Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.

Réutiliser le couvercle d'alternateur ou un couvercle de service, avec l'extracteur 88713.1749 monté. Le fixer avec des vis d'origine au demi-carter et, en agissant sur l'axe central de l'outil, commencer la séparation.

Déposer les arbres pignonnés et le barillet sélecteur de vitesse des demi-carter (Sect. 9 - 7.2, Dépose de l'ensemble sélecteur de vitesse).

Contrôler, sur un plan d'essai, la planéité des surfaces des demi-carter. Contrôler que les roulements (4) et (23) sont en parfait état. S'il y a lieu de remplacer les paliers de vilebrequin, ces derniers doivent être remplacés par paire (voir procédure au paragraphe suivant « Révision des paliers de vilebrequin »).

Remplacer les roulements (10) et (15) d'extrémité de l'arbre pignonné secondaire et les roulements (7) et (21) de support de l'arbre de renvoi distribution.

Lorsqu'on remplace les roulements (14) et (12) de support de l'arbre pignonné primaire, les bloquer sur le demi-carter avec les entretoises (17) et la plaquette de butée (9) fixées respectivement avec les vis (18) et (8).

À chaque révision, il est conseillé de remplacer aussi la bague d'étanchéité (13) placée entre le roulement (12) et le demi-carter côté chaîne : lubrifier la bague d'étanchéité (13) avec de l'alcool dénaturé et l'introduire jusqu'en butée dans le demi-carter, en l'orientant comme indiqué en figure.

À chaque révision, il est conseillé de remplacer aussi la bague d'étanchéité (11) à l'extérieur du roulement (10) et la bague d'étanchéité (20) à l'extérieur du roulement (21).

En cas de remplacement des roulements à rouleaux (27) et des bagues d'étanchéité (28) sur l’axe bras oscillant, lubrifier les logements des roulements et des bagues avec de la graisse du type prescrit.

Poser la bague d'étanchéité (28) interne comme illustré sur la figure (E) en l’appuyant contre le jonc (29) ; poser également la bague d'étanchéité externe comme illustré sur la figure (E).

Contrôler l'état des bagues (19) de centrage. En cas de déformations évidentes ou de jeu d'accouplement excessif avec les logements, procéder à la dépose à l'aide d'outils appropriés.

Si l'opération de dépose des bagues (19) de centrage des logements est difficile, il est conseillé d'utiliser un taraud gauche pour forcer les bagues en sortie.

Leurs chemins de roulement sont décalés l'un par rapport à l'autre ; et les charges sont transmises à l'aide de billes, d'une gorge à l'autre le long de droites formant un certain angle avec l'axe du palier. Les paliers obliques à billes conviennent pour soutenir des charges combinées (latérales et axiales).

Ce type de palier peut supporter des charges axiales dirigées dans un seul sens. En effet, sous l'effet d'une charge latérale, une force axiale est générée dans le palier et doit être équilibrée par une autre force dirigée dans le sens opposé : il est donc généralement monté en opposition avec un autre.

Pour remplacer les paliers, il est nécessaire de :

Dans le cas de moteurs particulièrement usés, il peut arriver que les bagues externes du palier n'ait plus la tolérance d'ajustement serré correcte avec les demi-carter.

Vérifier que la tolérance d'ajustement serré entre le carter et les paliers (4) et (23) montés, n'est pas inférieure à 0,03 mm ; dans le cas contraire, remplacer les demi-carter.

Après avoir posé les paliers de vilebrequin neufs, procéder au calage du vilebrequin comme décrit aux paragraphes « Calage des arbres » et « Repose des demi-carter » de cette section.

Les demi-carter doivent être en parfait état et absolument propres. Les plans de joint doivent être parfaitement lisses et sans bavures.

Sur la face interne du demi-carter, il faut avoir :

Sur la face interne du demi-carter, il faut avoir :

Appliquer du frein-filet sur les vis (8). Poser la plaquette de butée (9) sur le roulement de l'arbre pignonné secondaire (10) en insérant les vis (8) jusqu'en butée dans le demi-carter côté chaîne.

