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 Spare parts catalogue
Importante
As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.
Desmontagem do grupo das bielas
 
Depois de efectuar a operação de abertura dos semi-cárteres, retire o eixo do motor (1) juntamente com as bielas (5).
Decomposição das bielas
Para decompor o grupo das bielas, desaperte os parafusos (8) e separe as bielas (5) do eixo do motor (1).
Importante
Tenha cuidado para não confundir os componentes das bielas entre si e manter a orientação original.
Revisão das bielas
Efectue os seguintes controlos dimensionais das bielas:
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No caso de desgaste excessivo, substitua a biela. O casquilho do pé da biela deve estar em boas condições e firmemente instalado no respectivo alojamento. Controle o erro de paralelismo medido a 100 mm do eixo longitudinal da biela:
deve ser H-h inferior a 0,02 mm; caso contrário substitua a biela.
O diâmetro da cabeça deve estar dentro dos valores prescritos (Secção 3 - 1.1, Cilindro/pistão).
Utilize, de preferência, eixos do motor e bielas da mesma selecção.
Substituição dos semi-rolamentos da biela
É recomendável substituir os semi-rolamentos (7) sempre que fizer uma revisão do motor.
São fornecidos como peças sobresselentes, prontos para a montagem e, portanto, não devem ser retocados com raspadores ou lixas.
Substituição do casquilho do pé da biela
Para substituir o casquilho (6), utilize a ferramenta da figura, que permite extrair o casquilho gasto e, ao mesmo tempo, inserir o novo (A).
Oriente o casquilho novo no pé da biela, posicionando-o com o corte a 90° em relação ao orifìcio superior do pé da biela.
No casquilho substituìdo, faça os orifìcios de lubrificação nos orifìcios já existentes no pé da biela.
De seguida, alise o casquilho colocando o diâmetro interno (D) a 18,006÷18,024 mm.
Revisão do eixo do motor
Os pernos principais e da biela não devem apresentar sulcos nem arranhões.
As roscas, os alojamentos das linguetas e as ranhuras devem estar em boas condições.
Verifique se na zona de união entre o perno e o reforço existem sinais de laboração ou rebarbas.
Raio de união: 1,5 mm.
Meça, com o auxìlio de um micrómetro, a ovalização e a conicidade do perno da biela, efectuando a medição em várias direcções (Secção 3 - 1.1, Cilindro/pistão).
Meça, com o auxìlio de um comparador, o alinhamento dos pernos principais posicionando o eixo entre duas contrapontas (Secção 3 - 1.1, Cilindro/pistão).
Desaperte todos os tampões (4), (3) e (2) do eixo do motor; se necessário, aqueça-o para retirar o vedante aplicado na montagem.
Utilize para a operação um aquecedor de ar capaz de atingir os 150 °C.
Limpe todas as canalizações de lubrificação utilizando escovas metálicas de diâmetro adequado e soprando depois com ar comprimido para eliminar os possìveis resìduos que poderiam limitar a passagem do óleo.
Coloque trava-roscas prescrito na rosca das tampas (3), (4) e (2), em seguida volte a montá-las.
Bloqueie as tampas (2) e (4) a um binário de 13 Nm (Mìn. 11 Nm - Máx. 15 Nm) e a tampa (2) a um binário de 15 Nm (Mìn. 13,5 Nm - Máx. 16,5 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).
Acoplamento semi-rolamentos/perno da biela
Para verificar a folga de acoplamento entre os semi-rolamentos e o eixo do motor, é necessário utilizar uma barra (A) de Plastigage” PG-1 cor VERDE” posicionada no perno da biela.
Monte a biela com os semi-rolamentos (7) originais (veja o procedimento na página seguinte) e aperte os parafusos (8) a um binário de 49 Nm.
Retire a biela e verifique a espessura da barra com uma faixa de referência (B) adequada.
Se a espessura medida, correspondente à folga existente, não entrar nos limites prescritos (folga de acoplamento dos semi-rolamentos da biela-perno do eixo do motor, indicada na Secção 3 - 1.1, Cilindro/pistão), é necessário substituir os semi-rolamentos ou o eixo do motor.
Recomposição das bielas
Antes de passar à montagem, certifique-se de que os pernos principais e os pernos da biela no eixo do motor não apresentam rebarbas nem sinais evidentes de laboração: se necessário, passe a superfìcie com uma lixa muito fina e óleo.
Verifique se as ranhuras estão ìntegras, sem sinais de forçagem.
Em cada biela, verifique se as cavilhas de centragem (A) estão montadas entre a cabeça e a respectiva haste.
Lave e seque as cavilhas com ar comprimido.
Limpe e lubrifique o perno da biela e os semi-rolamentos com óleo do motor; de seguida, monte as bielas no eixo do motor, na mesma posição de onde foram retiradas.
Monte a cabeça e a respectiva biela com a marca no mesmo lado.
Lubrifique com a massa recomendada a rosca e a parte inferior da cabeça dos parafusos (8) novos e o alojamento roscado na haste, introduzindo massa pelas duas extremidades do orifìcio.
Atenção
A massa utilizada é irritante se entrar em contacto com a pele; utilize luvas de protecção.
Importante
A lubrificação dos parafusos da biela é fundamental para obter o acoplamento recomendado e evitar a ruptura dos componentes.
Os parafusos da biela só podem ser utilizados para um aperto.
 
Monte provisoriamente o pino do pistão (L) para alinhar as bielas.
Coloque entre as bielas o espaçador (H) da ferramenta 88713.2878 e elimine a folga axial residual inserindo o espessìmetro de forquilha (I) da ferramenta 88713.2878, disponìvel nas espessuras:
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0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.
Utilize uma chave dinamométrica, como mostra a foto, aperte os parafusos (8) a um binário indicado a seguir (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor):
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Extraia o espessìmetro e verifique se a folga axial das bielas/eixo do motor é de: 0,15÷0,35 mm.
Remontagem do grupo das bielas
Insira o grupo das bielas completo no interior do semi-cárter e coloque os calços como descrito na Secção 9 - 9.2, Colocação de calços nos eixos.
Importante
Verifique se as bielas (5) estão correctamente posicionadas nos respectivos alojamentos dos cilindros. Um posicionamento incorrecto levaria inevitavelmente à reabertura dos semi-cárteres.
 
Volte a montar a engrenagem de transmissão do motor de arranque