per ottenere il gioco prescritto.

A ricambio sono disponibili registri bilanciere di apertura da 1,8 a 3,45 e registri bilanciere di chiusura da 2,2 a 4,5: sul registro viene riportata con una marcatura la misura del registro stesso.

Il filtro aria deve essere sostituito agli intervalli prescritti sulla “Tabella manutenzione periodica” (Sez. 4 - 2).

Aprire la serratura e contemporaneamente premere verso il basso la sella in prossimità del chiavistello per agevolare lo sgancio del piolo; rimuovere la sella sfilandola dai fermi anteriori tirandola all'indietro.

Rimuovere i coperchi serbatoio (Sez. 5 - 2, Smontaggio carene serbatoio).

Rimuovere il serbatoio carburante (Sez. 8 - 2, Smontaggio serbatoio carburante).

Un filtro intasato, riduce l'entrata dell'aria aumentando il consumo di benzina, riducendo la potenza del motore e provocando incrostazioni nelle candele. Non usare il motociclo senza filtro. Le impurità presenti nell'aria potrebbero entrare nel motore danneggiandolo.

Reinstallare correttamente la cartuccia nel coperchio scatola filtro e rimontare tutti gli elementi e le strutture rimosse, in particolare serrare le viti (1) alla coppia di 5 Nm ±10% e la vite (4) alla coppia di 6 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

In caso di impiego su strade particolarmente polverose o umide provvedere alla sostituzione più frequentemente di quanto prescritto.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Arretrare i pistoncini delle pinze freno: per eseguire questa operazione svitare le viti (4) di fissaggio delle pinze sui piedini forcella e spingere, allontanandole fra loro, entrambe le pastiglie di ogni pinza; durante questa operazione prestare attenzione al livello del liquido che deve essere sempre aspirato ogni volta che rifluisce nel serbatoio.

Una volta che tutti i pistoncini di entrambe le pinze siano in posizione totalmente arretrata e che tutto il liquido nel serbatoio sia stato aspirato, collegare alla valvola di spurgo (5) un tubicino trasparente immergendo l'estremità in un contenitore appoggiato al pavimento.

Immettere olio nuovo all'interno del serbatoio (2) fino al raggiungimento della tacca MAX.

Azionare la leva in modo da fare compiere all'estremità 20 - 30 mm di corsa e mantenere la leva in questa posizione tramite l'uso di una fascetta non elastica.

Allentare la valvola di spurgo della pinza sinistra (vista dal guidatore) (5) e fare compiere alla leva l'intera corsa rimanente in modo da permettere all'olio di uscire.

Avvitare la valvola di spurgo (5) alla coppia di 4 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) quindi rilasciare la leva.

Quindi, con valvola di spurgo definitivamente chiusa alla coppia prescritta azionare ripetutamente la leva fino a quando si riesce ad avvertire pressione nell'impianto frenante.

Dopo l’eliminazione dal serbatoio del fluido vecchio, durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Immettere olio nuovo all'interno del serbatoio (7) fino al raggiungimento della tacca MAX.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

A questo punto, avvitare la valvola di spurgo (8) alla coppia di 10 Nm±10% (Sez, 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) e rilasciare il pedale; fare un azionamento pedale.

Dopo l'eliminazione dal serbatoio del fluido vecchio, durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Togliere il coperchio (1) con membrana dal serbatoio liquido freno anteriore (2) svitando le viti (3) e il tappo (6) dal serbatoio freno posteriore (7).

Collegare alla valvola di spurgo (5) della pinza anteriore o alla valvola di spurgo (8) della pinza posteriore uno spurgatore per freni, comunemente reperibile in commercio.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (5) della pinza anteriore o alla valvola di spurgo (8) della pinza posteriore, un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido freni usurato.

Con questa procedura nell'impianto anteriore rimangono le pinze piene di liquido; nel caso si debbano svuotare anche le pinze è necessario eseguire l'operazione di arretramento pistoncini descritta al capitolo “Sostituzione liquido circuito frenante anteriore” mantenendo l'attrezzo per lo spurgo (se disponibile) comunque in funzione e collegato alla valvola di spurgo.

In caso di mancanza dell'attrezzo per lo spurgo, eseguire anche l'operazione di arretramento pistoncini descritta al capitolo “Sostituzione liquido circuito frenante anteriore“.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Riempire i serbatoi (2) e (7) con olio prescritto (Sez. 3 - 2, Rifornimenti e lubrificanti) da un contenitore intatto.

Mantenere sempre il livello l'olio sopra il min durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Aspirare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (5) o (8) verificando sempre che il livello del serbatoio corrispondente non scenda al di sotto del MIN.

