As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Esta operação pode ser efectuada mesmo com o motor instalado na moto. Para uma maior clareza, as operações descritas representam uma cabeça removida do motor.

Se necessário, retire os prisioneiros (12) e (13) das cabeças.

Aplique trava-roscas recomendado no nos prisioneiros (12) e (13), instale-os nas cabeças e aperte-os a um binário de 15 Nm
(Mìn. 13 Nm - Máx. 17 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Aperte as porcas (14) a um binário de 23 Nm (Mìn. 20 Nm - Máx. 26 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Durante a remoção dos tampões, preste atenção às linguetas (15) posicionadas nos eixos de transmissão (16) e (22).

Desaperte os parafusos (21) de fixação do tampão (20) de suporte do eixo de transmissão (16).

Na versão ABS, na tampa (8) da cabeça vertical do lado do escape está fixado o suporte dos tubos ABS (A). Desaperte os parafusos (B) e retire o suporte.

Desaperte os parafusos (7) de fixação das tampas das válvulas (8) e desmonte as tampas com a respectiva junta de vedação OR (9).

A cada remontagem, é necessário substituir a junta de vedação OR (9).

Fixe as tampas das válvulas (8) e com a respectiva junta de vedação OR (9) na cabeça.

Aperte os parafusos (7) a um binário de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secção C 3, Binários de aperto do motor).

Na versão ABS, na tampa (8) da cabeça vertical do lado do escape está fixado o suporte dos tubos ABS (A). Volte a montar o suporte (A) e aperte os parafusos (B) a um binário de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx 11 Nm) (Secção 3-3, Binários de aperto do motor).

Esta operação pode ser efectuada mesmo com os balanceiros montados na cabeça. Para um maior esclarecimento, as fotos representam uma cabeça com o balanceiro de abertura removido.

Na fase de montagem, para não danificar os componentes, rode o eixo de transmissão (16) várias vezes, de modo que as cames do eixo não interfiram com os balanceiros.

Certifique-se de que as superfìcies de trabalho dos excêntricos não apresentam estrias, sulcos, degraus e ondulações. As cames demasiado gastas são muitas vezes a causa de uma sincronização irregular que reduz a potência do motor.

Se na cabeça estiverem instalados os balanceiros das válvulas (Secção 9 - 4.4, Remontagem dos balanceiros, dos reguladores e das válvulas), para inserir o eixo de transmissão (16), é necessário rodar o eixo várias vezes, de modo que as cames do eixo não interfiram com os próprios balanceiros.

Aperte os parafusos (21) a um binário de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 10 Nm) (Secção C 3, Binários de aperto do motor).

Aperte os parafusos (18) e (1) a um binário de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).