Per verificare il flusso di corrente nel circuito di ricarica del motociclo è possibile utilizzare lo strumento di diagnosi “DDS” che è dotato di pinza amperometrica ad induzione.

Seguire le indicazioni riportate al paragrafo “Controllo impianto di ricarica” (Sez. 6 - 2).

Se la corrente ha segno negativo, l'impianto di ricarica non riesce ad alimentare i carichi e una consistente parte di corrente deve essere fornita dall'accumulatore che si trova in fase di scarica.

Oppure è possibile usare un multimetro (Sez. 6 - 13, Strumento di diagnosi DDS): collegare i tastatori dal multimetro ai capi della batteria, selezionare sul multimetro la posizione di tensione continua e rilevare una posizione di 14,5 V±0,5 ad un regime di rotazione di 3000 giri motore.

In caso di montaggio invertito della pinza sul cavo, i valori riscontrati avranno segno opposto a quelli reali e daranno luogo a una diagnosi sbagliata.

Con tensione a circuito aperto inferiore a 12,8 V, ricaricare la batteria. Una batteria se lasciata scarica per più di un mese potrebbe danneggiarsi. Per verificare lo stato di carica misurare la tensione utilizzando un voltmetro.

Verificare sempre le condizioni della batteria prima, e 1-2 ore dopo il termine della ricarica.

Fare molta attenzione ai tempi di ricarica. Interrompere la carica immediatamente se la batteria diventa troppo calda al tatto. Lasciatela raffreddare prima di riprendere a caricare.

Nel caso in cui la tensione batteria sia uguale o inferiore a 11,5 V occorre procedere ad una ricarica.

Usare una tensione di 16-17 V.

Se l'amperometro non indica alcuna variazione, aumentare la tensione a massimo 25 V.

Caricare per 5 min.

Nel caso in cui l'amperometro indichi una variazione, riportare la tensione a 16-17 V, altrimenti sostituire la batteria.

Prima di eseguire operazioni sulla batteria occorre tenere presente le relative norme di sicurezza (Sez. 1 - 3, Regole generali di sicurezza).

Il liquido elettrolitico contenuto nella batteria è tossico e a contatto con la pelle può causare ustioni, in quanto contiene acido solforico.

Se il liquido venisse a contatto con la pelle, lavare abbondantemente con acqua fresca. Se venisse a contatto con gli occhi, lavare abbondantemente con acqua per 15 minuti e consultare immediatamente un medico oculista. Se venisse accidentalmente ingerito, bere acqua o latte in grandi quantità, continuare con latte di magnesia uova sbattute od olio vegetale. Non avvicinare alla batteria scintille, fiamme, sigarette o qualsiasi altra fonte di calore, in quanto emana gas esplosivi.

Posizionare il contenitore (2) con l'elettrolito a testa in giù. Far combaciare i sei elementi sigillati in corrispondenza dei sei fori di riempimento sulla batteria.

Assicurarsi che le bolle d'aria risalgano da tutti i sei fori di riempimento. Lasciare il contenitore in questa posizione per più di venti minuti. Se non risale alcuna bolla da uno dei fori, battere leggermente sul fondo del flacone corrispondente.

Appoggiare il listello con i cappucci (3) precedentemente tolto dal contenitore dell'elettrolito (2), sulla batteria, facendo attenzione a non forzarlo sui fori di riempimento.

Per batterie da 3-12 Ah, lasciare riposare per almeno 30 min.

Per batterie da oltre 12 Ah, lasciare riposare per minimo 1 ora.

Se si utilizza un carica-batterie di tipo a riduzione automatica, assicurarsi che l'intensità di corrente del caricatore (ampere) sia uguale o superiore al sistema di ricarica standard (STD) indicato sulla batteria stessa.

Ultimata la carica premere con decisione verso il basso con entrambe le mani affinché i cappucci risultino bene in sede (evitare colpi di martello).

Prima di eseguire operazioni sulla batteria occorre tenere presente le relative norme di sicurezza (Sez. 1 - 3, Regole generali di sicurezza). Le batterie, durante la carica, sviluppano gas infiammabili. Evitare di esporre la batteria a scintille o fiamme libere durante queste operazioni.

La batteria è del tipo sigillato e completamente esente da manutenzione, pertanto non necessita di alcuna operazione al momento dell'installazione sul veicolo.

Non rimuovere mai la barretta di tenuta (1) posto sulla parte superiore del coperchio o aggiungere altro fluido alla batteria. In presenza di rotture del monopolio, del coperchio, dei terminali, o manomissione del listello copri valvola, è assolutamente necessario sostituire la batteria.

Se il mezzo non viene utilizzato per periodi superiori ai 30 giorni, togliere la batteria e conservarla in un luogo fresco e sicuro.

Ricaricare sempre la batteria prima del primo utilizzo, e soprattutto dopo lunghi periodi di sbocciammo (prima della vendita del veicolo).

