I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

In caso di usura eccessiva, sostituire la biella. La boccola piede di biella deve essere in buone condizioni e saldamente piantata nel proprio alloggiamento. Controllare l'errore di parallelismo misurato a 100 mm dall'asse longitudinale della biella:

deve essere H-h inferiore a 0,02 mm; in caso contrario sostituire la biella.

Il diametro della testa deve rientrare nei valori prescritti (Sez. 3 - 1.1, Cilindro/pistone).

Per sostituire la boccola (6) utilizzare l'attrezzo di figura che permette di estrarre la boccola usurata e contemporaneamente inserire la nuova (A).

Alesare quindi la boccola portando il diametro interno (D) a 18,006÷18,024 mm.

Raggio di raccordo: 1,5 mm.

Rilevare, con l'ausilio di un micrometro, l'ovalizzazione e la conicità del perno di biella eseguendo la misurazione in diverse direzioni (Sez. 3 - 1.1, Cilindro/pistone).

Rilevare, con l'ausilio del comparatore, l'allineamento dei perni di banco posizionando l'albero tra due contropunte (Sez. 3 - 1.1, Cilindro/pistone).

Utilizzare per l'operazione un riscaldatore ad aria in grado di raggiungere i 150 °C.

Pulire tutte le canalizzazioni di lubrificazione utilizzando spazzole metalliche di diametro opportuno e soffiando poi con aria compressa per eliminari eventuali residui che potrebbero limitare il passaggio dell'olio.

Bloccare i tappi (2) e (4) alla coppia di 13 Nm (Min. 11 Nm - Max. 15 Nm) e il tappo (2) alla coppia di 15 Nm (Min. 13,5 Nm - Max. 16,5 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Per verificare il gioco di accoppiamento tra semicuscinetti e albero motore è necessario utilizzare una barretta (A) di “Plastigage PG-1 colore VERDE” posizionata sul perno di biella.

Montare la biella con i semicuscinetti (7) originali (vedi procedura alla pagina seguente) e serrare le viti (8) alla coppia di 49 Nm.

Se lo spessore rilevato, corrispondente al gioco esistente, non rientra nei limiti prescritti (gioco di accoppiamento semicuscinetti di biella-perno albero motore riportato alla Sez. 3 - 1.1, Cilindro/pistone), è necessario sostituire i semicuscinetti o l'albero motore.

Verificare prima del montaggio che i perni di banco e di biella sull'albero motore non presentino bavature o segni evidenti di lavoro: eventualmente riprendere le superfici con tela finissima e olio.

Pulire e lubrificare con olio motore il perno di biella e i semicuscinetti quindi montare le bielle sull'albero motore, nella stessa posizione in cui sono state rimosse.

Lubrificare con grasso prescritto il filetto e il sottotesta delle viti (8) nuove e la sede filettata sul fusto, introducendo grasso dalle due estremità del foro.

Le viti biella possono essere utilizzate solo per un serraggio.

Interporre tra le bielle il distanziale (H) dell'attrezzo 88713.2878 ed eliminare il gioco assiale residuo inserendo lo spessimetro a forchetta (I) dell'attrezzo 88713.2878 disponibile negli spessori:

Utilizzarre una chiave dinamometrica, come mostra la foto, serrare le viti (8) alla coppia di seguito indicata (Sez.  3 - 3, Coppie di serraggio motore):

Sfilare lo spessimetro e verificare che il gioco assiale bielle/albero motore risulti: 0,15÷0,35 mm.

Inserire l'imbiellaggio completo all'interno del semicarter ed eseguire la procedura di spessorazione come descritto alla Sez. 9 - 9.2, Spessorazione alberi.

Accertarsi che le bielle (5) siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei cilindri. Un posizionamento errato porterebbe inevitabilmente alla riapertura dei semicarter.