As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Durante a desmontagem dos componentes situados na cabeça do cilindro, é muito importante dispô-los de forma adequada ou marcá-los de modo a poder remontá-los na posição ocupada antes da desmontagem.

Utilizando a ferramenta 88713.2676, desaperte as porcas (19) nos prisioneiros da cabeça.

Aperte a ferramenta 88713.2837 na extremidade roscada do perno do balanceiro de abertura (4).

Faça deslizar o regulador de fecho da válvula (8) na jarra da válvula de admissão (17), de modo a permitir a remoção dos dois semi-anéis (7) de retenção da válvula.

Engate na ferramenta 88713.2783 a extremidade da mola (9) do balanceiro de fecho (18).

Retire o perno do balanceiro de fecho (4) utilizando a ferramenta 88713.2837.

Retire o balanceiro (18), a mola (9) e a ferramenta 88713.2783.

A superfìcie de acoplamento com o cilindro deve estar perfeitamente plana. Caso contrário, coloque sobre um plano de referência com uma suspensão diamantada (espessura de 6÷12 mìcron) e rectifique a superfìcie movendo a cabeça como mostra a figura, até obter um plano uniforme.

Certifique-se de que a jarra e a superfìcie de contacto com a sede da válvula estão em boas condições. Não devem aparecer sinais de queimaduras, fendas, deformações ou indìcios de desgaste.

Efectue os seguintes controlos: meça o diâmetro da haste (D) em alturas diferentes da zona de trabalho da válvula na guia da válvula.

Verifique a concentricidade, em relação à haste, da superfìcie a 45° da cabeça, colocando um comparador perpendicular à cabeça e rodando a válvula apoiada num bloco de referência em forma de “V”:

Caso a sede esteja ligeiramente danificada, proceda à fresagem utilizando as fresas de 45° e, posteriormente, à esmerilagem das válvulas e a verificação da vedação.

No caso de danos excessivos nas sedes das válvulas, é possìvel proceder à sua substituição utilizando sedes com um aumento de 0,03 e 0,06  mm, no diâmetro externo, disponìveis como peças de substituição.

Controle o diâmetro dos alojamentos da cabeça e escolha a sede da válvula com o aumento mais adequado, considerando uma interferência de montagem de 0,11÷0,16 mm. As sedes da válvula são fornecidas como peças de substituição com aumento do diâmetro externo de 0,03 e 0,06 mm.

Aqueça lenta e uniformemente a cabeça até atingir uma temperatura de 200°C e arrefeça as sedes com gelo seco.

Deixe arrefecer e, de seguida, proceda à fresagem dos alojamentos, à ligação das condutas nas novas sedes e à esmerilagem das válvulas.

Verifique, através de azul da Prússia ou mistura de mìnio e óleo, se a superfìcie de contacto (W) entre a válvula e a sede é de 1,0÷1,5 mm.

Limite máximo admitido: 2,0 mm.

Encha as canalizações de admissão e escape com combustìvel e certifique-se de que não existem fugas; se isso acontecer, verifique a presença de rebarbas nas superfìcies de retenção.

Examine cuidadosamente a superfìcie interna da guia da válvula: não devem apresentar fendas nem deformações. No caso de ovalização excessiva, passe um rectificador para tornar mais uniforme a superfìcie de acoplamento.

Se substituir a guia da válvula, deve também substituir a válvula. As guias da válvula de admissão são de liga e aquelas de escape, de bronze.

Folga de acoplamento na montagem: 0,03÷0,06 mm.

Limite de desgaste máximo admitido: 0,08 mm.

Para substituir as guias da válvula (11) e (13), é necessário efectuar as operações seguintes.

Aqueça lenta e uniformemente a cabeça num forno até atingir uma temperatura de 200ºC.

Escolha a guia da válvula mais adequada, considerando uma interferência de montagem com a cabeça de 0,022 ÷0,051 mm; são fornecidas como peças de substituição com um aumento no diâmetro externo de 0,03, 0,06 e 0,09 mm já com anel retenção.

Instale as guias das válvulas, depois de lubrificar o alojamento, encostando o anel de retenção à cabeça com o punção utilizado para a remoção.

Verifique se as superfìcies de trabalho estão em perfeitas condições, sem sinais de desgaste, sulcos ou falhas no revestimento de crómio.

