As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Os catalisadores utilizados são de “três vias” (ou trivalentes). São utilizados para destruir as substâncias nocivas que se encontram nos gases de escape, principalmente o CO (monóxido de carbono), os HC (hidrocarbonetos incombustìveis) e os NOx (óxidos de azoto). O catalisador é fabricado com um suporte próprio em “ninho de abelha”, coberto com óxido de alumìnio, que torna áspera a superfìcie aumentando consideravelmente a zona exposta à passagem dos gases de escape. No óxido são depositadas substâncias activas que contribuem para a destruição dos elementos nocivos. Essas substâncias são tipicamente o platino e o ródio. A primeira (platino) permite a oxidação (em combinação com o oxigénio) do CO e dos HC. A segunda (ródio) permite a redução (em combinação com o CO) dos NOx. Para que o CO e os HC possam oxidar-se formando água e anidrido carbónico e para que os NOx possam reduzir-se formando azoto e anidrido carbónico, é necessário que nos gases de escape haja uma quantidade precisa de oxigénio e, portanto, que a mistura ar-gasolina seja feita nas proporções correctas. Este resultado foi conseguido graças ao sofisticado sistema de alimentação utilizado, capaz de dosear com extrema precisão a mistura ar-gasolina.

A sonda lambda (Secção 6 - 8) monitoriza o oxigénio contido nos gases de escape e no mesmo instante transmite estes dados à unidade electrónica. Para fazer com que os catalisadores instalados no escape ofereçam a máxima eficácia, a unidade electrónica (através da injecção) mantém a relação ar-gasolina dentro de uma tolerância próxima do valor ideal, atingindo por um lado a mìnima emissão de hidrocarbonetos (HC) e de monóxido de carbono (CO) e de óxido de azoto (NOX) por outro. Os catalisadores “de 3 Vias” completam a operação de “limpeza” dos gases, convertendo os resìduos de CO, HC e NOX presentes no escape e dando lugar a um nìvel de emissões em conformidade com a norma EURO 3.

Para funcionar correctamente, o catalisador deve atingir temperaturas próximas dos 800 °C e nunca inferiores a 300 °C. No entanto, o valor máximo indicado não pode ser excedido, pois isso poderia provocar danos irreversìveis no catalisador. Assim, é necessário que no elemento de pós-tratamento dos gases de escape não se depositem quantidades consideráveis de combustìvel que, ao queimar, fariam subir a temperatura vertiginosamente. Por este motivo, o sistema de ignição-injecção deve estar sempre em perfeitas condições de funcionamento (não deve haver falhas de ignição). Por outro lado, nunca se deve empurrar a moto com a chave de ignição e com o botão ENGINE STOP na posição ON. Neste caso, se de facto o motor não arrancar, a gasolina não queimada entra no sistema de escape, depositando-se nos catalisadores. Naturalmente, num sistema de escape catalisado, é obrigatório usar exclusivamente gasolina sem chumbo. Esta substância depositar-se-ia sobre os elementos activos, limitando consideravelmente a sua acção sobre as substâncias nocivas presentes nos gases de escape.

Retire a protecção anti-calor esquerda (33), desapertando os parafusos (26), (42) e (43); recupere os espaçadores (25), (41) e (44) e as anilhas (34).

Proceda da mesma forma para a desmontagem do silenciador direito (7).

Retire a protecção (35) desapertando o parafuso (42), recupere as anilhas (34) e o espaçador (25).

Desligue as duas sondas lambda (2) da cablagem principal (Secção 6 - 1, Disposição das cablagens na moto). Para a sonda lambda, consulte a Secção 6 - 12, Sonda lambda.

Desaperte a braçadeira elástica (16) e separe o tubo de escape central (5) dos tubos de escape da cabeça horizontal (3) e da cabeça vertical (4).

Extraia o tubo (3) de escape horizontal da cabeça vertical; recupere a junta de vedação (1).

Extraia o tubo (4) de escape da cabeça vertical da cabeça vertical e recupere a junta de vedação (1).

Retire a protecção anti-calor horizontal (13) desapertando os parafusos (42); recupere os espaçadores (25) e as anilhas (34).

Substitua as juntas de vedação (1).

Aperte um pouco a um binário de 6 Nm ± 10 % (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi) na ordem:

Aperte a um binário de 24 Nm ± 10 % (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi) na ordem:

Certifique-se de que no tubo de escape da cabeça horizontal (3) estão montadas as fixações rápidas (32).

Volte a montar a protecção anti-calor horizontal (13) introduzindo os parafusos (42) com os espaçadores (25) e as anilhas (34).

Aperte os parafusos (42) a um binário de 8 Nm ± 10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Volte a montar a placa inferior (6) introduzindo e apertando o parafuso (15) a um binário de 5 Nm ± 10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Insira o tubo de escape central (5) com as braçadeiras elásticas (16) nos tubos de escape da cabeça horizontal (3) e da cabeça vertical (4).

Posicione as braçadeiras (16), fazendo com que fique nivelada com os tubos de escape ou, em todo o caso, sem destapar completamente as ranhuras (B).

Aperte as braçadeiras (16) de acordo com o binário prescrito (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Para a regulação do cabo (36) na válvula de escape e no motor da válvula de escape, consulte a Secção 4 - 3, Regulação do cabo Bowden da válvula de escape.

Posicione o motor da válvula de escape (37) na placa da protecção traseira, prestando atenção para posicionar a mola (F) como mostrado na figura. Introduza os parafusos (15) com anilhas (38). Aperte os parafusos (15) a um binário de 10 Nm ± 10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Fixe a cablagem (C) ao corpo central do motor da válvula de escape com a braçadeira de borracha (39), prestando atenção para que os cabos na saìda do motor não entrem em contacto com a aresta viva da chapa metálica.

Durante a montagem da protecção (35), certifique-se de que a ranhura (G) resulte em correspondência da lingueta (H), como mostrado na figura.

Fixe o tubo de escape central (5) ao suporte do depósito e de escape (E), enroscando e apertando as porcas (20) a um binário de 22 Nm ± 10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Ligue as sondas lambda (2) à cablagem principal (Secção 6 - 1, Disposição das cablagens na moto).

Aperte o parafuso (30) a um binário de 22 Nm ± 10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi), fazendo força na porca (30).

Certifique-se de que no silenciador esquerdo (8) estão montadas as fixações rápidas (32).

Posicione a protecção anti-calor esquerda (33) interpondo, entre esta última e o silenciador de escape (8) as três anilhas (34) e os espaçadores (44) e (41), como mostrado na figura.

Aperte o parafuso (42) a um binário de 8 Nm ± 10% e os parafusos (26) e (43) a um binário de 10 Nm ± 10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Proceda da mesma forma para a remontagem do silenciador direito (7).