磨耗している場合は、コネクティングロッドを交換してください。 コネクティングロッドの先端にあるブッシュは、良好な状態を保ち、所定の位置にしっかり取り付けられている必要があります。 コネクティングロッドの軸から100mmの位置で、平行かを点検します。

H-h値は0.02 mm未満でなければなりません。 規定範囲内でない場合は、コネクティングロッドを交換してください。

ヘッド直径は規定範囲でなければなりません(セクション3- 1.1、シリンダー/ピストン)。

スペアパーツとして提供されるベアリングは、すぐに取り付けられる状態になっているので、ヤスリなどで研磨したりしないでください。

ブッシュ (6) を交換するには、図のようなツールを使って、摩耗したブッシュを取り出すと同時に、新しいブッシュ (A) を挿入します。

ブッシュをリーマーで整え、内径(D)を18.006～18.024mmに調整します。

接続部の半径： 1.5 mm

マイクロメーターを使って、クランクピンの円錐率と楕円率をいくつかの方向で測定します(セクション3-1.1、シリンダー/ピストン)。

2本のセンターの間にシャフトを挟み、ダイヤルゲージを使ってジャーナルのアライメントを測定します(セクション3-1.1、シリンダー/ピストン)。

クランクシャフトからキャップ(4)(3) および(2)をすべて取り外します。 取り付け時にロック剤が塗布されている場合は、 それを除去するために必要に応じて加熱します。

150℃まで加熱が可能なヒーターを作業に使用します。

適切な径の金属ブラシを使って、潤滑システムの配管を清掃します。また、コンプレッションエアーを吹き付けて、オイルの循環を妨げるような異物を取り除きます。

キャップ(2)(4)を13Nm(最小11Nm - 最大15Nm)のトルク、キャップ(2)は15Nm(最小13.5Nm - 最大16.5Nm)のトルクで締め付けます(セクション3-3、エンジン締め付けトルク)。

ベアリングとクランクシャフトのカップリングクリアランスを測定するには、緑色の"Plastigage PG-1" バー (A) をクランクピンに付けて使用します。

コネクティングロッドとオリジナルベアリング(7)を取り付け(次頁の作業を参照)、スクリュー(8)を49Nmのトルクで締め付けます。

この測定値が現在のクリアランスに相当しますが、規定範囲でない場合は(セクション3-1.1、シリンダー/ピストン記載のクランクシャフトピン-コネクティングロッド大端部ベアリングのクリアランス参照)、ベアリングまたはクランクシャフトを交換する必要があります。

取り付ける前に、クランクシャフトのジャーナルおよびクランクピンにばりや摩耗などがないことを確認します。 必要に応じて、きめの細かい布ヤスリとオイルで表面を整えてください。

クランクピンとベアリングを清掃し、エンジンオイルを塗布します。クランクシャフト上の所定の位置に、コネクティングロッドを元どおり取り付けます。

規定グリースを新しいスクリュー(8)のスレッドとヘッド下部に塗布します。また、コネクティングロッドのロッド側にある穴に両側からグリースを注入します。

コネクティングロッドのスクリュー締め付け専用です。

コネクティングロッド間にツール(88713.2878)のスペーサー(H)を挟み込み、残りの軸方向の遊びをなくすために、以下のシムが可能なフィラーゲージ(I)(88713.2878) を挟み込みます：

トルクレンチを使用し、図示のようにスクリュー(8)を次のトルクで締め付けます(セクション3-3、エンジン締め付けトルク)。

フィラーゲージを抜き取り、コネクティングロッドとクランクシャフトの軸方向クリアランスが次の数値であるかを確認します： 0.15～0.35mm

コネクティングロッド一式をクランクケース内部に入れ、セクション9-9.2、シャフトのクリアランス調整の記載に従いクリアランス調整を行います。

コネクティングロッド (5) が各シリンダー上の所定の位置に正しく配置されていることを確認します。 配置が誤っていると、クランクケースを再び開く必要が生じます。