I riferimenti degli elementi indicati di seguito sono quelli dello “Schema elettrico”, Sez. 6 - 1.

Il sistema di avviamento elettrico è costituito principalmente da un teleruttore (7) e da un motorino di avviamento (6) alimentato dalla batteria (8).

L'avviamento del veicolo ha una strategia completamente gestita dalla centralina controllo motore (28), la quale tiene conto dei seguenti ingressi:

Secondo quanto indicato nella seguente tabella, in funzione dello stato di specifici ingressi alla centralina, quest'ultima abilita il funzionamento del motorino di avviamento (stato ON) quando viene premuto il pulsante START.

700 W con alimentazione di 12 V.

Il motorino di avviamento, data la sua affidabilità e compattezza di costruzione, generalmente non presenta problemi di funzionamento. Qualora si verificassero anomalie controllare che il terminale del cavo elettrico collegato al motorino di avviamento sia ben serrato sotto il dado e non sia ossidato. Nel caso questa verifica abbia dato esito positivo smontare il motorino di avviamento dal motore della moto per poter effettuare una semplice prova della sua funzionalità senza nessun carico applicato all'albero (prova a vuoto). Immobilizzare il motorino ad un banco di lavoro evitando di danneggiare il suo involucro. Utilizzare per la prova una batteria a 12 V perfettamente carica. Predisporre dei cavi di collegamento dalla batteria al motorino non eccessivamente lunghi (non più di 70 cm) e aventi sezione identica a quella del cavo elettrico presente sull'impianto della moto. Collegare il morsetto negativo dell'accumulatore ad un punto della carcassa del motorino non ricoperto di vernice e quello positivo al suo terminale elettrico. L'albero del motorino deve ruotare veloce e libero. Durante la prova prestare attenzione a non provocare un cortocircuito tra i due cavi collegati alla batteria.

Rimuovere il coperchio alternatore (Sez. 9 - 8, Smontaggio coperchio alternatore).

Scollegare il cavo motorino avviamento/teleruttore (3) (fare riferimento alla tavola al capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo”, Sez. 6 - 1).

Posizionare la guarnizione (2) e il motorino d'avviamento sul carter e avvitare le viti di fissaggio (1) alla coppia di 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Posizionare il cavo motorino avviamento/teleruttore (3) e serrare il dado (A) alla coppia di 5 Nm±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Rimontare il coperchio alternatore (Sez. 9 - 8, Rimontaggio coperchio alternatore).

Posizionare il coperchio pignone (C) serrando le viti (D) alla coppia di 6 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Scollegare la batteria (Sez. 6 - 2, Batteria).

Per accedere al teleruttore è necessario rimuovere la sella, quindi introdurre la chiave nella serratura, ruotarla in senso orario e contemporaneamente premere verso il basso in prossimità del chiavistello per agevolare lo sgancio del piolo.

Rimuovere i coperchi serbatoio (Sez. 5 - 2, Smontaggio carene serbatoio).

Rimuovere il serbatoio carburante (Sez. 8 - 2, Smontaggio serbatoio carburante).

Applicare una tensione di 12 V (batteria) ai due terminali Positivo (B) e Negativo (C) del connettore.

Con un multimetro collegato fra i due poli (perni filettati) (C) e (D) del teleruttore verificare la presenza della continuità elettrica (Sez. 6 - 13, L'uso del multimetro per il controlli degli impianti elettrici). Se non è presente continuità elettrica, sostituire il teleruttore.

Serrare i dadi (6) alla coppia di 4 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Ricollegare la batteria (Sez. 6 - 2, Batteria).