I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

Utilizzando un paio di cacciaviti rimuovere l'anello elastico di fermo (1) dall'albero rinvio distribuzione (2), sul semicarter lato frizione.

Riutilizzare il coperchio alternatore, o un coperchio di servizio, con l'estrattore 88713.1749 montato. Fissarlo con alcune viti originali al semicarter e, azionando il perno centrale dell'attrezzo, iniziare la separazione.

Rimuovere gli alberi cambio e il tamburo selezione marce dai semicarter (Sez. 9 - 7.2, Smontaggio gruppo cambio).

Controllare, su piano di riscontro, che le superfici dei semicarter siano perfettamente piane. Controllare che i cuscinetti (4) e (23) siano in ottimo stato. Se necessitano di sostituzione i cuscinetti di banco devono essere sostituiti in coppia (vedi procedura al paragrafo seguente “Revisione cuscinetti di banco”).

Sostituire i cuscinetti (10) e (15) di estremità dell'albero secondario cambio e i cuscinetti (7) e (21) di supporto dell'albero rinvio distribuzione.

Quando si sostituiscono i cuscinetti (14) e (12) di supporto dell'albero primario cambio bloccarli sul semicarter con i distanziali (17) e la piastrina di fermo (9) fissati rispettivamente dalle viti (18) e (8).

Ad ogni revisione è consigliabile sostituire anche l'anello di tenuta (13) posto tra cuscinetto (12) e semicarter lato catena: lubrificare l'anello (13) con alcool denaturato, introdurlo fino a battuta nel semicarter, orientandolo come indicato.

Ad ogni revisione è consigliabile sostituire anche l'anello di tenuta (11) all'esterno del cuscinetto (10) e l'anello di tenuta (20) all'esterno del cuscinetto (21).

In caso di sostituzione dei cuscinetti a rullini (27) e degli anelli di tenuta (28) sul perno forcellone, lubrificare le sedi dei cuscinetti e degli anelli con grasso prescritto.

Installare l'anello di tenuta (28) interno come indicato in figura (E) e in appoggio sull'anello elastico (29); anche quello esterno deve essere installato come indicato in figura (E).

Verificare le condizioni, delle boccole (19) di centraggio. In caso di evidenti deformazioni o gioco di accoppiamento eccessivo con gli alloggiamenti, procedere alla rimozione utilizzando attrezzi adatti.

Se l'operazione di rimozione dagli alloggiamenti sul carter delle boccole (19) di centraggio risulta difficoltosa è consigliabile utilizzare un maschio sinistro con il quale forzare in uscita le boccole.

Hanno piste sfalsate l'una rispetto all'altra; i carichi vengono trasmessi, tramite le sfere, da una gola all'altra lungo rette che formano un certo angolo con l'asse del cuscinetto. I cuscinetti obliqui a sfere sono adatti per reggere carichi combinati (radio‑assiali).

Questo tipo di cuscinetto può reggere carichi assiali diretti in un solo senso. Infatti sotto l'effetto di un carico radiale, si genera nel cuscinetto una forza assiale che deve venir equilibrata da un'altra diretta in senso opposto: perciò esso viene montato generalmente in opposizione con un altro.

In caso di motori particolarmente usurati, può accadere che gli anelli esterni del cuscinetto non presentino più la corretta interferenza di montaggio con i semicarter.

Verificare che l'interferenza tra carter e cuscinetti (4) e (23) montati, non sia inferiore a 0,03 mm, in caso contrario, sostituire i semicarter.

Dopo aver installato i cuscinetti di banco nuovi, procedere alla spessorazione dell'albero motore come descritto nei paragrafi “Spessorazione alberi” e “Chiusura semicarter” di questa sezione.

I semicarter devono risultare integri e perfettamente puliti. Le superfici di accoppiamento devono risultare perfettamente piane ed esenti da bave.

Applicare frenafiletti sulle viti (8). Montare la piastrina di fermo (9) sul cuscinetto albero secondario cambio (10) impuntando le viti (8) fino a battuta sul semicarter lato catena.