Chiudere la valvola di spurgo (5) alla coppia di 4 Nm±10% e la valvola (8) alla coppia di 10 Nm±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

In caso di indisponibilità dello spurgatore collegare alla valvola di spurgo un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico dell'impianto.

Azionare la leva o il pedale a metà corsa o fino ad avvertire la pressione nell'impianto, aprire la valvola di spurgo e fare compiere alla leva o pedale l'intera corsa; chiudere a coppia indicata sopra (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) la valvola di spurgo e rilasciale la leva o pedale.

Chiudere la valvola di spurgo (5) alla coppia di 4 Nm±10% e la valvola (8) alla coppia di 10 Nm±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) e installare il cappuccio di protezione.

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Immettere olio nuovo all'interno del serbatoio (2) fino al raggiungimento del MAX.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra del MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Far defluire l'olio dalla valvola di spurgo (4) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso. Riavvitare la valvola di spurgo (4) e serrarla alla coppia di 4 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (4), un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido frizione esausto.

Svitare (1/4 di giro) la valvola di spurgo.

Procedere al rimontaggio del cappellotto serrando le viti di fissaggio (5) alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) procedendo con la sequenza 1-2-3-1.

Serrare la valvola di spurgo (4) alla coppia di 4 Nm ±10% (Sez.  3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

Riempire il serbatoio (2) con olio prescritto (Sez. 3 - 2, Rifornimenti e lubrificanti) prelevato da un contenitore intatto.

Mantenere sempre a livello l'olio dell'impianto durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (4) verificando sempre che il livello non scenda al di sotto del MIN.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (4), un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico.

Aprire la valvola di spurgo (4) di 1/4 di giro e azionare la leva della frizione fino a quando inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo (4).

Tirare completamente la leva e poi allentare la valvola di spurgo di almeno 1/4 di giro.

Bloccare alla coppia di 4 Nm ±10% la valvola di spurgo (4) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) e installare il cappuccio di protezione.

Portare il liquido nel serbatoio 3 mm sopra al livello MIN.

Riscontrando eccessiva libertà di movimento del manubrio o scuotimento della forcella rispetto all'asse di sterzo è necessario procedere alla regolazione del gioco dei cuscinetti dello sterzo nel modo seguente.

Svitare le quattro viti (1), rimuovere il cavallotto (2) e il manubrio (3) dalla testa di sterzo, posizionandolo in modo che non intralci le operazioni successive.

Ruotare con l'apposito attrezzo cod. 88713.1058 la ghiera (6) di registrazione fino alla coppia di 30 Nm ± 5% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Serrare le viti (4) e (5) allentate in precedenza alla coppia di 24 Nm ± 5% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Riposizionare il manubrio (3), montare il cavallotto (2) applicare grasso prescritto alle viti (1)e serrare le quattro viti (1) di fissaggio alla coppia di 25 Nm ±5% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio), sequenza 1-2-3-4-3.

Con moto sul cavalletto laterale, al centro del ramo inferiore catena, abbassare la catena con la pressione del dito, rilasciare la catena e misurare la distanza tra i centri dei perni catena e l'alluminio del forcellone. Il valore deve essere pari a 60÷62 mm.

Applicare la chiave a settore cod. 88713.1038, inserendo il dentino di quest'ultima in un settore del mozzo eccentrico (2).

In caso in cui le viti (1) vengano tolte, lubrificare con grasso prescritto sottotesta e filetto, quindi bloccare le viti (1) alla coppia di 31 Nm ± 5% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) procedendo con sequenza 1-2-1.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

Alla consegna del motoveicolo, dopo la sostituzione delle pastiglie, informare il Cliente che per almeno 100 km dovrà utilizzare il freno anteriore con cautela, al fine di consentire un corretto e completo assestamento dei materiali d'attrito.

Controllare attraverso la fessura ricavata sulla molla (1) della pinza che risulti visibile il solco ricavato sulla superficie di attrito delle pastiglie (2).

Verificare che il livello nel serbatoio della pompa non sia al di sotto della tacca di MIN. In caso contrario provvedere al rabbocco procedendo come segue. Ruotare il semimanubrio per livellare il serbatoio.

Rabboccare con liquido prescritto (Sez. 3 - 2, Rifornimenti e lubrificanti) fino al livello massimo.

Controllare attraverso la fessura ricavata tra le due semipinze che risulti visibile almeno 1 mm di materiale di attrito sulle pastiglie.

Rimuovere l'anello di sicurezza (7) (sul lato interno della pinza) dal perno tenuta pastiglie. Spingere i pistoncini della pinza completamente dentro ai propri alloggiamenti, divaricando le pastiglie usurate. Sfilare il perno (8) di tenuta pastiglie verso l'esterno.

