As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Utilizando um par de chaves de fenda, retire o anel elástico de bloqueio (1) do eixo de transmissão da distribuição (2) no semi-cárter do lado da embraiagem.

Desaperte os dois parafusos (22), no semi-cárter do lado da embraiagem, em correspondência da sede do cilindro vertical.

Reutilize a tampa do alternador, ou uma tampa de serviço, com o extractor 88713.1749 montado. Fixe-a com alguns parafusos originais ao semi-cárter e, accionando o perno central da ferramenta, inicie a separação.

Retire os eixos da caixa de velocidades e o tambor de selecção das velocidades dos semi-cárteres (Secção 9 - 7.2, Desmontagem do grupo da caixa de velocidades).

Controle, numa superfìcie de referência, se as superfìcies dos semi-cárteres estão perfeitamente planas. Verifique se os rolamentos (4) e (23) estão em bom estado. Se necessitar substituir os rolamentos principais, deve substitui-los aos pares (veja procedimento no parágrafo seguinte ”Revisão dos rolamentos principais”).

Substitua os rolamentos (10) e (15) da extremidade do eixo secundário da caixa de velocidades e os rolamentos (7) e (21) de suporte do eixo de transmissão da distribuição.

Quando substituir os rolamentos (14) e (12) de suporte do eixo primário da caixa de velocidades, bloqueie-os no semi-cárter com os espaçadores (17) e a placa de retenção (9) fixados respectivamente pelos parafusos (18) e (8).

A cada revisão é aconselhável substituir também o anel de vedação (13) situado entre o rolamento (12) e o semi-cárter do lado da corrente: lubrifique o anel (13) com álcool desnaturado, introduza-o até o fundo do semi-cárter, orientando-o como o indicado.

A cada revisão é aconselhável substituir também o anel de vedação (11) na parte externa do rolamento (10) e o anel de vedação (20) na parte externa do rolamento (21).

Em caso de substituição dos rolamentos de rolos (27) e dos anéis de vedação (28) no perno do braço oscilante, lubrifique as sedes dos rolamentos e dos anéis com a massa prescrita.

Instale o anel de vedação (28) interno como indicado na figura (E) e apoiado no anel elástico (29); o anel externo deve também ser instalado como indicado na figura (E).

Verifique o estado dos casquilhos (19) de centragem. Caso apresentem deformações evidentes ou folga de acoplamento excessiva com os alojamentos, retire-os utilizando ferramentas adequadas.

Se a operação de remoção dos casquilhos de centragem (19) dos respectivos alojamentos no cárter for difìcil, utilize um macho esquerdo para forçar a saìda dos casquilhos.

Possuem pistas assimétricas uma em relação à outra; as cargas são transferidas, através da esfera, de um sulco para o outro, ao longo de rectas que formam um determinado ângulo com o eixo do rolamento. Os rolamentos oblìquos de esferas são adequados para sustentar cargas combinadas (radio‑axiais).

Este tipo de rolamento consegue aguentar cargas axiais dirigidas num único sentido. De facto, sob o efeito de uma carga radial, cria-se no rolamento uma força axial que deve ser equilibrada por outra dirigida no sentido oposto: por isso, normalmente, o rolamento é montado em oposição com um outro.

No caso de motores particularmente gastos, pode acontecer que os anéis externos do rolamento já não apresentem a interferência correcta de montagem nos semi-cárteres.

Certifique-se de que a interferência entre os cárteres e os rolamentos (4) e (23) montados, não é inferior a 0,03 mm; caso contrário, substitua os semi-cárteres.

Após ter instalado os rolamentos principais novos, proceda à colocação de calços no eixo do motor, como descrito nos parágrafos “Colocação de calços nos eixos” e “Fecho dos semi-cárteres” desta secção.

Os semi-cárteres devem estar ìntegros e perfeitamente limpos. As superfìcies de acoplamento devem estar perfeitamente planas e sem rebarbas.

Aplique trava-roscas nos parafusos (8). Monte a placa de retenção (9) no rolamento do eixo secundário da caixa de velocidades (10) inserindo os parafusos (8) a fundo no semi-cárter do lado da corrente.