Serrer les vis (8) au couple de 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Le roulement (12) d'extrémité de l'arbre pignonné primaire avec entretoise interne (13). appliquer de la graisse sur les aiguilles du roulement.

Introduire dans le roulement jusqu'en butée la bague interne (B) précédemment déposée du palier. Appliquer de la graisse sur la bague interne.

Le roulement à billes (7) avec circlip de retenue (6), au niveau de l'arbre de renvoi distribution, en l'orientant de façon à ce que le côté fermé de la cage en plastique soit tourné vers le demi-carter.

Tous les roulements, à l'exclusion des paliers de vilebrequin, n'ont pas de côté de montage : il est toutefois conseillé d'orienter vers le haut le côté avec « lettres » des roulements.

Avant de refermer les demi-carter, il faut calculer l'épaisseur des rondelles de calage déterminant le jeu axial du vilebrequin et des arbres de sélecteur.

mesurer les profondeurs « LA1 » et « LA2 » correspondant à la distance entre le plan de joint des demi-carters et la surface d'appui de la bague interne des paliers ;

ajouter une précontrainte de 0,30 mm, pour permettre aux paliers du type axial du vilebrequin de se mettre en place correctement dans leur logement, puis bague interne dans la bague externe.

Nous obtiendrons ainsi :
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

Pour déterminer l'épaisseur d'une cale, il faut savoir que :

SA=SA1+SA2
où « SA1 » et « SA 2» sont les épaisseurs des cales des demi-carter côté embrayage 1 et côté chaîne 2.

Compte tenu de l'alignement de l'arbre, on obtient :

SA1=LA1+0,15-LA/2 ;

et enfin la seconde cale : SA2=SA-SA1.

Insérer de part et d'autre du vilebrequin une rondelle de calage (A) d'épaisseur minimum (1,90 mm) pour éviter que le basculeur du vilebrequin soit au contact du bloc-moteur.

Poser quatre vis M8 dans les logements indiqués en figure et les serrer au couple d'approche de 19 Nm (Min. 17 Nm - Max. 21 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Lire le jeu total sur le comparateur et ajouter la valeur de précontrainte (0,30 mm) plus celle des cales utilisées (1,90x2=3,8 mm).

Si la vis sans tête (24) a été retirée, l'enduire de frein-filet du type prescrit, la reposer et la serrer au couple de 15 Nm (Min. 13 Nm - Max. 17 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Pour ne pas endommager la bague d'étanchéité (20) au niveau de l’arbre de renvoi distribution, il est conseillé de protéger l’extrémité filetée de l’arbre avec le capuchon de protection spécial, réf. 88700.5749. Humecter la bague d'étanchéité (20) avec de l’alcool et la poser sur l’arbre de renvoi de la distribution en la faisant buter contre le roulement à rouleaux (21).

En cas de repose de composants usés, avant d'insérer l'ensemble sélecteur de vitesse dans le demi-carter, s'assurer que les bagues internes (A) des roulements d'extrémité des arbres pignonnés sont posées dans le roulement correspondant et ne sont pas restées sur l'arbre correspondant.

Insérer les fourchettes 1e - 4e et 2e - 3 vitesses (B) dans les rainures de coulissement correspondants des pignons menés de l'arbre secondaire.

Poser le vilebrequin muni des rondelles de calage calculées dans le roulement du demi-carter côté embrayage, en positionnant les bielles (E) au niveau des logements des cylindres correspondants.

S'assurer que les bielles (E) sont correctement positionnées dans les logements des cylindres correspondants. Un positionnement incorrect causerait inévitablement l'ouverture des demi-carter.

Appliquer un cordon uniforme et continu de pâte à joints DUCATI sur la surface d'accouplement des demi-carters, en contournant tous les trous, comme indiqué en figure.

Serrer toutes les vis au couple indiqué ci-après (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur) :

Vérifier que le vilebrequin tourne avec une certaine interférence sur les paliers de vilebrequin (le vilebrequin doit avoir une précontrainte de 0,15÷0,20 mm) et que tous les organes montés tournent ou se déplacent correctement.