Verificare che il livello nel serbatoio risulti compreso tra le tacche di MIN e di MAX. In caso contrario provvedere al rabbocco dopo aver svitato il tappo del serbatoio.

Se l'operazione di sostituzione pastiglie dovesse risultare difficoltosa rimuovere le pinze (Sez. 7 - 4, Smontaggio pinza freno posteriore).

Essendo le pinze freno un organo di sicurezza della moto, attenersi a quanto riportato alla Sez. 7 - 3, Smontaggio impianto freno anteriore e Sez. 7 - 4, Smontaggio pinza freno posteriore, ed in particolare fare attenzione, in fase di rimontaggio, alla coppia di serraggio (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) delle viti di fissaggio delle pinze.

La manopola di comando dell'acceleratore in tutte le posizioni di sterzata deve avere una corsa a vuoto, misurata sulla periferia del bordino della manopola, di 2÷4 mm.

Regolazioni più consistenti sul cavo dell'acceleratore si possono effettuare agendo sul registro (2) posto sul lato destro del corpo farfallato.

Periodicamente è necessario controllare la condizione delle guaine esterne del cavo di comando acceleratore e del cavo comando starter. Non devono presentare schiacciamenti o screpolature nel ricoprimento plastico esterno.

Per mantenere la scorrevolezza dei comandi lubrificare periodicamente l'estremità del cavo di ogni trasmissione flessibile con grasso prescritto.

Serrare il coperchio con le due viti (5) alla coppia di 1,8 Nm ± 10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

La leva (1) che aziona il disinnesto della frizione è dotata di pomello (2) per la regolazione della distanza tra la leva stessa e la manopola sul semimanubrio.

La distanza della leva è regolata da 4 scatti del pomello (2), la posizione n° 1, corrisponde alla distanza massima tra la leva e manopola, mentre la posizione n° 4 corrisponde alla distanza minima.

Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le fasi di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

È possibile avviare il motore con il cavalletto aperto ed il cambio in posizione di folle oppure con la marcia del cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione (in questo caso il cavalletto deve essere chiuso).

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è possibile modificare la posizione dei pedali comando cambio e freno posteriore rispetto all'appoggiapiedi.

Ruotare l'asta (1), operando con una chiave aperta sulla parte esagonale, facendo assumere al pedale cambio la posizione desiderata.

Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare l'azione frenante.

Il registro (1), posto sul lato sinistro, in corrispondenza del fissaggio superiore dell'ammortizzatore al telaietto posteriore, regola il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).

Ruotando in senso orario il registro (1) si aumenta il freno H; viceversa diminuisce S.

Precarico molla: 15 mm.

Le due ghiere (2), poste nella parte superiore dell'ammortizzatore, registrano il precarico della molla esterna. Per modificare il precarico della molla allentare la ghiera superiore di bloccaggio. Avvitando o svitando la ghiera inferiore si aumenta o diminuisce il precarico.

Per ruotare la ghiera di registrazione del precarico utilizzare solamente una chiave specifica ed usarla con particolare cautela per evitare che il dente della chiave possa uscire improvvisamente dal vano della ghiera durante il movimento. Se ciò dovesse accadere, la mano dell'utilizzatore potrebbe urtare violentemente altre parti del motociclo. Non utilizzare assolutamente chiavi con dente troppo piccolo o con impugnatura troppo corta.

Quando si regola il precarico della molla non superare la quota di 181 mm per evitare di rovinare il forcellone.

Lunghezza standard della molla precaricata sull'ammortizzatore con ruota posteriore sollevata: 150±1 mm.

Nell'uso con passeggero e bagaglio precaricare al massimo la molla dell'ammortizzatore posteriore per migliorare il comportamento dinamico del veicolo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò può richiedere l'adeguamento della regolazione del freno idraulico in estensione.

Per qualsiasi posizione assunta dal vertice dell'esagono (D) tra i due nottolini dei cavi, compresa tra la verticale (A) e quella coincidente con la tacca (B).

Allentare il controdado (10) registro e avvitare la ghiera (11) del registro per almeno 4 giri.

Collegare il DDS (Sez. 6 - 13, Alimentazione dello strumento) ed entrare nella procedura “Att. Valvola EXUP”.

Svitare il registro sul cavo sino ad ottenere un gioco di 0,5-1,5 mm tra fermo valvola e battuta carrucola.

Dare chiave on e assicurarsi che, dopo un movimento completo, il vertice dell'esagono (D) contenuto tra i fori nottolini sia stabile/fermo in prossimità della tacca (B).

Inserire il nottolino del cavo che fuoriesce dal tratto rettilineo della guaina sulla carrucola del motorino, nel foro (A) indicato in figura.

Serrare le viti (7) alla coppia di 10 Nm ± 10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Inserire l'estremità della guaina nel foro sinistro presente nella piastra sopra alla carrucola valvola e reinserire il gommino parapolvere.