Aperte os parafusos (8) a um binário de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

O rolamento (12) da extremidade do eixo primário da caixa de velocidades com o espaçador interno (13): aplique massa nos rolos do rolamento.

O rolamento de esferas (7) com seeger de paragem (6), no eixo de transmissão da distribuição, orientando-o, de modo que o lado fechado da caixa em material plástico fique virado para o semi-cárter.

Todos os rolamentos, à excepção dos principais, não possuem um lado especìfico de montagem: convém montar os rolamentos de modo que o lado com as palavras fique virado para cima.

Antes de fechar os semi-cárteres, é necessário calcular os calços que irão determinar a folga axial do eixo do motor e dos eixos da caixa de velocidades.

meça as profundidades “LA1” e “LA2” correspondentes à distância entre o plano de contacto dos semi-cárteres e a superfìcie de apoio da pista interna dos rolamentos;

acrescente uma pré-carga de 0,30 mm, para permitir que os rolamentos de tipo axial do eixo do motor assentem correctamente na respectiva sede, depois o anel interno que encaixa no anel externo.

Obteremos portanto:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

SA=SA1+SA2
sendo que “SA1” e “SA2” representam os calços relativos aos semi-cárteres do lado da embraiagem 1 e do lado da corrente 2.

Além das informações fornecidas, ilustramos também um procedimento prático que permite determinar correctamente a espessura dos calços que devem ser montados no eixo do motor.

Instale em cada lado do eixo do motor um calço (A) de espessura mìnima (1,90 mm) para evitar o contacto do munhão do eixo com o bloco do motor.

Monte quatro parafusos M8 nas sedes indicadas na figura e bloqueie-os a um binário de aproximação de 19 Nm (Mìn. 17 Nm - Máx. 21 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Leia no comparador a folga total presente e adicione o valor da pré-carga (0,30 mm) e o dos calços utilizados (1,90x2=3,8 mm).

Se removido, aplique trava-roscas prescrito no pino (24) e aperte-o a um binário de 15 Nm (Mìn. 13 Nm - Máx. 17 Nm)
(Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Para não danificar o anel de vedação (20) no eixo de transmissão da distribuição, é aconselhável proteger a extremidade roscada do eixo com a respectiva tampa de protecção cód. 88700.5749. Humedeça o anel de vedação (20) com álcool e instale-o no eixo de transmissão da admissão, colocando-o em contacto com o rolamento de agulhas (21).

No caso de remontagem de peças usadas, antes de inserir o grupo da caixa de velocidades no semi-cárter, verifique se as pistas internas (A) dos rolamentos da extremidade dos eixos da caixa de velocidades estão instaladas no respectivo rolamento e não ficaram montadas no respectivo eixo.

Ligue os eixos da caixa de velocidades e proceda à montagem no semi-cárter do lado da embraiagem, intercalando os calços calculados.

Insira as forquilhas da 1a- 4a e 2a- 3a velocidade (B) nos respectivos canais de deslizamento das engrenagens conduzidas do eixo secundário.

Instale o eixo do motor com os calços calculados no rolamento do semi-cárter do lado da embraiagem, colocando as bielas (E) na posição correspondente aos respectivos alojamentos dos cilindros.

Depois de devidamente lubrificado, para mantê-lo no alojamento, coloque o anel de vedação OR (5) no canal de comunicação do óleo, entre os dois semi-cárteres.

Verifique se as bielas (E) estão correctamente posicionadas nos respectivos alojamentos dos cilindros. Um posicionamento incorrecto levaria inevitavelmente à reabertura dos semi-cárteres.

Aplique um cordão uniforme e contìnuo de vedante lìquido DUCATI na superfìcie de acoplamento dos semi-cárteres, contornando todos os orifìcios, como mostra a figura.

Prepare os parafusos de fixação e introduza-os no semi-cárter do lado do alternador (3), prestando atenção aos diferentes comprimentos.

Aperte todos os parafusos a um binário indicado a seguir (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor):

Certifique-se de que o eixo do motor roda com uma certa interferência nos rolamentos principais (o eixo do motor deve ter uma pré-carga de 0,15÷0,20 mm) e que todos os componentes montados rodam ou se deslocam correctamente.