Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.

Contrôler les dimensions des bielles comme suit :

En cas d'usure excessive, remplacer la bielle. La bague pied de bielle doit être en bon état et solidement ajustée dans son logement. Contrôler le défaut de parallélisme mesuré à 100 mm de l'axe longitudinal de la bielle :

il doit être H-h inférieur à 0,02 mm ; dans le cas contraire, remplacer la bielle.

Le diamètre de la tête doit être dans la plage des valeurs prescrites (Sect. 3 - 1.1, Cylindre/piston).

Pour remplacer la bague (6), utiliser l’outil représenté sur la figure pour extraire la bague usée et introduire en même temps la nouvelle bague (A).

Aléser la bague de façon à ce que son diamètre interne (D) soit égal à 18,006÷18,024 mm.

Les portées de vilebrequin et les soies de manivelle ne doivent pas être rayées ;

Rayon de raccord : 1,5 mm.

À l'aide d'un micromètre, vérifier l'ovalisation et la conicité du maneton de bielle en le mesurant dans différentes directions (Sect. 3 - 1.1, Cylindre/piston).

À l'aide du comparateur, mesurer l'alignement des portées de vilebrequin en positionnant le vilebrequin entre deux contre-pointes (Sect. 3 - 1.1, Cylindre/piston)

Dévisser tous les bouchons (4), (3) et (2) du vilebrequin ; Au besoin, le chauffer pour éliminer l'adhésif appliqué lors de la pose.

Pour effectuer cette opération, utiliser un réchauffeur à air en mesure d'atteindre la température de 150 °C.

Nettoyer les canalisations de graissage à l'aide de brosses métalliques de diamètre approprié et d'air comprimé pour éliminer tous résidus qui pourraient boucher le passage de l'huile.

Serrer les bouchons (2) et (4) au couple de 13 Nm (Min. 11 Nm - Max. 15 Nm) et le bouchon (2) au couple de 15 Nm (Min. 13,5 Nm - Max. 16,5 Nm (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteurNm).

Pour contrôler le jeu entre les demi-paliers de bielle et le vilebrequin, utiliser une barrette (A) de « Plastigage PG-1 couleur VERTE » en la plaçant sur la soie de manivelle.

Poser la bielle avec les demi-paliers (7) d'origine (voir la procédure à la page suivante) et serrer les vis (8) au couple de 49 Nm.

Si l'épaisseur mesurée, correspondant au jeu existant, ne respecte pas les valeurs prescrites (jeu d'accouplement demi-paliers de bielle-portée de vilebrequin indiqué à la Sect. 3 - 1.1, Cylindre/piston), il est nécessaire de remplacer les demi-paliers ou le vilebrequin.

Avant la pose, vérifier que les portées de vilebrequin et les soies de manivelle ne présentent pas de bavures ou de marques évidentes d'usure : si besoin est, retoucher les surfaces avec de la toile émeri très fine et de l'huile.

Nettoyer la soie de manivelle et les demi-paliers, les lubrifier avec de l'huile moteur, puis poser les bielles sur le vilebrequin dans leur position d'origine.

Appliquer de la graisse du type prescrit sur le filet et sous la tête des vis (8) neuves, ainsi que dans leur orifice (en l'introduisant par les deux extrémités du trou).

La graisse utilisée est irritante au contact de la peau ; porter des gants de protection.

Les vis de bielle ne doivent être utilisées qu'une seule fois (un serrage).

Interposer l’entretoise (H) de l’outil 88713.2878 entre les bielles et éliminer le jeu axial résiduel en insérant une jauge d'épaisseur (I) de l’outil 88713.2878 fourni avec les cales :

Comme le montre la figure, à l'aide d'une clé dynamométrique, serrer les vis (8) au couple indiqué ci-après (Sect.3 - 3, Couples de serrage moteur):

Dégager la jauge d'épaisseur et vérifier que le jeu axial bielles/vilebrequin est compris entre : 0,15÷0,35 mm.

Insérer l'embiellage complet à l'intérieur du demi-carter et suivre la procédure de calage comme décrit à la Sect. 9 - 9.2, Calage des arbres.

Vérifier que les bielles (5) sont correctement positionnées dans les logements des cylindres correspondants. Un positionnement incorrect causerait inévitablement l'ouverture des demi-carter.