Collegare il DDS (Sez. 6 - 13, Alimentazione dello strumento) ed entrare nella procedura “Att. Valvola EXUP”.

Svitare la ghiera (11) del registro sul cavo sino al contatto carrucola/battuta fine corsa, svitare ulteriormente di 1,5 giro.

Premere il tasto “F8” per entrare nella funzione “Test 5 cicli EXUP”.

Viene eseguito il test 5 cicli.

Avvitare la ghiera del registro (11) sul cavo sino ad ottenere un gioco di 0,5-1,5 mm tra fermo di fine corsa e battuta carrucola.

Al termine della registrazione la distanza tra il piastrino di fine corsa saldato allo scarico e la linguetta anteriore della carrucola valvola deve essere compresa tra 0,5-1,5 mm.

Dare chiave on e assicurarsi che, dopo un movimento completo, il vertice dell'esagono (D) contenuto tra i fori nottolini sia stabile/fermo in prossimità della tacca (B).

Se al punto precedente l'esito è stato positivo procedere con le restanti operazioni. Se l'esito è stato negativo ricercare le cause dell'anomalia prima di proseguire.

Verificare, che ai successivi e immediati “KEY ON”, la valvola scarico resti in posizione “valvola completamente aperta”: la linguetta posteriore della carrucola valvola deve essere in appoggio sul piastrino di fine corsa saldato allo scarico.

Collegare il DDS (Sez. 6 - 13, Alimentazione dello strumento) ed entrare nella procedura “Att. Valvola EXUP”.

Inserire il nottolino del cavo che fuoriesce dal tratto rettilineo della guaina sulla carrucola del motorino, nel foro (A) indicato in figura.

Serrare le viti (7) alla coppia di 10 Nm±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Inserire l'estremità della guaina nel foro sinistro presente nella piastra sopra alla carrucola valvola e reinserire il gommino parapolvere.

Collegare il DDS (Sez. 6 - 13, Alimentazione dello strumento) ed entrare nella procedura “Att. Valvola EXUP”.

Svitare la ghiera (11) del registro sul cavo sino al contatto carrucola/battuta fine corsa, svitare ulteriormente di 1,5 giro.

Premere il tasto “F8” per entrare nella funzione “Test 5 cicli EXUP”.

Viene eseguito il test 5 cicli.

Avvitare la ghiera del registro (11) sul cavo sino ad ottenere un gioco di 0,5-1,5 mm tra fermo di fine corsa e battuta carrucola.

Al termine della registrazione la distanza tra il piastrino di fine corsa saldato allo scarico e la linguetta anteriore della carrucola valvola deve essere compresa tra 0,5-1,5 mm.

Dare chiave on e assicurarsi che, dopo un movimento completo, il vertice dell'esagono (D) contenuto tra i fori nottolini sia stabile/fermo in prossimità della tacca (B).

Se al punto precedente l'esito è stato positivo procedere con le restanti operazioni. Se l'esito è stato negativo ricercare le cause dell'anomalia prima di proseguire.

Verificare, che ai successivi e immediati “KEY ON”, la valvola scarico resti in posizione “valvola completamente aperta”: la linguetta posteriore della carrucola valvola deve essere in appoggio sul piastrino di fine corsa saldato allo scarico.

Inserire il nottolino del cavo che fuoriesce dal tratto rettilineo della guaina sulla carrucola del motorino, nel foro (A) indicato in figura.

Serrare le viti (7) alla coppia di 10 10 Nm±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Inserire l'estremità della guaina nel foro sinistro presente nella piastra sopra alla carrucola valvola e reinserire il gommino parapolvere.

Collegare il DDS (Sez. 6 - 13, Alimentazione dello strumento) ed entrare nella procedura “Att. Valvola EXUP”.

Avvitare la ghiera del registro (11) sul cavo sino ad ottenere un gioco di 0,5-1,5 mm tra fermo di fine corsa e battuta carrucola.

Al termine della registrazione la distanza tra il piastrino di fine corsa saldato allo scarico e la linguetta anteriore della carrucola valvola deve essere compresa tra 0,5-1,5 mm.

Dare chiave on e assicurarsi che, dopo un movimento completo, il vertice dell'esagono (D) contenuto tra i fori nottolini sia stabile/fermo in prossimità della tacca (B).

Se al punto precedente l'esito è stato positivo procedere con le restanti operazioni. Se l'esito è stato negativo ricercare le cause dell'anomalia prima di proseguire.

Verificare, che ai successivi e immediati “KEY ON”, la valvola scarico resti in posizione “valvola completamente aperta”: la linguetta posteriore della carrucola valvola deve essere in appoggio sul piastrino di fine corsa saldato allo scarico.