Serrare le viti (8) alla coppia di 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Inserire nel cuscinetto, fino a battuta, l'anello interno (B) precedentemente rimosso dal cuscinetto stesso. Applicare grasso sull'anello interno.

Il cuscinetto a sfere (7) con seeger di arresto (6), in corrispondenza dell'albero rinvio distribuzione, orientandolo, in modo che il lato chiuso della gabbia in materiale plastico sia rivolto verso il semicarter.

Tutti i cuscinetti, esclusi quelli di banco, non hanno un lato di montaggio: è buona norma montare i cuscinetti in modo che il lato con le “scritte” sia rivolto verso l'alto.

Prima di procedere con la chiusura dei semicarter è necessario eseguire il calcolo dei rasamenti che determinano il gioco assiale dell'albero motore e degli alberi gruppo cambio.

Dopo aver installato i cuscinetti di banco nuovi procedere nel modo seguente per determinare la quota “SA” totale delle spessorazioni:

misurare le profondità “LA1” e “LA2” corrispondenti alla distanza tra piano di contatto tra i semicarter e superficie di appoggio della pista interna dei cuscinetti;

aggiungere un precarico di 0,30 mm, per permettere ai cuscinetti tipo assiale albero motore di assestarsi correttamente nella loro sede, quindi anello interno che inserisce nell'anello esterno.

Otterremo cosí:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

SA=SA1+SA2
dove “SA1” e “SA2” rappresentano le spessorazioni relative ai semicarter lato frizione 1 e lato catena 2.

Oltre a quanto riportato, illustriamo anche una pratica procedura che permette di determinare correttamente lo spessore dei rasamenti da montare sull'albero motore.

Inserire su ogni lato dell'albero motore un rasamento (A) di spessore minimo (1,90 mm) per evitare il contatto della mannaia dell'albero con il basamento.

Montare quattro viti M8 nelle sedi indicate in figura e bloccarle alla coppia di avvicinamento di 19 Nm (Min. 17 Nm - Max. 21 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Leggere sul comparatore il gioco totale presente e aggiungere il valore del precarico (0,30 mm) e quello degli spessori utilizzati (1,90x2=3,8 mm).

Se rimosso, applicare frenafiletti prescritto al grano (24) e serrarlo alla coppia di 15 Nm (Min. 13 Nm - Max. 17 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Per non danneggiare l'anello di tenuta (20) in corrispondenza dell'albero rinvio distribuzione, è consigliabile proteggere l'estremità filettata dell'albero con l'apposito cappuccio di protezione cod. 88700.5749. Inumidire l'anello di tenuta (20) con alcool ed installarlo sull'albero rinvio distribuzione portandolo in battuta sul cuscinetto a rulli (21).

In caso di rimontaggio di particolari usati, prima di inserire il gruppo cambio nel semicarter assicurarsi che le piste interne (A) dei cuscinetti di estremità degli alberi del cambio risultino installati nel relativo cuscinetto e non siano rimasti montati sul rispettivo albero.

Installare l'albero motore provvisto dei rasamenti calcolati nel cuscinetto del semicarter lato frizione, posizionando le bielle (E) in corrispondenza delle rispettive sedi dei cilindri.

Dopo averlo opportunamente ingrassato per mantenerlo in sede, posizionare l'anello OR (5) in corrispondenza del canale di comunicazione olio, tra i due semicarter.

Accertarsi che le bielle (E) siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei cilindri. Un posizionamento errato porterebbe inevitabilmente alla riapertura dei semicarter.

Applicare il cordone uniforme e continuo di guarnizione liquida DUCATI sulla superficie di accoppiamento dei semicarter, contornando tutti i fori, come mostrato in figura.

Serrare tutte le viti alla coppia di seguito indicata (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore):

Controllare che l'albero motore ruoti con una certa interferenza sui cuscinetti di banco (l'albero motore deve avere un precarico di 0,15÷0,20 mm) e che tutti gli organi montati ruotino o si spostino correttamente.