Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Extraer el tambor (13) de mando de las horquillas sin invertir los espesores (31) y (27) montados en el eje.

Después de haberlo retirado, es posible sustituir el anillo bloqueo agujas (32) y las agujas especiales (14).

Quitar el eje primario (2) y el secundario (25) del cambio con los engranajes, prestando atención a las arandelas de espesor ubicadas en los extremos.

Si están montados, extraer de la extremidad del eje primario (2) y secundario (25), los anillos interiores de los cojinetes
(Secc. 9 - 9.2 Control cojinetes de cigüeñal)

Quitar del eje secundario la arandela de espesor (15) del lado de la cadena y la arandela de espesor (26) del lado embrague.

Quitar del eje primario la arandela de espesor (11), lado cadena, y la arandela de espesor (1), lado embrague.

Extraer el engranaje conductor de segunda velocidad (10). Con dos destornilladores, quitar el anillo elástico (7) y la arandela acanalada (6).

Extraer el engranaje conductor de sexta velocidad (9) y la relativa jaula de rodillos (4). Quitar la arandela acanalada (6) y el anillo elástico (7).

Controlar las condiciones de los dientes de acople frontal de los engranajes. Deben estar en perfectas condiciones y no presentar aristas vivas.

Acoplar cada una de las marchas y controlar si el cambio se bloquea (horquilla-garganta engranaje y perno horquilla-garganta tambor desmodrómico) debido a juegos axiales incorrectos. Restablecer dichos juegos colocando espesores en los ejes de cambio y el tambor con arandelas de espesor adecuadas.

Los juegos axiales totales de los ejes y del tambor cambio se indican en la Secc.3 - 1.1Cambio.

Controlar las horquillas de selección marchas. Las horquillas dobladas deben ser sustituidas porque pueden dificultar el acople de las marchas y causar un desembrague imprevisto en fase de carga.

Si el lìmite de servicio es superado, puede ser necesario sustituir el engranaje o la horquilla. Consultar los lìmites de servicio de cada componente (Secc. 3 - 1.1, Cambio)

Si el lìmite de servicio es superado, comparar los componentes viejos con los nuevos para saber cuál necesita la sustitución (Secc. 3 - 1.1, Cambio).

La Fig. 1 ilustra todos los componentes que deben montarse en el eje primario (2) con los espesores (1) y (11) de las extremidades calculados (Secc. 9 - 9.2, Montaje espesores ejes).

La Fig. 2 ilustra todos los componentes que deben montarse en el eje secundario (25) con los espesores (15) y (26) en las extremidades calculados (Secc. 9 - 9.2, Montaje espesores ejes).

Montar con mucho cuidado los engranajes libres. Se indica un ejemplo de montaje de los engranajes de la 3ª y la 4ª velocidad en el eje secundario con los componentes de fijación.

Montar el engranaje de la 3a velocidad (22).

Colocar en el engranaje la arandela de tres puntas (12), que se diferencia de la (6) por tener un diámetro exterior mayor.

Montar el engranaje de la 4a velocidad (21).

Colocar en el eje otra arandela de tres puntas (6) y otro anillo elástico (7). Empujar el anillo con el mismo punzón que se utilizó anteriormente.

Para el montaje de los componentes del grupo cambio, seguir lo indicado en la Secc. 9 - 9.2 con respecto al “Cierre de los semicárter”.

Dejar el cambio en desembrague y asegurarse que los acoples frontales (A) de los engranajes deslizables (B) resulten equidistantes a ambos lados con respecto a los engranajes fijos (C).

Controlar también que acoplando las marchas, resulte un juego mìnimo entre la horquilla (D) y la ranura (E) del engranaje deslizable (B).