Introdurre la chiave nella serratura, ruotarla in senso orario e contemporaneamente premere verso il basso in prossimità del chiavistello per agevolare lo sgancio del piolo.

Rimuovere i coperchi serbatoio (Sez. 5 - 2, Smontaggio carene serbatoio).

Rimuovere il serbatoio carburante (Sez. 8 - 2, Rimontaggio serbatoio carburante).

Rimuovere il cavo positivo (2) e nella versione ABS il cavo positivo ABS (3) dal morsetto positivo e il cavo negativo (4) dal morsetto negativo.

Montare la batteria (7) sul supporto batteria, collegare il cavo positivo (2) e nella versione ABS il cavo positivo ABS (3) al morsetto positivo e il cavo negativo (4) al morsetto negativo della batteria, partendo sempre da quello positivo (+) e impuntare le viti (1).

Serrare le viti (1) dei morsetti alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) e applicare grasso attorno ai morsetti della batteria per impedire l'ossidazione.

Rimuovere la batteria come descritto in precedenza al paragrafo “Batteria“ di questa sezione.

Rimuovere la bobina testa verticale come descritto alla Sez. 6 - 12, Bobina.

Rimontare i componenti nell'ordine inverso alla smontaggio, serrando le viti (7) alla coppia di 5 Nm ±10% e la vite (5) alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

È costituito da un alternatore a 12 V con potenza di 520 W, composto da un elemento fisso (statore, A) situato nel coperchio alternatore e da uno mobile (rotore, B) solidale all'albero motore.

Per il controllo della difettosità dell'impianto di ricarica utilizzare lo strumento di diagnosi “DDS”, seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Controllo impianto di ricarica” (Sez. 6 - 2).

Il valore assoluto della tensione misurata ai capi di due dei tre cavi gialli (il valore rilevato è uguale in tutte le combinazioni) deve rientrare nei valori indicati nella tabella.

(Temperatura ambiente: 20 °C)

Prima di effettuare la prova scollegare i cavi dell'alternatore dall'impianto elettrico con quadro spento (chiave accensione in posizione OFF).

Se le verifiche effettuate hanno dato esito positivo, ricollegare il generatore al regolatore sempre con chiave accensione in posizione OFF accertandosi che non vi siano cavi elettrici danneggiati o non connessi.

Scollegare i cavi dell'impianto elettrico lato alternatore (fare riferimento al capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo”, Sez. 6 - 1).

Rimuovere il coperchio alternatore, lo statore (A) e il rotore (B) (Sez. 9 - 8, Smontaggio coperchio alternatore).

Installare il rotore (B), lo statore (A) e il coperchio alternatore (Sez. 9 - 8, Rimontaggio coperchio alternatore).

Posizionare il coperchio pignone (C) serrando le viti (D) alla coppia di 6 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Collegare i cavi dell'impianto elettrico lato alternatore (fare riferimento alla tavola al capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo”, Sez. 6 - 1).

Il regolatore raddrizzatore è costituito da un corpo esterno di alluminio contenente i diodi per raddrizzare la corrente prodotta dal generatore. Contiene inoltre un dispositivo elettronico che regola la corrente erogata dall'alternatore in funzione della tensione della batteria.

Controllare la corrente di ricarica utilizzando lo strumento di diagnosi “DDS”, seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Controllo impianto di ricarica” (Sez. 6 - 2).

Scollegare il connettore all'alternatore (B) ed al cablaggio principale (A) (Sez. 6 - 1, Disposizione dei cablaggi sul motociclo).

Serrare le viti (5) alla coppia di 8 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Collegare il connettore all'alternatore (B) ed al cablaggio principale (A) (Sez. 6 - 1, Disposizione dei cablaggi sul motociclo).

Per posizionare correttamente il cavo del regolatore, richiamato con i riferimenti (25) e (26), seguire quanto indicato nella Tavola E e H al capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo”, Sez. 6 - 1.

Rimontare il convogliatore destro (2) con il regolatore (1) sul telaio serrando le viti (3) e (4) alla coppia di 5 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Il fusibile (1) da 30 A, posto sulla scatola filtro, protegge il regolatore elettronico.

Per accedere al fusibile è necessario: rimuovere la sella, quindi introdurre la chiave nella serratura, ruotarla in senso orario e contemporaneamente premere verso il basso in prossimità del chiavistello per agevolare lo sgancio del piolo.

Rimuovere i coperchi serbatoio (Sez. 5 - 2, Smontaggio carene serbatoio).

Rimuovere il serbatoio carburante (Sez. 8 - 2, Smontaggio serbatoio carburante).

Per evitare possibili corto circuiti eseguire la sostituzione del fusibile con chiave di accensione in posizione OFF.

Non usare mai un fusibile con prestazioni diverse da quelle stabilite. La mancata osservanza di questa norma potrebbe provocare danni al sistema elettrico o addirittura incendi.