Certifique-se de que as superfìcies de trabalho dos reguladores e das flanges de retorno das válvulas estão perfeitamente planas e não apresentam sinais de desgaste.

A folga de acoplamento na montagem deve ser de 0,03÷0,06 mm.

Limite de desgaste máximo admitido: 0,08 mm.

Em presença de uma folga excessiva, monte os pernos com um aumento de 0,02 mm fornecidos pelo Serviço de Peças Sobresselentes.

Proceda a um controlo visual atento das molas (9) dos balanceiros de fecho (18). Não devem apresentar fendas, deformações ou abaixamentos.

Para a remontagem, efectue as operações na ordem inversa à descrita para a desmontagem, prestando especial atenção às operações especìficas.

Se os anéis de vedação (10) tiverem sido removidos das guias das válvulas, volte a montar novos anéis, lubrificando-os com óleo do motor e insira-os pelo lado com molas na ferramenta cód. 88713.2442.

Insira a extremidade da ferramenta na guia da válvula e, com um martelo, coloque na posição correcta os anéis de vedação (10) nas guias das válvulas.

Coloque na ferramenta 88713.2783 o balanceiro de fecho (18) e a respectiva mola (9).

Insira o grupo ferramenta - balanceiro - mola na cabeça e insira o perno (4) com uma nova junta de vedação (5), devidamente lubrificada.

Desengate a mola (9) e retire a ferramenta 88713.2783.

Reposicione a chave de parafuso, carregando a mola o máximo possìvel e mantendo a válvula, o regulador e os semi-anéis na posição de válvula fechada. Liberte o balanceiro de fecho (18) com um movimento rápido, de modo a assentar os semi-anéis no regulador.

Com a válvula na condição de repouso e vencendo a força da mola de retorno, empurre o balanceiro e verifique se a folga entre o patim do balanceiro e o regulador de fecho é a prescrita (Secção 9 - 4.1, Verificação da folga de fecho (Sc) escape/admissão).

Caso contrário, proceda à afinação da folga da válvula (Secção 9 - 4.1, Verificação e afinação das válvulas).

Uma vez obtida a folga prescrita, retire o eixo de cames (C) temporariamente montado, lubrifique-o com óleo grafitado e coloque-o na cabeça.

Introduza o perno do balanceiro (4) com o orifìcio roscado no lado exterior da cabeça: a junta de vedação (5) deve ser substituìda a cada remontagem e deve ser devidamente lubrificada.

Volte a montar o tampão da transmissão (Secção 9 - 4.3, Remontagem dos tampões laterais).

Volte a montar as polias de transmissão (Secção 9 - 4.2, Remontagem das polias do eixo de transmissão).

Com a válvula na condição de repouso, verifique que a folga entre o balanceiro (3) e o regulador (6) seja aquela prescrita
(Secção 9 - 4.1, Verificação da folga de abertura (Sa) admissão /escape).

Caso contrário, proceda à afinação da folga da válvula como descrito na Secção 9 - 4.1, Verificação e afinação das válvulas.

A fim de evitar fugas de óleo na zona de contacto entre os cilindros e o cárter sempre que é desmontada a cabeça, é obrigatório remover também o cilindro/pistão para efectuar a limpeza do cárter e do cilindro e, se necessário, restabelecer as juntas de vedação e os anéis OR eventualmente danificados e efectue uma nova aplicação de vedante lìquido (Secção 9 - 5, Remontagem do grupo do cilindro/pistão).

Antes de proceder à montagem das cabeças completas, substitua a junta de vedação da cabeça (C) e verifique que estejam presentes as cavilhas de referência (A) e os casquilhos (B) (Secção 9 - 5, Grupo cilindros/pistões).

Insira nos prisioneiros as anilhas especiais (12) com a superfìcie com aresta viva virada para a cabeça e com o lado plano virado para dentro.

Utilizando a ferramenta 88713.2676 combinada com uma chave dinamométrica, aperte as porcas de fixação de acordo com o binário prescrito procedendo em cruz a um binário de aproximação de 15 Nm (Mìn. 13 Nm - Máx. 17 Nm); a um binário de pré-carga de 30 Nm (Mìn. 28 Nm - Máx. 32 Nm); a um binário de aperto de 48 Nm (Mìn. 46 Nm - Máx. 50 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Um procedimento diferente do indicado pode provocar um alongamento anormal dos prisioneiros e causar danos graves no motor.