As referências dos elementos indicados a seguir são as do “Esquema eléctrico”, Secção 6 - 1.

O sistema de arranque eléctrico é constituìdo principalmente por um telerruptor (7) e por um motor de arranque (6) alimentado pela bateria (8).

Para o arranque do veìculo, é utilizada uma estratégia totalmente gerida pela unidade electrónica de controlo do motor (28), que tem em consideração as seguintes entradas:

De acordo com o indicado na tabela a seguir, em função do estado de entradas especìficas na unidade electrónica, esta última acciona o motor de arranque (estado ON) quando se pressiona o botão START.

700 W com alimentação de 12 V.

O motor de arranque, graças à sua fiabilidade e design compacto, não apresenta geralmente problemas de funcionamento. Se se verificarem anomalias, certifique-se de que o terminal do cabo eléctrico ligado ao motor de arranque está bem apertado por baixo da porca e que não está oxidado. Se este controlo for positivo, desmonte o motor de arranque do motor da moto para poder realizar um teste simples do seu funcionamento sem nenhuma carga aplicada no eixo (teste sem carga). Imobilize o motor de arranque numa bancada de trabalho evitando danificar o seu invólucro. Para o teste, utilize uma bateria de 12 V perfeitamente carregada. Utilize cabos de ligação da bateria ao motor de arranque não excessivamente compridos (não mais 70 cm) e com uma secção igual à do cabo eléctrico existente no circuito da moto. Ligue o terminal negativo do acumulador a um ponto da carcaça externa do motor de arranque não coberto com tinta e o positivo ao seu terminal eléctrico. O eixo do motor de arranque deve rodar rápida e livremente. Durante o teste, preste atenção para não provocar um curto-circuito entre os dois cabos ligados à bateria.

Retire a tampa do alternador (Secção 9 - 8, Desmontagem da tampa do alternador).

Desligue o cabo do motor de arranque/telerruptor (3) (consulte o quadro do capìtulo “Disposição das cablagens na moto”,
Secção 6 - 1).

Coloque a junta de vedação (2) e o motor de arranque no cárter e aperte os parafusos de fixação (1) a um binário de 10 Nm
(Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Coloque o cabo do motor de arranque/telerruptor (3) e aperte a porca (A) a um binário de 5 Nm±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Volte a montar a tampa do alternador (Secção 9 - 8, Remontagem da tampa do alternador).

Coloque a tampa do pinhão (C) apertando os parafusos (D) a um binário de 6 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Desligue a bateria (Secção 6 - 2, Bateria).

Para aceder ao telerruptor é necessário retirar o assento, em seguida introduzir a chave na fechadura, rodá-la para a direita e, ao mesmo tempo, pressionar para baixo próximo do trinco para facilitar o desengate do pino.

Retire as tampas do depósito (Secção 5 - 2, Desmontagem das carenagens do depósito).

Retire o depósito de combustìvel (Secção 8 - 2, Desmontagem do depósito de combustìvel).

Aplique uma tensão de 12 V (bateria) nos dois terminais Positivo (B) e Negativo (C) do conector.

Com um multìmetro ligado entre os dois pólos (pernos roscados) (C) e (D) do telerruptor, verifique a presença da continuidade eléctrica (Secção 6 - 13, A utilização do multìmetro para o controlo dos sistemas eléctricos). Se não houver continuidade eléctrica, substitua o telerruptor.

Aperte as porcas (6) a um binário de 4 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Volte a ligar a bateria (Secção 6 - 2, Bateria).